Kể từ những năm 1960 và 1970, số vụ va chạm cũng như số người chết và bị thương liên quan đến những vụ va chạm này đã giảm đáng kể. Điều này có thể là do một loạt luật an toàn xe hơi được thông qua ở cấp quốc gia và toàn tiểu bang.
Trong lịch sử, những cải tiến này có xu hướng xảy ra dần dần. Ví dụ, sự ra đời của dây an toàn vào những năm 1950. Thiết bị đơn giản này không tạo ra ảnh hưởng ngay lập tức đến người lái xe. Trên thực tế, trong một thời gian dài, tỷ lệ sử dụng dây đai an toàn rất thấp, chỉ khoảng 10 đến 15% trên toàn quốc. Nhưng vào năm 1965, cứ mỗi 100 triệu dặm (160.934.400 km) được lái xe ở Mỹ, có gần 6 trường hợp tử vong - một con số thống kê cao đến mức nguy hiểm. Nhưng từ năm 1984 trở đi, việc sử dụng dây an toàn đã tăng đều đặn do một số luật và các chiến dịch thực thi mạnh mẽ như động tác "Click It or Ticket" quen thuộc. Hiện nay, vào đầu thế kỷ 21, cứ mỗi 100 triệu dặm (160.934.400 km) lái xe ở Mỹ lại có ít hơn hai trường hợp tử vong [nguồn:Lemmen].
Tuy nhiên, trong những năm gần đây, khi các lái xe bày tỏ nhu cầu nhiều hơn về các tính năng an toàn của ô tô và hệ thống đánh giá va chạm tốt hơn, các nhà sản xuất ô tô đã nhanh chóng bắt đầu tích hợp công nghệ phức tạp hơn vào thiết kế của họ. Một trong những phát triển chính mà các nhà thiết kế đang hy vọng sẽ giảm thiểu số người chết và thương tích trên đường hơn nữa là sự ra đời của một thứ gọi là hệ thống trước va chạm (PCS). Loại công nghệ này liên tục đánh giá vị trí của người lái xe cũng như bất kỳ đối tượng nào trên đường để ngăn chặn hoặc giảm thiểu thiệt hại có thể gây ra do tai nạn.
Do tính chất tự động của hầu hết các hệ thống trước va chạm và không thể đoán trước được hầu hết các vụ tai nạn, công nghệ đằng sau thiết kế PCS rất phức tạp và phải được điều chỉnh và thử nghiệm một cách tinh vi. Như bạn có thể đoán, kiểm tra là một phần cực kỳ quan trọng của quy trình để đảm bảo mọi thứ hoạt động bình thường khi hệ thống hoạt động. Điều cuối cùng mà người lái xe muốn khi anh ta hoặc cô ta đang bình tĩnh lái xe trên đường rộng rãi là phanh để xe dừng lại một cách không cần thiết.
Vậy làm thế nào để các hệ thống tiền va chạm hoạt động? Làm cách nào mà máy tính có thể xác định được khi nào người lái xe ở làn đường khác đang hợp nhất - hay đúng hơn là khi nào người lái xe đó không được hợp nhất? Tiếp tục sang trang tiếp theo để tìm hiểu.
Nhìn chung, có hai loại hệ thống an toàn trên ô tô - bị động và chủ động.
Một hệ thống an toàn thụ động là bất cứ thứ gì trong ô tô hoặc xe tải, phần lớn, nằm ở chế độ không tải và chỉ hoạt động khi cần thiết. Một ví dụ điển hình về điều này là dây an toàn thông thường. Sau khi hành khách thắt dây an toàn, dây đai sẽ không tự động khóa vào vị trí cho đến khi xe dừng đột ngột. Một số người cũng có thể gọi hệ thống túi khí là an toàn thụ động. Tuy nhiên, bạn có thể lập luận rằng vì chúng dựa vào các cảm biến va đập để xác định mức độ nghiêm trọng của một vụ tai nạn và sử dụng thông tin đó để xác định tốc độ phồng của chúng và thời gian chúng sẽ căng nên túi khí có thể được xếp vào danh mục an toàn hoạt động.
