Chúng tôi có thể kiếm doanh thu từ các sản phẩm có sẵn trên trang này và tham gia vào các chương trình liên kết. Tìm hiểu thêm>
Tin tức và bài đánh giá xe lớn nhất, không có BS
Chiếc Dodge Charger 1969 của tôi đã là con ngựa chiến đáng tin cậy của tôi từ lâu với tư cách là người lái xe hàng ngày ở đây trên những ngọn đồi ở Đông Bắc Pennsylvania. Nó khác xa với một chiếc máy khắc hẻm núi nhanh nhẹn, nhưng tôi đã thực hiện một số sửa đổi để giúp nó điều khiển và xử lý tốt hơn so với máy nguyên bản. Tôi tự hào về nó. Nhưng điều đó không ngăn cản tôi xé nó ra để trả lời một câu hỏi lớn:Bạn có thể đạt được hiệu suất hiện đại, tầm cỡ phục hồi trong một chiếc xe cơ bắp cổ điển từ bộ hệ thống treo bu-lông không?
Nếu bạn chỉ tham gia cùng tôi, gần đây tôi đã liên kết với Heidts Treo để thử nghiệm bộ phụ kiện phía trước và phía sau mới của họ cho Bộ sạc '69. Cụ thể, tôi đang lắp đặt hệ thống treo trước độc lập Pro-G của công ty — hệ thống này thực hiện rất nhiều thứ để mang lại khả năng lái, khả năng xử lý và chất lượng lái của xe theo tiêu chuẩn hiện đại — và ở phía sau, hoán đổi lò xo lá nguyên bản để chuyển đổi 4 liên kết hình tam giác. Bản thân bộ hệ thống treo sau hứa hẹn sẽ mang lại một số cải tiến đáng kể… ngay cả khi việc lắp đặt phức tạp hơn nhãn “bu lông” gợi ý — ít nhất là trong trường hợp này. Và đó, các bạn của tôi, chính là chủ đề của bản cập nhật lớn hôm nay.
Hank O'Hop Trước đây, một dự án lớn như loại bỏ các lò xo lá kiểu cũ sẽ đòi hỏi vô số giờ lập kế hoạch từ rất lâu trước khi bạn kịp nghĩ đến việc lắp đặt các bộ phận. Ngày nay, các công ty như Heidts gói mọi thứ dưới một mã số bộ phận duy nhất mà bạn có thể vận chuyển đến tận cửa nhà mình. Nó thuận tiện ở một mức độ nào đó—dễ dàng hơn, nhưng vẫn không hề dễ dàng. Khi tôi nhập nội dung này, Bộ sạc của tôi trông rất đẹp với thiết lập 4 liên kết hình tam giác đã được cài nút, vì vậy đã đến lúc hướng dẫn bạn thực hiện quy trình. Thật buồn cười, tôi cũng vừa biết được từ Heidts rằng đây rất có thể là Bộ sạc thế hệ thứ hai đầu tiên, ngoài chiếc xe thử nghiệm của họ, đang chạy trên liên kết 4 này. Điều đó làm cho đây là cái nhìn sâu sắc đầu tiên về quá trình cài đặt. Cho dù bạn thực sự đang xem xét một trong những bộ công cụ này hay bạn chỉ muốn đọc về việc người khác đưa ra những quyết định có thể sai lầm, bạn sẽ có cái nhìn sâu sắc về những gì bộ công cụ này đòi hỏi.
Có nguy cơ giải thích quá mức, tôi muốn đưa ra một lời giải thích nhanh chóng và bẩn thỉu về những gì hệ thống 4 liên kết tam giác mang lại. Trong cấu hình xuất xưởng, Dodge Charger 1969 sử dụng hệ thống treo trục trên lá ở phía sau. Thiết lập này lấy tên từ thực tế là nó sử dụng lò xo lá để vừa hỗ trợ xe vừa xác định vị trí trục.
