Nếu GM Pick Up hoặc SUV trang bị động cơ 4.3L, 5.0L hoặc 5.7L Vortec của bạn có cảm biến vị trí trục khuỷu bị lỗi, bài viết này sẽ hướng dẫn bạn cách phân tích và chẩn đoán sự cố.
Vì không thể sử dụng kiểm tra điện trở của đồng hồ vạn năng (Ohms) để kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu 3 dây (CKP), nên tôi đã tạo bài viết này để trình bày cách sử dụng đồng hồ vạn năng chỉ ở chế độ Volts DC. Bạn có thể sử dụng bài kiểm tra có độ chính xác cao này để xác định xem điều gì đó tốt hay kém.
Hộp 'Áp dụng cho:' ở bên phải và cuộn với 'Tiếp theo>>' sẽ hiển thị tất cả các ứng dụng vì bài viết kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu này đề cập đến nhiều loại năm, nhãn hiệu và kiểu dáng của GM. Hơn nữa, dữ liệu trong
Hộp 'Áp dụng cho:' ở bên phải và cuộn với 'Tiếp theo>>' sẽ hiển thị tất cả các ứng dụng vì bài viết kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu này đề cập đến nhiều loại năm, nhãn hiệu và kiểu dáng của GM. Ngoài ra, thông tin của bài viết này tập trung vào việc chẩn đoán và khắc phục các tình trạng không khởi động, không đánh lửa cũng như các tình trạng động cơ quay nhưng không khởi động.
Bạn có thể kiểm tra cảm biến tay quay trên động cơ 4.3L, 5.0L hoặc 5.7L mà không cần mua bất kỳ công cụ đắt tiền nào.
Công cụ bạn cần:
Cảm biến vị trí trục khuỷu bị trục trặc trong động cơ 5.7 Vortec có thể dẫn đến một loạt triệu chứng đáng chú ý ảnh hưởng đến hiệu suất tổng thể của động cơ. Một số dấu hiệu nhận biết bao gồm:
Trên đây là những triệu chứng chung nhưng theo thống kê cảm biến trục khuỷu vortec 5.7 hầu hết xảy ra các triệu chứng liệt kê dưới đây.
Hệ thống điều khiển điện tử của động cơ đốt trong hiện đại phụ thuộc rất nhiều vào cảm biến vị trí trục khuỷu (cảm biến CKP). Nó rất cần thiết trong việc xác định thời điểm phun nhiên liệu và đánh lửa trên động cơ. Cảm biến vị trí trục khuỷu hoạt động như sau:
Cảm biến vị trí trục khuỷu của động cơ GM Vortec 4,3, 5,0 hoặc 5,7 lít của bạn là loại cảm biến Hiệu ứng Hall, có nghĩa đơn giản là nó cần có điện và nguồn nối đất để tạo ra tín hiệu.
Tín hiệu này là tín hiệu điện áp BẬT/TẮT (tính bằng Vôn DC), được tạo ra bởi cảm biến tay quay.
Tóm lại, cảm biến vị trí trục khuỷu của xe bán tải 4.3L, 5.0L và 5.7L Chevrolet hoặc GMC (hoặc Olds, Cadillac) hoặc cảm biến vị trí trục khuỷu của SUV hoạt động như sau:
Phương pháp duy nhất để đồng hồ vạn năng của bạn phát hiện các xung điện áp BẬT/TẮT này là bạn quay puly trục khuỷu theo cách thủ công theo hướng dẫn trong hướng dẫn kiểm tra cảm biến vị trí trục khuỷu của tôi. Loại kết quả kiểm tra này kém tin cậy hơn vì việc sử dụng động cơ khởi động sẽ tính trung bình các xung này trên đồng hồ vạn năng.
Tóm lại, cảm biến vị trí trục khuỷu theo dõi chuyển động quay của trục khuỷu và gửi thông tin quan trọng đến mô-đun điều khiển động cơ (ECM), cho phép thời điểm đánh lửa và phun nhiên liệu hoàn hảo. Việc duy trì hoạt động hiệu quả của động cơ, khả năng cung cấp điện và hiệu suất tổng thể phụ thuộc vào sự phối hợp thời gian chính xác.
