Thử nghiệm Bộ công cụ IFS và 4-Link phía sau của Heidts trên Bộ sạc Dodge

Chúng tôi có thể kiếm doanh thu từ các sản phẩm có sẵn trên trang này và tham gia vào các chương trình liên kết. Tìm hiểu thêm>

Tin tức và bài đánh giá xe lớn nhất, không có BS

Một trong số ít nét đẹp của việc tồn tại vào năm 2024 là việc đạt được ước mơ về một chiếc xe cơ bắp cổ điển với hiệu suất hiện đại trở nên dễ dàng hơn bao giờ hết. Các công ty hậu mãi đang thực hiện tất cả các cách chuyển đổi EFI bắt vít, hoán đổi tăng tốc, bộ phanh đĩa và giải pháp lắp động cơ để giúp bạn đưa bàn ủi cổ điển đến với thế kỷ 21. 

Lưu ý rằng tôi đã nói dễ dàng hơnier hơn bao giờ hết. Mọi thứ không đơn giản như vậy khi chúng ta nói về nâng cấp hệ thống lái và hệ thống treo, trong đó một bộ phận mới như hộp lái hoặc cần điều khiển có thể mang lại một số cải tiến, nhưng sự chuyển đổi thực sự vẫn bị cản trở bởi kỹ thuật lỗi thời xung quanh nó. Việc chuyển sang một cấu hình khác hoàn toàn sẽ khiến nó lái như một chiếc ô tô mới tốn nhiều công sức, kỹ năng chế tạo và tiền bạc hơn.

Heidts Hot Rod và Muscle Car Parts là một trong số ít các công ty hậu mãi đang nỗ lực thay đổi xu hướng đó, tạo ra các chuyển đổi hệ thống treo hoàn chỉnh cho những chiếc Fords, Chevys và Mopars cũ nhằm thực hiện những cải tiến đáng kể so với những gì đã được đưa ra khỏi dây chuyền lắp ráp trước đây. Các hệ thống mà họ cung cấp giống như những gì bạn thường làm với các nhà chế tạo tùy chỉnh — ngoại trừ đó là một bộ phụ kiện chốt được gửi đến cửa nhà bạn theo một số bộ phận duy nhất và bạn tự lắp đặt nó trên ô tô của mình. Nhưng thực sự có thể đơn giản như vậy được không?

Đó là những gì tôi đến đây để tìm hiểu với dự án Dodge Charger năm 1969 của mình. Trong những tuần tới, tôi sẽ lắp đặt và thử nghiệm hệ thống treo trước độc lập bắt vít Pro-G của Heidts và bộ treo sau 4 liên kết bắt vít theo niềm tự hào và niềm vui của tôi. Đây sẽ không phải là bài đánh giá sản phẩm thông thường của bạn. Mục tiêu của tôi là giúp bạn trải nghiệm toàn bộ quá trình lắp đặt chúng trên ô tô của tôi từ đầu đến cuối để có cái nhìn sâu hơn về những gì mà loại nâng cấp tự làm chuyên sâu này đòi hỏi, mức độ thực tế mà một chủ sở hữu bình thường có thể thử—và cuối cùng nó thực sự thay đổi cách xử lý của ô tô như thế nào.

Heidts là ai và tôi đang dấn thân vào việc gì?

Heidts Hot Rod và Phụ tùng xe cơ bắp đã hoạt động được hơn 30 năm. Trong những năm qua, nó đã mài giũa lợi thế của mình trong việc sản xuất các bộ dụng cụ cân bằng những cải tiến lớn trong khi vẫn giữ mọi thứ đơn giản nhất có thể ở phần cuối của trình cài đặt. 

Điều đó không có nghĩa là những bộ dụng cụ này được thiết kế dành cho người mới bắt đầu, mặc dù có nhãn “bắt vít”. Bản chất mãnh liệt vốn có của chúng vẫn đòi hỏi những kỹ năng nâng cao để được thiết lập đúng cách. Tuy nhiên, tất cả những công việc thực sự khó khăn như thiết kế bố cục, xây dựng các khung và các thành viên chéo đều đã được thực hiện cho bạn.

Phần đầu xe Pro-G là một bản nâng cấp khá nặng nề cho chiếc xe của tôi. Những người thông minh nhất trong số các bạn đều biết rằng Dodge Charger 1969 có hệ thống treo trước độc lập, nhưng bộ sản phẩm này nhằm mục đích thực hiện một số cải tiến lớn trong một số lĩnh vực chính — đáng chú ý nhất là việc chuyển từ thanh xoắn sang cuộn dây có thể điều chỉnh được. Thay đổi này giúp đơn giản hóa việc đóng gói và xếp chồng bằng cách chuyển sang thiết lập xương đòn kép có thể điều chỉnh so với cấu hình xuất xưởng sử dụng thanh chống để định vị tay điều khiển phía dưới. Trên hết, nó di chuyển động cơ về phía sau để cải thiện khả năng cân bằng. Nó cũng chuyển đổi chiếc xe để hoạt động với hệ thống lái trợ lực thanh răng và bánh răng, với mọi thứ được bắt vít gọn gàng vào một thanh K tùy chỉnh.