Các hệ thống trục trên lá, mặc dù đã cũ nhưng có một số lợi thế đối với chúng, đặc biệt là trên Mopars cổ điển, nơi có lò xo không đối xứng. Kiểu thiết lập lò xo lá này đặt trục về phía trước tâm, mang lại lợi ích lớn, đặc biệt là khi chống nhảy bánh xe. Tuy nhiên, những lợi thế bắt đầu giảm dần về khả năng xử lý và chất lượng xe. Hơn nửa thế kỷ sau khi chiếc xe này rời khỏi dây chuyền lắp ráp, có rất nhiều cách để cải tiến. Một trong số đó là chuyển sang loại 4 liên kết và cuộn dây, giống như bộ sản phẩm này của Heidts cho phép bạn làm.
Bạn đoán xem, hệ thống treo 4 liên kết là một hệ thống treo liên kết các trục với xe bằng bốn liên kết. Các liên kết này kéo dài về phía trước của trục, gắn nó vào khung và được sử dụng để điều khiển đường dẫn hướng của trục khi hệ thống treo di chuyển. Một ưu điểm khác biệt của liên kết 4 là khả năng giữ góc bánh răng không đổi, đây là điều mà lò xo lá có xu hướng gặp khó khăn. Trọng lượng của xe khi đó được đỡ bởi lò xo cuộn. Trong trường hợp này, bộ sản phẩm bao gồm cuộn dây có thể điều chỉnh QA1, bổ sung thêm một lớp điều chỉnh để tác động tích cực đến hiệu suất và các đặc tính chất lượng xe.
Hank O'Hop Có hai loại liên kết 4 trên thị trường—song song và tam giác. Những thuật ngữ này đề cập đến sự định hướng của các liên kết trong mối quan hệ với nhau. 4 liên kết song song có cả liên kết trên và liên kết dưới chạy song song với nhau. Điều này mang lại khả năng kiểm soát tuyệt vời đối với chuyển động ngang của trục nhưng thiếu khả năng kiểm soát từ bên này sang bên kia, đó là lý do tại sao thanh Panhard hoặc liên kết Watts được sử dụng. Thanh panhard là loại đơn giản hơn trong số đó, là một liên kết duy nhất trải dài qua trục, kết nối nó với khung từ một điểm duy nhất. Liên kết watt có hai thanh được kết nối với khung và với một điểm xoay duy nhất ở giữa trục, điều này phức tạp hơn một chút nhưng cuối cùng mang lại khả năng kiểm soát tốt hơn đối với chuyển động ngang.
Mặt khác, một liên kết 4 hình tam giác có các thanh phía trên nghiêng vào trong về phía đường tâm của ô tô, tạo thành hình tam giác. Điều này tạo ra tình huống trong đó chuyển động từ bên này sang bên kia được điều khiển bởi các liên kết mà không cần các bộ phận bổ sung. Điều này lần lượt giúp ổn định trong khi vẫn giữ một gói tương đối đơn giản.
Có rất nhiều tranh luận về việc hệ thống nào ưu việt hơn, với các lò xo lá có rất nhiều thứ ở góc của chúng. Trong trường hợp của tôi, khi những cú phóng mạnh không được ưu tiên nhiều bằng chất lượng vào cua tốt, thật khó để tranh cãi về tiềm năng của liên kết 4 tam giác. Các liên kết trên và dưới có thể điều chỉnh hoàn toàn, cộng với cuộn dây có thể điều chỉnh được, chắc chắn sẽ giúp tôi đạt được các mục tiêu bấy lâu nay của mình cho bản dựng này.
Heidts Đình chỉ cung cấp chuyển đổi này theo hai cấu hình. Một chiếc được thiết kế để hoạt động với chiếc Ford 9 inch được chế tạo tùy chỉnh để hoạt động với hệ thống này. Ngoài một số công việc xoa bóp nhẹ và trục truyền động, phiên bản này sẽ đủ tiêu chuẩn như một thiết bị hỗ trợ thực sự. Là một kẻ háu ăn bị trừng phạt, tôi đã chạy theo hướng khác và quyết định sử dụng phiên bản được thiết kế để hoạt động với cụm trục Chrysler của nhà máy — và khiến mọi việc trở nên khó khăn hơn rất nhiều đối với bản thân tôi.
