Cuộc thi Người mù lái xe NFB 2011 tại Daytona International Speedway đã chứng minh một giao diện không trực quan giúp người mù có thể lái xe ô tô.

Vào năm 2011, một người đàn ông mù đã ngồi vào ghế lái ô tô và lái xe độc ​​lập trên đường tại Đường cao tốc quốc tế Daytona. Chiếc xe được phát triển bởi Torc và Virginia Tech cho Thử thách Người mù Lái xe ™ của Liên đoàn Người mù Quốc gia (NFB) —một sáng kiến ​​nhằm xây dựng công nghệ cung cấp cho người mù đủ thông tin trong thời gian thực để lái xe ô tô.

Sự kiện này đã chứng minh cách thức công nghệ xe có thể mang lại sự độc lập trong giao thông cho những người hiện không thể lái xe. Khi quá trình phát triển xe hơi tự lái ngày càng tiến bộ, các nhóm vận động, các công ty công nghệ và hiệp hội chính phủ đang xem xét những gì công nghệ có thể làm cho 53 triệu người lớn ở Hoa Kỳ đang sống với khuyết tật.

Mark Riccobono đã trở thành người lái xe mù đầu tiên lái xe 1,5 km trên đường tại Đường cao tốc quốc tế Daytona.

Các phương tiện tự lái cho thấy triển vọng to lớn trong việc làm cho các con đường của chúng ta an toàn hơn và giảm ùn tắc. Họ cũng có tiềm năng cung cấp dịch vụ vận chuyển cho hàng triệu người cần.

Những thách thức trong giao thông vận tải hiện tại

Theo báo cáo chính thức từ Bảo đảm Năng lượng Tương lai của Mỹ (SAFE) và Tổ chức Gia đình Ruderman, khoảng 40 phần trăm những người báo cáo gặp khó khăn khi sử dụng phương tiện giao thông là người khuyết tật. Thách thức về giao thông này có thể ảnh hưởng nghiêm trọng đến sự độc lập, cơ hội việc làm và chất lượng cuộc sống của họ.

Hiện tại, việc trang bị thêm phương tiện cung cấp cho một số người khuyết tật cơ hội được lái xe. Tuy nhiên, những trang bị bổ sung này không giúp ích cho những người bị khiếm thị hoặc mắc các bệnh như động kinh. Ngoài ra, các trang bị thêm thường đắt tiền, có giá từ 20.000 đến 80.000 đô la.

Nghiên cứu của Quỹ Gia đình SAFE và Ruderman kết luận rằng xe tự hành có thể cung cấp cho khoảng 2 triệu người cơ hội việc làm mới thông qua việc tiếp cận với phương tiện giao thông. Ngoài ra, việc tăng cường khả năng di chuyển có thể giúp tiết kiệm 19 tỷ đô la chi phí chăm sóc sức khỏe hàng năm do lỡ hẹn.

Những lợi ích này của ô tô tự lái cũng có thể hỗ trợ dân số già ngày càng tăng ở Hoa Kỳ. Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc dự đoán rằng số lượng người lái xe trên 65 tuổi sẽ tăng đáng kể trong ba thập kỷ tới.

Thử nghiệm xe tự lái Torc trên đường ở VA. Các phương tiện tự hành có tiềm năng cung cấp khả năng tiếp cận phương tiện đi lại cho hàng triệu người có nhu cầu.

Thiết kế cho mọi người

Hai yếu tố cần được xem xét để đảm bảo ô tô tự lái cung cấp phương tiện di chuyển cho nhiều người hơn:thiết kế và chính sách.

Khi xe ô tô tự lái tiến đến mức người lái xe không cần phải chú ý và điều khiển xe nữa, vô số cơ hội mở ra cho việc thiết kế nội thất xe. Thay vì thiết kế xung quanh vô lăng và bàn đạp, các thiết kế mới có thể cho phép nhiều không gian hơn để chứa xe lăn hoặc lối ra và vào dễ dàng.

Thiết kế giao diện người dùng được trang bị cả lệnh âm thanh và hình ảnh có thể cho phép những người có vấn đề về thị giác hoặc thính giác tương tác với xe một cách độc lập. Điều quan trọng đối với các công ty tạo ra ô tô tự lái là xem xét nhiều đối tượng có thể sử dụng công nghệ này và thiết kế để có tính di động cao hơn.

Chính sách

Khi các nhà lập pháp thúc đẩy các quy định quốc gia về ô tô tự lái, tờ SAFE và Ruderman Family Foundation khuyến nghị chúng ta nên xem xét lại các chính sách nhất định, chẳng hạn như yêu cầu lái xe có giấy phép lái xe, để phù hợp với người khuyết tật. Tài trợ của chính phủ cho các chương trình ô tô tự lái nên bao gồm nghiên cứu các chính sách mang lại lợi ích cho hàng triệu người khuyết tật.

Bài báo bao gồm các khuyến nghị khuyến khích tất cả các thành phần của cộng đồng xích lại gần nhau để thúc đẩy các chính sách hỗ trợ khả năng di chuyển cho những người cần tiếp cận với phương tiện giao thông tốt hơn và hợp tác với các cơ quan nhà nước về phương tiện cơ giới để đánh giá nhu cầu địa phương của các cá nhân khuyết tật.

Khi chúng ta phát triển tương lai của xe tự hành, chúng ta nên cố gắng hướng tới một tương lai với khả năng tiếp cận toàn cầu đối với phương tiện giao thông.