5.7 Cảm biến CKP VortecVỏ dưới của nắp xích phối hợp động cơ (phía hành khách) chứa cảm biến vị trí trục khuỷu. Trước tiên bạn phải kiểm tra xem có tín hiệu tay quay đến từ cảm biến tay quay hay không.
Thử nghiệm đơn giản nhưng chính xác này sẽ xác nhận chức năng của cảm biến CKP. Tuy nhiên, hãy nhớ rằng độ chính xác này đạt được bằng cách đo tín hiệu cảm biến tay quay bằng đồng hồ vạn năng và quay động cơ bằng tay, vì làm như vậy với động cơ khởi động sẽ không mang lại kết quả tương tự (trừ khi bạn sử dụng máy hiện sóng). Tôi nhận ra rằng vào thời điểm này, tôi bắt đầu nghe như một bản thu âm bị hỏng.
LƯU Ý: Cảm biến vị trí trục khuỷu phải luôn được kết nối với đầu nối điện của nó để đọc tín hiệu CKP. Bạn sẽ cần sử dụng đầu dò phía sau trên đầu nối hoặc đầu dò xuyên dây trên dây.
Được rồi, đây là bài kiểm tra:
Điều này rất quan trọng! Khi tiến hành kiểm tra cảm biến tay quay, bạn sẽ ngăn ô tô có thể khởi động bằng cách tắt kim phun xăng.
Tín hiệu cảm biến CKP được gửi đến PCM thông qua dây (mạch) được ký hiệu bằng chữ C.
Nếu bạn chọn nối dây đo của đồng hồ vạn năng màu đen với điểm Nối đất bên dưới ô tô, hãy đảm bảo vị trí đó không tì vết và không bị rỉ sét.
Khi đồng hồ vạn năng đọc 5 Volts DC, nó BẬT và khi nó đọc 0 Volts (0,1 Volts bằng 0 Volts), nó TẮT.
Hãy phân tích kết quả Kiểm tra tín hiệu cảm biến tay quay của bạn:
Vì hai thử nghiệm trước trong bài viết này xác minh rằng cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP) đang nhận điện và Ground nên không cần thử nghiệm bổ sung. Thử nghiệm của bạn chứng tỏ rằng cảm biến CKP đang tạo ra tín hiệu, chứng tỏ rằng nó cũng đang nhận được nguồn điện và nối đất.
Cảm biến vị trí trục khuỷu của xe GM được trang bị 4,3L, 5,0L hoặc 5,7L cần có nguồn điện để hoạt động, giống như bất kỳ thiết bị điện nào khác. Khi bạn gạt chìa khóa sang vị trí BẬT, cảm biến tay quay ngay lập tức được kết nối với nguồn điện này, nguồn điện này có dạng 12 Volt DC.
Với sự hỗ trợ của thử nghiệm này, bạn có thể xác định xem cảm biến có nhận được điện hay không. Bạn sẽ sử dụng đồng hồ vạn năng, giống như trong thử nghiệm trước, để xác nhận tín hiệu điện áp này.
Các bước kiểm tra như sau:
Bây giờ, chúng ta hãy xem ý nghĩa của các số đọc (hoặc thiếu) điện áp đó:
Thử nghiệm 1: Đồng hồ vạn năng đăng ký 10 đến 12 Volts khi đánh lửa được BẬT. Kết quả này cho biết kết quả kiểm tra chính xác và xác minh nguồn điện cung cấp cho cảm biến vị trí trục khuỷu (CKP).
Thử nghiệm tiếp theo liên quan đến việc xác nhận rằng cảm biến CKP có kết nối thích hợp với Mặt đất. Tiếp tục:BÀI KIỂM TRA 3: Xác minh kết nối nối đất cho cảm biến CKP .
Thử nghiệm 2 :Khi đánh lửa được BẬT, đồng hồ vạn năng không hiển thị 10 đến 12 Vôn. Kết quả này cho thấy mô-đun đánh lửa không cung cấp năng lượng cho cảm biến tay quay.