Hank O'Hop Phiên bản này yêu cầu người lắp đặt phải tự hàn các giá đỡ liên kết và giá đỡ giảm xóc vào trục. Mặc dù bạn nhận được một số hướng dẫn và bộ công cụ này có bản chất tương đối đơn giản, nhưng điều này sẽ bổ sung thêm rất nhiều công việc cho dự án và bạn cần nhiều thiết bị hơn để xem qua nó. Dưới đây là danh sách tất cả các công cụ tôi đã sử dụng để hoàn thành công việc.
Hank O'Hop Phiên bản này của dự án có một số công việc khó khăn và tốn thời gian. Tôi không muốn hạ thấp điều đó. Tuy nhiên, phần lớn các bước liên quan đều thực sự dễ dàng đối với bất kỳ ai cảm thấy thoải mái khi làm việc trên ô tô của mình và chúng thực hiện rất nhanh chóng nhờ sự đơn giản của bộ công cụ và hướng dẫn của Heidts. Tôi cũng đã có thể vượt qua giai đoạn đầu một cách nhanh chóng.
Bộ vi sai phía sau, trục truyền động và lò xo lá đều cần phải được tháo ra để khởi động, điều mà tôi đã làm ngay. Tháp chống sốc phía sau cũng cần phải được tháo ra, bao gồm việc xử lý một số mối hàn tại chỗ, nhưng ngay cả điều đó cũng không mấy rắc rối với giũa băng. Tôi đã sẵn sàng bắt vít các bộ phận vào ô tô với khoảng hai giờ làm việc.
Hank O'Hop Từ đó, vấn đề là đặt các bộ phận giảm xóc và thanh ngang liên kết trên của chuyển đổi 4 liên kết vào đúng vị trí cùng với các giá đỡ liên kết phía trước phía dưới sử dụng các lỗ bu lông lắp lò xo lá của nhà máy. Công việc giải phóng mặt bằng duy nhất cần thực hiện là cắt bớt các cạnh nhô lên trên giá gia cố dây đai an toàn cho thanh ngang liên kết phía trên. Ngoài ra, tất cả những gì bạn đang làm là sắp xếp mọi thứ và khoan một số lỗ để gắn mọi thứ vào đúng vị trí. Các hướng dẫn thực hiện rất tốt việc trình bày các bước liên quan để làm cho phần này thực sự dễ dàng thực hiện.
Làm việc với các bộ phận nhỏ hơn, nhẹ hơn lò xo lá nhà máy là một phần quan trọng khiến một số bước trở nên dễ dàng. Có rất nhiều lúc bạn phải đặt đồ đạc vào ô tô và kéo chúng ra để kiểm tra đồ đạc, định tuyến hệ thống ống nước, v.v., và các bộ phận nhẹ giúp việc này bớt rắc rối hơn nhiều so với mức có thể. Thật tuyệt vời khi biết rằng việc bảo dưỡng bất cứ thứ gì ở đây sẽ không liên quan đến việc phải vật lộn với hàng tấn bộ phận to, nặng được bao phủ bởi bụi bẩn và bất cứ thứ gì khác mà đường Pennsylvania nhổ vào chúng.
