Má phanh co rút như thế nào?

1. Thu rút cơ học :

- Bộ kẹp phanh có hệ thống đòn bẩy cơ khí giúp rút má phanh.

- Khi nhả bàn đạp phanh, đòn bẩy tác dụng lực lên má phanh, đẩy chúng ra khỏi rôto phanh.

- Các chốt hoặc kẹp lò xo cũng có thể hỗ trợ rút má phanh về cơ học.

2. Kéo thủy lực :

- Ở một số hệ thống phanh, áp suất thủy lực được dùng để rút má phanh.

- Khi nhả bàn đạp phanh, áp suất dầu phanh giảm làm cho piston của kẹp phanh co lại.

- Hành động này sẽ di chuyển má phanh ra khỏi rôto phanh.

3. Cơ chế kết hợp :

- Nhiều loại xe hiện đại sử dụng kết hợp cả cơ cấu cơ khí và thủy lực để rút má phanh.

- Hệ thống đòn bẩy cơ khí cung cấp lực rút ban đầu, trong khi hệ thống thủy lực đảm bảo má phanh được thu lại hoàn toàn và không kéo trên rôto phanh.

4. Điều khiển điện tử :

- Trên xe được trang bị hệ thống phanh điện tử (EBS) hoặc hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC), bộ điều khiển điện tử (ECU) có thể điều chỉnh quá trình rút má phanh.

- Các cảm biến giám sát các thông số của hệ thống phanh, đồng thời ECU kích hoạt các van điện từ hoặc van để điều khiển áp suất thủy lực và độ co của má phanh.

Việc má phanh co lại đúng cách là rất quan trọng để đảm bảo rằng phanh không bị kéo một cách không cần thiết, gây mòn và quá nhiệt cho các bộ phận phanh. Việc bảo trì và kiểm tra phanh thường xuyên là điều cần thiết để đảm bảo khả năng co rút tối ưu và chức năng tổng thể của chúng.