Chuyển đổi 4 liên kết phía sau đúng như tên gọi của nó. Nó chuyển đổi hệ thống trục trên lá thành hệ thống 4 liên kết tam giác với cuộn dây. Những thiết lập này thực hiện công việc tốt hơn nhiều trong việc giữ trục ở giữa khi chịu tải và lần lượt, điều này sẽ cải thiện khả năng xử lý và chất lượng lái, đồng thời loại bỏ các vấn đề với nhảy bánh xe. Được kết hợp với hệ thống IFS mới, nó hứa hẹn sẽ đưa chuyến đi Bộ sạc của tôi bước vào thế kỷ 21.

Heidts cung cấp chuyển đổi hệ thống treo sau độc lập cho Bộ sạc. Tuy nhiên, nó sử dụng Ford 9 inch và tôi cảm thấy nó hơi thấp so với mặt đất đối với kiểu dáng cụ thể này. Có rất nhiều con đường đất gần nhà tôi ở Pennsylvania, và những va chạm với đá và ổ gà đã được chứng minh là một vấn đề đối với tôi. Ngoài ra, tôi vừa thiết lập một nhà cung cấp dịch vụ 8,75 thực sự tốt đẹp mà tôi không muốn sớm loại bỏ. 

Đây là kế hoạch

Những bộ dụng cụ này không hề rẻ. Chúng ta đang nói về mức giá $6,721 cho mặt trước và $2,125 cho mặt sau, và đó là trước khi bạn tính đến bất kỳ chi phí lao động và vật liệu bổ sung nào cần thiết để hoàn thành công việc. Tuy nhiên, chúng rẻ hơn đáng kể so với số tiền bạn chi cho một chiếc xe tùy chỉnh và điều đó có khả năng thay đổi cuộc chơi đối với nhiều chủ xe cổ điển.

Bây giờ, tôi muốn tiết lộ rằng tôi đã nhận được những bộ tài liệu này miễn phí cho mục đích viết bộ truyện này. Điều đó có thể kích hoạt trình phát hiện BS của bạn, nhưng với tư cách là The Drive đối với bất kỳ sản phẩm nào chúng tôi đánh giá, tôi đã nói rõ với Heidts rằng tôi sẽ gọi nó như tôi thấy. Và nếu có, tôi có khuynh hướng giữ nguyên cấu hình xuất xưởng trong ô tô của mình. Theo ghi nhận của Heidts, họ sẽ không có cách nào khác.

Mặc dù đây là cơ hội mơ ước đối với một hot-rodder, nhưng mục tiêu cuối cùng của tôi ở đây là cung cấp cho bạn cái nhìn sâu sắc mà bạn cần để đánh giá những gì hệ thống này mang lại về mọi mặt. Tôi muốn bất kỳ ai đang xem xét các loại hệ thống này đều hiểu rõ về việc liệu Heidts có cung cấp giải pháp họ cần hay không hay liệu họ có đang rơi vào tình trạng hỗn loạn hay không.

Hiện tại, kế hoạch của tôi là có thêm ba câu chuyện nữa sau việc này:cài đặt liên kết bốn phía sau, cài đặt IFS và đánh giá khả năng xử lý tổng thể sau khi tất cả đã được cài đặt xong. Phần cài đặt sẽ đề cập đến mức độ dễ (hoặc khó) của công việc và mọi vấn đề phát sinh. Bài kiểm tra trên đường cũng sẽ phân tích tác động của việc nâng cấp như một dự án độc lập nếu bạn không muốn xé nát cả hai đầu xe của mình. Cuối cùng, tôi đang để mắt đến cân nặng và sự cân bằng. Theo cân tại bãi phế liệu ở địa phương của tôi, hiện tại Bộ sạc nặng 3.470 pound với 1/4 bình xăng. Chúng ta sẽ xem nó sẽ kết thúc ở đâu.

Con người thuần khiết trong tôi vẫn miễn cưỡng

Ý tôi là khi nói rằng tôi thiên về cấu hình xuất xưởng của Bộ sạc. Đó không chỉ là người theo chủ nghĩa thuần túy ảo tưởng trong tôi đang nói; Tôi thực sự tin rằng '69 Charger có thiết lập hệ thống treo thực sự tốt và có thể được cải thiện đáng kể thông qua những chỉnh sửa nhỏ hơn. Ví dụ, lò xo lá ở phía sau sử dụng lò xo đối xứng chữ A, trong đó trục được gắn về phía trước tâm. Điều này giúp ngăn ngừa các vấn đề về quấn trục mà hầu hết các loại xe bung lá đều gặp phải và bộ dụng cụ 4 liên kết, bao gồm cả bộ này, thực sự khó loại bỏ. 