Không có gì ngạc nhiên khi độ khó của dự án này tăng đột biến và mọi thứ chậm lại khi bạn bắt tay vào phần hàn. Tôi không thể nhấn mạnh đủ rằng việc sử dụng một chiếc Ford 9 inch đúc sẵn sẽ giúp bạn tiết kiệm rất nhiều thời gian và công sức, vì mọi thứ chúng ta sắp nói đến đều đã hoàn tất — bạn thực sự chỉ cần nhét thứ đó vào ô tô của mình. Tuy nhiên, điều đó phải trả giá bằng phần vỏ cộng với phần trung tâm, trục, phanh và trục truyền động mới. Theo Heidts, bản thân phần vỏ với tất cả các giá đỡ được hàn tại chỗ được bán với giá 1.854,00 USD. Điều đó không bao gồm phần trung tâm, có thể dễ dàng bán với giá từ 1.000 đến 1.500 đô la khác nếu bạn mua mới và chúng tôi thậm chí còn chưa tính đến những phần còn lại mà bạn cần để ghép tất cả lại với nhau. Hãy nỗ lực hết mình và tự mình thực hiện công việc sẽ thực sự giúp bạn tiết kiệm hàng nghìn đô la trong trường hợp này.
Hank O'Hop Heidts có đưa ra những hướng dẫn rất hữu ích cho phần này của dự án. Tuy nhiên, họ không nắm tay bạn. Tất cả những gì bạn có được liên quan đến việc thiết lập các giá đỡ liên kết và giá đỡ giảm xóc trên trục của mình là một bộ bản thiết kế. Bạn có thể tìm ra từ đó, trình bày một lộ trình học tập khá lớn cho những người tự làm như tôi, những người lần đầu tiên thực hiện những việc như thế này. Chỉ cần nói rằng, bất cứ điều gì bạn làm kể từ thời điểm này trở đi đều hoàn toàn thuộc về bạn và bạn cần sẵn sàng nắm quyền sở hữu bất cứ điều gì xảy ra với nó.
Điều đó có nghĩa là, chỉ mất vài phút nghiên cứu hướng dẫn để quyết định bắt đầu từ đâu và đó là mài giũa những con đậu lò xo lá. Sau đó, vấn đề là dọn dẹp mọi thứ và sắp xếp các giá đỡ dựa trên số đo được cung cấp. Khoảng cách được đưa ra liên quan đến mặt bích trục, cùng với các giá đỡ khi chúng được định vị, điều này đủ đơn giản. Việc tìm các góc mơ hồ hơn một chút, nhưng bạn có thể sử dụng công cụ tìm góc kỹ thuật số để dễ dàng đặt các góc của từng giá đỡ dựa trên mối quan hệ của chúng với mặt của vỏ, cũng được cung cấp trong bản thiết kế.
Hank O'Hop Điều khiến phần này của dự án trở nên đặc biệt tẻ nhạt là bạn nhất thiết phải kiểm tra lại công việc của mình. Điều quan trọng là bạn chỉ gắn tất cả các giá đỡ vào đúng vị trí khi tìm thấy vị trí của chúng để bạn có thể kiểm tra xem mọi thứ có vừa khít với xe hay không. Bạn muốn thiết lập mọi thứ để xem trục di chuyển như thế nào khi bạn đạp hệ thống treo, đảm bảo mọi thứ vẫn thẳng hàng và không xảy ra hiện tượng ràng buộc.
Khi bạn biết mọi thứ đã được đặt đúng vị trí, bạn sẽ phải đưa ra một quyết định quan trọng và đó là liệu bạn muốn tự mình hàn mọi thứ hay mang đến thợ chuyên nghiệp nếu bạn không cảm thấy thoải mái khi thực hiện việc đó. Tôi đã chọn tự mình làm việc đó, mặc dù dưới sự giám sát của một người bạn là thợ hàn có kinh nghiệm.
Hank O'Hop Hàn gắn mọi thứ không phải là thứ mà tôi vừa mới làm được. Tôi đã dành cả ngày cho việc này một mình, đảm bảo dành thời gian để thực hiện đúng trong khi di chuyển xung quanh để tránh làm cong các ống trục. Rất may, đó là nhiệm vụ cuối cùng thực sự giúp cơ giữa hai tai của tôi được rèn luyện tốt. Sau khi các mối hàn nguội đi, tất cả những gì cản trở tôi và quy trình bắt vít đơn giản là một lớp sơn nhanh.