Kết quả này loại bỏ cảm biến CKP là nguyên nhân gây ra sự cố 'tay quay nhưng không khởi động' mà bạn đang giải quyết. Vì cảm biến tay quay không thể tạo ra tín hiệu nếu không có 12 Vôn này nên phát hiện này loại trừ đây là nguồn gốc của vấn đề.
Nguồn điện bắt nguồn từ cầu chì ECM nằm trong hộp cầu chì trên bảng điều khiển. Kiểm tra xem cầu chì có bị đứt hay không.
Cảm biến vị trí trục khuỷu 3 dây duy trì đường tiếp đất riêng biệt, được thiết lập bởi mạch (dây) được chỉ định bằng chữ B trong hình ảnh được cung cấp.
Có nhiều phương pháp khác nhau để kiểm tra Ground trong bất kỳ mạch nào. Tuy nhiên, cần hết sức thận trọng vì máy tính phun nhiên liệu cung cấp đường dẫn Mặt đất này từ bên trong. Vô tình hay cố ý làm chập mạch này xuống 12 Volts từ pin sẽ dẫn đến hư hỏng máy tính.
Đây là quy trình:
Bây giờ, hãy cùng đi sâu tìm hiểu ý nghĩa của các chỉ số điện áp này hoặc sự vắng mặt của chúng:
Xem xét rằng trong KIỂM TRA 1, bạn không nhận được tín hiệu BẬT/TẮT 5 Vôn và trong KIỂM TRA 2, đồng hồ vạn năng của bạn đã chỉ ra 12 Vôn, bạn có thể tự tin kết luận rằng cảm biến CKP đang gặp trục trặc. Việc thay thế cảm biến CKP sẽ giải quyết hiệu quả vấn đề 'không khởi động được, không đánh lửa' đang gây ra cho xe của bạn.
Kết quả này giúp cảm biến CKP khỏi gây ra tình trạng khó xử 'tay quay nhưng không khởi động'. Nếu không có Đường nối đất hoạt động, cảm biến tay quay không thể tạo ra tín hiệu.
Việc xảy ra sự cố trong mạch này là cực kỳ hiếm; cá nhân tôi chưa bao giờ gặp phải nó. Nếu kết quả này phù hợp với phát hiện của bạn thì bước tiếp theo là kiểm tra mọi sự cố mạch hở trong hệ thống dây điện kết nối máy tính phun nhiên liệu và cảm biến tay quay.
Xem cuộc thảo luận thực tế:
Thảo luận thực tế 1:
Tôi không phát hiện bất kỳ hành vi chơi nghiêm trọng nào khi sử dụng phương pháp được đề cập ở trên để kiểm tra chuỗi thời gian. 5 độ chơi hoặc ít hơn. Bây giờ chiếc xe tải đã trở về nhà và không bị kẹt trong bãi đậu xe của cửa hàng tạp hóa, tôi đã kiểm tra lại độ nén và tôi đạt gần 90 psi trên tất cả các xi-lanh. Tôi nghĩ có thể tôi đã quên nhấn chân ga và có lẽ đã không nhấn ga đủ lâu trong bãi đậu xe; Tôi đoán là tôi đã rất lo lắng về việc khoe chiến lợi phẩm của mình với tất cả những người lái xe đi ngang qua. Bây giờ tôi thấy số đọc nén thường xuyên hơn nhiều khi tôi đã tiêu chuẩn hóa phương pháp của mình cho mọi xi lanh. Tôi không quá lo lắng về việc nhiệt độ này hơi thấp vì tôi chưa làm nóng động cơ, nhưng sau đó nó sẽ không khởi động trong lần thử tiếp theo của tôi.
Thảo luận thực tế 2:
Tôi không biết gì về chiếc Vortec 350 đời 1997. Tôi đang sử dụng nó để lái xe quanh thị trấn và hoàn thành những công việc lặt vặt thông thường của mình. Khi tôi đến điểm dừng cuối cùng trong ngày, tôi kết thúc và rời khỏi bãi đậu xe, khiến tôi bị mắc kẹt. Tôi khởi động xe tải và lái đi khoảng 200 feet trước khi động cơ dừng đột ngột và lặng lẽ. Khi tôi cố gắng khởi động lại, tôi gặp phải âm thanh của động cơ đang cố khởi động nhưng không hề tốt chút nào.
