1. Chảy máu phanh: Đây là nguyên nhân phổ biến nhất. Không khí trong đường phanh sẽ làm giảm đáng kể hiệu quả phanh. Bạn PHẢI xả hết phanh hoàn toàn sau bất kỳ hoạt động phanh nào, đặc biệt là thay kẹp phanh. Sử dụng bộ xả phanh và làm theo các bước sau:
* Thứ tự phù hợp: Xả khí theo đúng thứ tự để đảm bảo loại bỏ không khí hiệu quả. Nói chung, trước tiên, đó là bánh xe xa xi lanh chính nhất (thường là bánh sau, sau đó là bánh sau còn lại, sau đó là phía hành khách phía trước, sau đó là phía người lái), nhưng hãy tham khảo hướng dẫn sửa chữa Alero của bạn để biết thứ tự cụ thể.
* Công việc của hai người: Một người đạp bàn đạp phanh từ từ và chắc chắn trong khi người kia mở và đóng van xả khí trên mỗi thước cặp.
* Luồng nhất quán: Chất lỏng phải chảy đều đặn. Nếu nó không liên tục hoặc đập thì có nghĩa là vẫn còn không khí trong hệ thống.
* Hồ chứa đầy đủ: Luôn luôn đổ đầy bình chứa dầu phanh trong suốt quá trình chảy máu để ngăn không khí bị hút trở lại.
2. Các vấn đề về Piston Caliper:
* Cài đặt đúng cách: Đảm bảo các thước kẹp được lắp đúng cách và các piston được đặt đúng vị trí. Một thước cặp hơi lệch một chút có thể bị kẹt, ngăn cản các miếng đệm tiếp xúc hoàn toàn với rôto.
* Pít-tông bị kẹt: Ngay cả thước cặp mới cũng có thể có piston bị kẹt. Nếu bạn không thay piston, chúng có thể bị dính. Kiểm tra chuyển động tự do và bôi trơn bốt piston bằng chất bôi trơn phanh gốc silicone (không bao giờ làm từ dầu mỏ).
* Chốt trượt Caliper: Các chốt cho phép thước cặp trượt trên giá đỡ có thể bị kẹt. Kiểm tra những thứ này để di chuyển tự do. Làm sạch và bôi trơn chúng bằng chất bôi trơn phanh gốc silicone.
3. Vấn đề về má phanh:
* Miếng đệm chính xác: Bạn đã sử dụng má phanh đúng cách cho Alero của mình chưa? Các miếng đệm không đúng sẽ không vừa vặn hoặc có thể mòn không đều.
* Độ dày của miếng đệm: Đảm bảo các miếng đệm có độ dày vừa đủ. Các miếng đệm mỏng sẽ không ăn khớp chính xác với rôto.
* Vị trí đệm: Đảm bảo má phanh được đặt đúng vị trí trong thước cặp.
4. Các vấn đề về rôto:
* Sự cong vênh: Rôto bị cong vênh có thể gây ra hiện tượng rung lắc hoặc phanh không đều. Kiểm tra độ cong bằng mắt thường hoặc bằng đồng hồ quay số. Nếu bị cong vênh, bạn có thể cần phải thay thế hoặc làm lại chúng (gia công).
* Ăn mòn: Rỉ sét hoặc ăn mòn quá mức trên rôto có thể cản trở quá trình phanh. Làm sạch chúng kỹ lưỡng bằng bàn chải dây.
5. Xi lanh chính:
* Mức chất lỏng: Kiểm tra và bổ sung mức chất lỏng xi lanh chính. Chất lỏng thấp có thể dẫn đến phanh bị xốp.
* Hỏng xi lanh chính: Trong một số trường hợp hiếm hoi, bản thân xi lanh chính có thể bị hỏng. Điều này ít xảy ra hơn nếu phanh vẫn hoạt động trước khi thay thế.
6. Các vấn đề tiềm ẩn khác:
* Bộ tăng cường chân không: Bộ trợ lực chân không bị trục trặc có thể làm giảm lực phanh.
* Dây phanh: Kiểm tra rò rỉ hoặc xoắn trong đường phanh.
Các bước khắc phục sự cố:
1. Thổi lại phanh kỹ lưỡng, chú ý kỹ đến kỹ thuật và dòng chảy ổn định của chất lỏng.
2. Kiểm tra thước cặp để lắp đặt chính xác, các piston và chốt trượt chuyển động tự do.
3. Kiểm tra má phanh và cánh quạt cho bất kỳ vấn đề nào.
4. Kiểm tra mức dầu phanh trong xi lanh chính.
Nếu bạn đã kiểm tra tất cả những điểm này mà phanh vẫn không hoạt động bình thường, hãy tìm sự trợ giúp từ thợ cơ khí có chuyên môn. Hỏng phanh là một vấn đề an toàn nghiêm trọng; đừng cố lái xe cho đến khi phanh hoạt động bình thường. Một chuyên gia có thể chẩn đoán bất kỳ vấn đề phức tạp hơn.
Những loại động cơ đang ở trong xe tải Ford?
Bạn có thể giữ số tiền thanh toán từ công ty bảo hiểm có lỗi và nhờ bạn sửa xe không?
Van xả khí trên chiếc xe van Ford Aerostar đời 1995 ở đâu?
Điều gì sẽ xảy ra nếu bạn đổ quá nhiều dầu động cơ vào ô tô của mình?