Trên thang điểm từ 1-10, trong đó 1 là hoán đổi sốc cơ bản và 10 là xây dựng mọi thứ từ đầu, tôi xếp hạng này ở mức 7,5. Nó có thể dễ dàng hơn. Có rất nhiều bộ dụng cụ sử dụng các bộ phận bắt vít và tận dụng các chốt lò xo lá của nhà máy để đơn giản hóa. Ngoài ra còn có những hệ thống phổ quát không cung cấp cho bạn gì ngoài những phần tối thiểu, với tất cả hình học và hình vẽ trên vai bạn. Vùng đất này nằm ở đâu đó giữa những thái cực đó.
Tổng cộng, cho đến nay, tôi đã có khoảng 40 giờ thực hiện dự án này, bao gồm cả thời gian dành cho việc căn chỉnh phần cuối. Ngoài việc nhờ bạn tôi hàn một mối và trông chừng tôi trong khi tôi hàn, những giờ còn lại cũng là một mình. Tôi sẽ không khuyên bạn nên tham gia vào nó nếu bạn là người mới bắt đầu, nhưng DIYer với trình độ kỹ năng nâng cao chắc chắn có thể phù hợp với kết quả đầu ra của tôi và đó là mục tiêu mà bất kỳ ai cũng có thể hướng tới. Tất nhiên, tôi có thể thuyết phục sếp cho phép tôi dành thời gian làm việc bình thường cho việc này. Các chiến binh có thể phải mất hàng tuần và cuối tuần để làm hậu phương.
Hank O'Hop Hàn là kỹ năng quan trọng nhất mà bạn cần. Chúng ta đang nói về các bộ phận của hệ thống treo chịu nhiều áp lực; Tiền đặt cược rất cao. Bạn thực sự Bạn không muốn các mối hàn bị loại bỏ khi bạn đang thực sự bám đuổi nó trên đường trên một chiếc ô tô có dây đai an toàn và không có túi khí. Ngoài ra, bạn nhất định phải xác định chính xác số đo của mình, nhưng hướng dẫn của Heidts, một số công cụ cơ bản và sự kiên nhẫn sẽ giúp bạn vượt qua điều đó một cách tốt đẹp.
Nhưng nó có đáng không? Câu trả lời mang tính cá nhân cao. Đối với tôi, ở cấp độ cá nhân, vâng. Nếu công việc khó khăn khiến bạn hứng thú thì đây là một dự án rất bổ ích để đảm nhận. Đối với một người vừa mua chiếc xe cổ đầu tiên của họ và đang học cách vận hành nó… Tôi muốn nói chỉ vì lý do an toàn, điều này nằm ngoài phạm vi những gì bạn nên làm. Nhưng đó là xe của bạn. Hãy tham gia nếu bạn muốn.
Như đã hứa, hệ thống treo sau mới đã cải thiện đáng kể khả năng xử lý của Bộ sạc. Tôi đã cố gắng đi được hàng trăm dặm trên Bộ sạc trong tuần kể từ khi lắp đặt thiết bị này và tôi thực sự rất ấn tượng. Ngay cả khi không có thanh lắc phía sau, loại mà cấu hình lò xo lá của tôi đã có, chiếc xe vẫn quay vòng tốt hơn nhiều. Chất lượng chuyến đi chắc chắn cũng đã được cải thiện. Ngoài ra còn có một số thứ tôi nghĩ có thể tốt hơn một chút và trong một thời gian, tôi nghi ngờ mình thực sự có thể thực hiện được trong thiết lập này. Hãy chú ý theo dõi quá trình lắp đặt hệ thống treo trước và bài kiểm tra toàn bộ trên đường trong những tuần tới.
Câu hỏi? Hãy liên hệ với tôi:hank.ohop@thedrive.com
Tại sao phải thiết lập lại tuổi thọ dầu trên chiếc Chevy Tahoe 2003?
Xe hybrid được phát minh như thế nào?
Cải thiện khả năng tiết kiệm nhiên liệu của Jeep Liberty 2002?
Lợi ích của việc căn chỉnh bánh xe