Làm thế nào để bạn khắc phục vấn đề phanh sau?

Việc khắc phục sự cố phanh sau phụ thuộc hoàn toàn vào *vấn đề* là gì. Một tiếng rít đơn giản sẽ khác rất nhiều so với việc phanh bị hỏng hoàn toàn. Dưới đây là bảng phân tích các sự cố phanh sau thường gặp và các cách khắc phục tiềm năng. Tuyên bố từ chối trách nhiệm: Nếu bạn không cảm thấy thoải mái khi sử dụng phanh, hãy đưa xe đến thợ cơ khí có chuyên môn. Lỗi phanh có thể cực kỳ nguy hiểm.

1. Xác định vấn đề:

* Không phanh chút nào: Đây là vấn đề nghiêm trọng nhất. Đó có thể là lỗi thủy lực hoàn toàn (rò rỉ chất lỏng, hỏng xi lanh chính), đứt dây cáp (trên phanh tang trống) hoặc sự cố cơ học bên trong xi lanh thước cặp/bánh xe.

* Phanh yếu: Điều này có thể cho thấy lượng dầu phanh thấp, má phanh/ guốc phanh bị mòn, có không khí trong đường ống hoặc có vấn đề với xi lanh chính hoặc xi lanh/ kẹp phanh bánh xe.

* Bàn đạp phanh xốp: Thường chỉ ra không khí trong đường phanh hoặc xi lanh chính bị hỏng.

* Tiếng mài: Má phanh/giày phanh bị mòn là thủ phạm rất có thể xảy ra. Tiếp xúc kim loại trên kim loại là một vấn đề nghiêm trọng.

* Tiếng rít: Thông thường có nghĩa là má phanh/ guốc phanh bị mòn hoặc có vật gì đó cọ xát vào rôto/ tang trống.

* Kéo sang một bên: Điều này cho thấy lực phanh không đồng đều, có thể là do pít-tông kẹp phanh bị kẹt, các miếng đệm/gốc bị mòn ở mức độ khác nhau hoặc có vấn đề với hệ thống thủy lực.

* Rò rỉ dầu phanh: Tìm kiếm chất lỏng nhỏ giọt từ bất kỳ vị trí nào trong hệ thống phanh.

2. Các bản sửa lỗi phổ biến (có cảnh báo):

* Mức dầu phanh thấp: Kiểm tra bình chứa dầu phanh. Nếu nó sắp hết, hãy thêm dầu phanh DOT 3 hoặc DOT 4 (kiểm tra hướng dẫn sử dụng của chủ sở hữu để biết loại chính xác). Chất lỏng thấp cho thấy có rò rỉ – *tìm và khắc phục chỗ rò rỉ trước khi lái xe*.

* Má phanh/ guốc phanh bị mòn: Điều này đòi hỏi phải thay thế chúng. Đây là công việc khá đơn giản đối với một số phương tiện nhưng lại đòi hỏi những công cụ và kiến ​​thức cụ thể đối với một số phương tiện khác. Kiểm tra rôto/trống xem có bị xước hoặc mòn quá mức khi bạn sử dụng nó không. Họ cũng có thể cần phải làm lại bề mặt hoặc thay thế.

* Không khí trong đường phanh (Chảy máu): Không khí trong đường dẫn sẽ làm cho phanh bị xốp và kém hiệu quả. Điều này đòi hỏi phải xả khí phanh, một quy trình liên quan đến việc mở van xả khí trên mỗi thước cặp/xi lanh bánh xe trong khi ai đó nhấn bàn đạp phanh. Điều này được thực hiện tốt nhất với một người trợ giúp và có thể phức tạp.

* Pít-tông kẹp phanh bị kẹt: Pít-tông kẹp phanh bị kẹt khiến má phanh không thể rút lại, dẫn đến bị kéo và quá nóng. Điều này đòi hỏi phải tháo thước cặp, làm sạch và bôi trơn piston và có thể thay thế nó.

* Hỏng cáp phanh (Phanh tang trống): Nếu bạn có phanh tang trống và không có phanh thì khả năng này có thể xảy ra. Có thể cần phải thay thế cáp.

* Hỏng xi lanh chính: Xi lanh chính bị hỏng sẽ làm ảnh hưởng đến toàn bộ hệ thống phanh. Điều này đòi hỏi phải thay thế. Đây là một sửa chữa lớn.

* Hỏng xi lanh bánh xe/calip: Xi lanh bánh xe (phanh tang trống) hoặc thước kẹp (phanh đĩa) bị rò rỉ hoặc bị lỗi sẽ dẫn đến phanh bị hỏng hoặc hiệu suất hoạt động kém. Điều này đòi hỏi phải thay thế. Đây là một sửa chữa tương đối khó khăn.

* Rò rỉ dây phanh hoặc ống mềm: Những thứ này cần được thay thế. Đây là một sửa chữa tương đối khó khăn.

3. Công cụ bạn có thể cần:

* Bộ cờ lê (hệ mét hoặc tiêu chuẩn, tùy thuộc vào loại xe của bạn)

* Bộ ổ cắm

* Dụng cụ nén piston kẹp phanh

* Cờ lê xả phanh

* Kẹp chữ C (đôi khi)

* Dầu phanh

* Má phanh/ guốc phanh mới

* Rôto/trống mới (nếu cần)

* Tắc nghẽn bánh xe

* Jack và jack đứng

* Găng tay

Một lần nữa, tôi thực sự khuyên bạn không nên cố gắng sửa chữa phanh trừ khi bạn có kinh nghiệm và dụng cụ cần thiết. Lỗi phanh có thể gây tử vong. Nếu bạn không chắc chắn về bất kỳ khía cạnh nào của quy trình này, hãy tham khảo ý kiến của thợ máy có chuyên môn. Sửa chữa không đúng cách có thể dẫn đến thương tích nghiêm trọng hoặc tử vong.