Hiện tượng quấn trục xảy ra khi chịu tải nặng khi phần lò xo phía trước trục uốn thành hình chữ S, tạo ra vấn đề với bánh xe bị nhảy. Mặc dù Mopars cổ điển không hoàn toàn chịu được tình trạng đó, nhưng một mẹo cổ điển là tháo kẹp gói lá phía sau ra để lò xo có thể bung ra, giúp giải quyết vấn đề. Có rất nhiều ví dụ về những chiếc xe kéo chạy sâu với số lượng một chữ số sử dụng thủ thuật này để có những cú phóng tốt. Vì vậy, chỉ vì liên kết 4 sẽ thực sự loại bỏ vấn đề này, như các tài liệu tiếp thị đã nói rõ ràng, không tự động khiến nó có giá trị.

Ở đầu trước của Charger, chúng ta có các thanh xoắn đỡ xe bằng hệ thống lái bi tuần hoàn. Các thanh xoắn đã cung cấp khả năng điều chỉnh chiều cao xe mà chuyển đổi IFS mang lại. Hệ thống lái cổ phiếu phao khó yêu thích hơn một chút [Ghi chú của biên tập viên: Hank thực sự gọi nó là “đáng sợ” - KC] nhưng có một số thủ thuật để làm cho nó hoạt động tốt hơn so với khi ở ngoài dây chuyền lắp ráp. Những gì tôi đã làm cho ô tô của mình là giảm áp suất do bơm trợ lực lái tạo ra với chế độ "bơm xuống", đổi sang hộp hậu mãi với tỷ lệ tốt hơn và bổ sung thêm tay lái mở rộng, giống như tay lái được tìm thấy trên xe TA, để thực sự điều chỉnh mọi thứ và tăng cường cảm giác trên đường. 

Nó không hoàn hảo, nhưng những nâng cấp đó kết hợp với tay điều khiển hình ống trên và dưới QA1 với các thanh lắc phía trước và phía sau tạo nên một gói có khả năng vượt qua những con đường phía sau đầy gió của Pennsylvania. Theo kinh nghiệm, tôi có thể cho bạn biết rằng có sự khác biệt lớn giữa nó và Bộ sạc thế hệ thứ hai hoàn toàn có sẵn. Tóm lại:bộ dụng cụ của Heidts có rất nhiều điều để chứng minh cho tôi thấy.

Tôi vẫn mong đợi những cải tiến

Tuy nhiên, sự thật phũ phàng là vẫn còn rất nhiều điều cần cải tiến so với một thiết kế đã 55 năm tuổi. Tôi thấy trước một số cải tiến nghiêm túc về khả năng xử lý, chất lượng lái và tất cả những điều thú vị về chiếc xe. Nghe có vẻ phản trực giác khi đề cập đến sự an toàn khi bạn đang lái một chiếc ô tô có dây đai an toàn và không có túi khí, tôi thành thật mà nói, có những khoảnh khắc mà Bộ sạc thực sự đáng sợ khi lái xe. Có rất nhiều thao tác trong tay lái và nó nhận được ánh sáng đáng sợ ở tốc độ phía bắc 70 mph. Tôi rất hy vọng hệ thống IFS phía trước sẽ giải quyết được những vấn đề đó, đặc biệt là khi chuyển sang lái thanh răng và bánh răng.

Nếu bạn đã đọc các bản cập nhật về Bộ sạc của tôi một thời gian, bạn sẽ nhớ rằng tôi đã gặp phải sự cố khi làm gãy một thành viên K hình ống. Tôi đã dần dần chấp nhận điều đó là do tôi đã lạm dụng chiếc xe trong những tình huống mà nó không có ý định giải quyết. Tôi không lo sợ điều đó sẽ xảy ra lần nữa vì bộ phận này cứng hơn rất nhiều so với bộ trước và có vẻ nằm gọn gàng hơn nhiều dưới bụng xe. 

Tôi vẫn còn một chút nghi ngờ về liên kết 4. Không phải là tôi nghi ngờ điều đó; Tôi chỉ không hoàn toàn chắc chắn những gì mong đợi. Về lý thuyết, nó là một liên kết 4 hình tam giác và sẽ mang lại chất lượng lái cũng như khả năng xử lý tốt hơn nhiều so với hệ thống lò xo lá. Điều đó có nghĩa là cuộn dây có thể điều chỉnh sẽ bổ sung thêm một lớp kiểm soát mà tôi đã mong muốn từ lâu.

Hãy bắt tay vào làm việc

Vâng. Đây là một chặng đường thực sự dài đối với tôi để nói rằng đã đến lúc tôi phải bỏ tiền ra và xem một cuộc đại tu hệ thống treo lớn sẽ diễn ra như thế nào. Đó là rất nhiều công việc, và thành thật mà nói, tôi thực sự vui mừng muốn xem kết quả của nó. 

Tốt hơn là tôi nên làm việc đó. Tôi còn rất nhiều việc phải mài, hàn và thử nghiệm. Hãy theo dõi báo cáo tiến độ đầu tiên và chúc tôi may mắn.

Bạn có mẹo? Gửi cho chúng tôi một ghi chú:Tips@thedrive.com