Các loại động cơ hiệu suất diesel và xăng

Hiện tại, có hai đối thủ chính trong đấu trường động cơ đốt trong:động cơ chạy xăng và động cơ diesel. Điều này phần lớn vẫn giữ nguyên kể từ những năm 1980, nhưng những làn gió thay đổi đang bắt đầu làm thay đổi cảnh quan.

Sự phổ biến ngày càng tăng của các loại xe hiệu suất điện và hybrid (chẳng hạn như Tesla Roadster,) cũng như thuế khí thải ngày càng tăng, đang khiến chúng bị thu phí do công nghệ đốt trong cổ điển đã giữ chân các xe buýt Interstate kể từ khi được xây dựng. Trong bài viết này, chúng ta sẽ xem xét khoa học đằng sau những nhà máy điện này và những phát triển mới nào sẽ thay đổi hoàn toàn cách chúng ta nhìn nhận về giao thông vận tải.

Sự khác biệt là gì?

Một điểm khác biệt chính giữa động cơ chạy bằng xăng và động cơ chạy bằng dầu diesel (không phải động cơ chạy bằng nhiên liệu), là cách chúng đạt được quá trình đốt cháy. Động cơ đốt trong thường có bốn chu kỳ: nạp , nén , đốt cháy (giao điện) và cạn kiệt . Công suất chỉ được tạo ra trong chu trình đốt cháy và điều quan trọng là nhiên liệu có thể bốc cháy vào đúng thời điểm để cung cấp lực hướng xuống cần thiết lên pít-tông để giữ cho động cơ hoạt động.

Động cơ đốt xăng và đốt

Động cơ sử dụng xăng yêu cầu bugi đánh lửa để tạo hỗn hợp nén giữa nhiên liệu và không khí, trong khi quá trình đốt cháy trong động cơ diesel được thực hiện nhờ áp suất cao của hỗn hợp nhiên liệu và không khí tương ứng với nhiệt độ xi lanh khi piston đạt đến đỉnh của hành trình nén. Những áp suất cao này làm cho cấu tạo động cơ diesel đắt hơn và cũng khiến chúng có mô-men xoắn cao hơn kết hợp với đặc tính cách mạng thấp hơn.

Combustionengines về cơ bản là những máy bơm không khí khổng lồ. Chúng có thể di chuyển càng nhiều không khí thì hiệu suất của chúng càng tốt. Bằng cách tăng áp lực cung cấp khí nạp, động cơ có thể tạo ra nhiều công suất hơn cho cùng một công suất xi lanh. Điều này được gọi là tăng áp (máy nén khí xả) hoặc tăng áp (máy nén điều khiển bằng điện) và đang ngày càng trở nên phổ biến trên các loại xe động cơ đốt trong với nỗ lực khai thác nhiều hơn từ các vị trí động cơ nhỏ hơn.

Trong đấu trường động cơ hiệu suất, diesel và xăng là những con thú rất khác nhau. Sẽ là ngu ngốc nếu hoàn toàn đề xuất loại động cơ này thay loại động cơ khác vì chúng có các đặc điểm sử dụng rất khác nhau. Hãy lấy một ví dụ:

Nếu bạn là một người đam mê đua xe tốc độ hoặc đua xe đường phố thích những động cơ tua-bin có âm thanh tuyệt đẹp và thường xuyên nhấn vạch đỏ mà không cần quan tâm quá nhiều đến tính kinh tế thì một chiếc xe chạy xăng hiệu suất chính là thứ bạn đang tìm kiếm trong chuyến đi của mình. Vòng quay xăng cao hơn, siêu phản hồi và lý tưởng nhất là phù hợp với trình điều khiển định hướng theo dõi.

Nếu bạn đang di chuyển giữa các trạng thái nhưng vẫn muốn thỉnh thoảng "chạm sàn" và cảm nhận những lực g bổ sung do gia tốc mạnh mang lại, thì động cơ diesel thực sự phù hợp với nhu cầu sử dụng của bạn. Động cơ diesel Cayenne S-Class mới nhất của Porsche là động cơ rất tinh tế, mạnh mẽ và cực kỳ tiết kiệm.

Có những lợi thế rõ ràng khi sở hữu một chiếc xe chạy bằng khí đốt hoặc động cơ diesel tùy thuộc vào việc bạn định sử dụng nó cho mục đích gì. Với sự ra đời của các loại xe hybrid hoặc xe chạy hoàn toàn bằng điện (như Tesla) vô cùng cạnh tranh, đó không phải là sự lựa chọn trong tương lai của bạn cho một chiếc xe hiệu suất? Có lẽ không, theo Mazda. Họ đang nghiên cứu một thiết kế động cơ đốt trong mới sử dụng hệ thống diesel nén cao không có tia lửa điện, ngoại trừ nó chạy bằng khí đốt bình thường. Với thiết kế này, họ khẳng định có thể cải thiện lượng khí thải và hiệu suất động cơ lên ​​30%. Nhìn thì sẽ tin, nhưng có ai kiếm được Miata cực mạnh không?