Các triệu chứng chính xác mà tôi đang gặp phải được liệt kê bên dưới:
Xem thêm cuộc thảo luận thực tế. Liên quan đến xe gm và cụ thể là 5.7 Triệu chứng cảm biến vị trí trục khuỷu Vortec.
Có thể bạn muốn xem điều này:
Câu hỏi thường gặp:
Tham khảo phần trên, hướng dẫn đầy đủ về cách kiểm tra CKS.
Không, bơm nhiên liệu không được điều khiển cụ thể bởi cảm biến vị trí trục khuỷu (cảm biến CKP). Tuy nhiên, nó cung cấp thông tin quan trọng cho mô-đun điều khiển động cơ (ECM) về thời điểm đánh lửa và phun nhiên liệu, điều này ảnh hưởng gián tiếp đến hoạt động của bơm nhiên liệu bằng cách đảm bảo quá trình đốt cháy và hiệu suất động cơ thích hợp. Dựa trên nhu cầu của động cơ, ECM quyết định có kích hoạt bơm nhiên liệu hay không bằng nhiều đầu vào khác nhau, bao gồm cả dữ liệu từ cảm biến CKP.
Không, cảm biến vị trí trục khuỷu bị hỏng không phải lúc nào cũng có thể kích hoạt mã lỗi chẩn đoán (DTC). Mặc dù cảm biến trục trặc thường dẫn đến hiệu suất động cơ không ổn định, nhưng việc thiếu mã có thể xảy ra nếu tín hiệu của cảm biến vẫn nằm trong phạm vi cho phép đối với mô-đun điều khiển động cơ (ECM). Tuy nhiên, việc chẩn đoán các triệu chứng và sử dụng các công cụ kiểm tra có thể giúp xác định các vấn đề về cảm biến ngay cả khi không có DTC.
Cảm biến vị trí trục khuỷu bị hỏng có thể kích hoạt các mã như P0335 (Mạch cảm biến vị trí trục khuỷu “A”) hoặc P0336 (Phạm vi/Hiệu suất của mạch cảm biến vị trí trục khuỷu).
Các mã này cho biết có vấn đề với tín hiệu của cảm biến CKP, dẫn đến các vấn đề về thời điểm đánh lửa và đồng bộ hóa phun nhiên liệu. Động cơ không nổ, chết máy và hiệu suất kém có thể do các mã này gây ra.
Tôi là một nhà văn kỹ thuật giàu kinh nghiệm, có bằng Thạc sĩ về khoa học máy tính của BZU Multan, Đại học Pakistan. Với nền tảng trải rộng trên nhiều ngành khác nhau, đặc biệt là kỹ thuật và tự động hóa gia đình, tôi đã mài giũa kỹ năng của mình trong việc tạo ra nội dung rõ ràng và ngắn gọn. Thành thạo trong việc tận dụng đồ họa thông tin và sơ đồ, tôi cố gắng đơn giản hóa các khái niệm phức tạp cho người đọc. Điểm mạnh của tôi nằm ở khả năng nghiên cứu kỹ lưỡng và trình bày thông tin theo một định dạng có cấu trúc và logic.
Theo dõi chúng tôi:
LinkedinTwitter
Tất cả về ô tô Tin tức Tiện ích>> Sửa chữa ô tô>> Hướng dẫn sửa chữa>> 5.7 Triệu chứng cảm biến vị trí trục khuỷu Vortec – Hướng dẫn
Cách thay đèn phanh xe Ford Transit?
Ecm nằm ở đâu trên chiếc Chevy Suburban 1991?
Cầu chì nào cho máy điều hòa cougar V6 thủy ngân 1999?
Tôi có nên giữ hoặc bán ô tô của mình không? 10 Ý tưởng Dịch vụ và Sửa chữa Gia tăng Giá trị