Hệ thống an toàn hoạt động rất khác với hệ thống an toàn thụ động, đặc biệt là khi bạn đang nói về hệ thống trước va chạm. Các hệ thống chủ động hoạt động dựa trên các tín hiệu và thông tin thu thập được, và chúng thường cảnh báo người lái xe về một tình huống nguy hiểm hoặc hỗ trợ trong các thao tác quan trọng như đánh lái khi phanh. Các hệ thống này chủ động tìm kiếm thông tin liên quan đến trạng thái hiện tại của xe.
Mặc dù các đơn vị phát hiện va chạm sớm đã sử dụng nhiều công nghệ khác nhau như sóng hồng ngoại để phát hiện vật thể, nhưng hầu hết các hệ thống phát hiện trước va chạm ngày nay đều hoạt động với sự hỗ trợ của radar. Bất cứ thứ gì là sóng, chẳng hạn như sóng âm thanh, có thể dội lại hoặc vang vọng. Bạn có thể đã trải qua điều này khi hét xuống giếng hoặc qua một hẻm núi sâu, chỉ để nghe âm thanh giọng nói của bạn dội lại và vang vọng. Tuy nhiên, thay vì âm thanh, hệ thống radar sử dụng sóng vô tuyến. Sóng vô tuyến không nhìn thấy được và chúng có thể truyền đi xa hơn nhiều so với âm thanh.
Các hệ thống trước va chạm đặt các thiết bị dò tìm radar nhỏ gần phía trước xe, thường là bên trong khoang nướng, nơi chúng liên tục phát ra các đợt sóng radar tần số cao nhanh chóng. Các sóng này sẽ phản xạ lại các vật thể gần nhất và quay trở lại cảm biến, nơi một bộ phận riêng biệt được kết nối với cảm biến sẽ tính toán khoảng thời gian để tín hiệu rời đi và phản hồi trở lại. Với thông tin này, bộ phận PCS có thể xác định vị trí, khoảng cách, tốc độ và vận tốc tương đối của một chiếc xe khác gần như ngay lập tức và nếu bất kỳ sự thay đổi đột ngột nào trong các yếu tố đó có thể gây ra va chạm, hệ thống có thể cung cấp thông tin hoặc hỗ trợ người lái xe tránh tai nạn tiềm ẩn .
Vì vậy, bây giờ chúng ta biết rằng nếu một hệ thống tiền va chạm nhận ra một vụ tai nạn xe hơi tiềm ẩn, nó không thể chỉ ngồi đó và để cho hỗn loạn xảy ra. Hệ thống trước va chạm thực sự làm gì để trợ giúp người lái xe và những loại hệ thống nào hiện có trên các phương tiện? Đọc để tìm hiểu.
Một số hệ thống phát ra âm thanh báo động để thông báo cho người lái xe rằng một vụ va chạm có thể sắp xảy ra - một âm thanh chỉ đơn giản là để cảnh báo người lái xe và giúp họ sẵn sàng thực hiện hành động né tránh. Các hệ thống khác thực sự kiểm soát các khía cạnh nhất định của xe. Có những hệ thống phanh trước khi va chạm, tạo áp lực bổ sung lên hệ thống phanh của ô tô để hỗ trợ người lái xe giảm tốc độ nhanh nhất có thể và có khả năng giảm thiệt hại do tai nạn. Một số hệ thống cũng kết nối thiết bị PCS với hệ thống dây đai an toàn trước khi va chạm, hệ thống này có thể tự động thắt dây an toàn của hành khách trước khi va chạm. Chúng thường được gọi là dụng cụ thắt dây an toàn . Sự phát triển của các loại hệ thống này cần được tinh chỉnh và có độ chính xác cao, vì bất kỳ sự cố nào có thể làm mất sự chú ý của người lái xe và có thể gây ra tai nạn. Rõ ràng, các nhà thiết kế và nhà sản xuất đã đưa các hệ thống trước va chạm qua quá trình kiểm tra nghiêm ngặt để đảm bảo rằng điều này không xảy ra.
Một trong những ứng dụng sớm nhất để phát hiện tai nạn là hệ thống An toàn trước của Mercedes-Benz trên chiếc sedan S-class 2003, được công ty quảng cáo là "chiếc xe sản xuất đầu tiên trên thế giới được trang bị một hệ thống mới đáng kinh ngạc có thể cảm nhận được một vài vụ va chạm có thể xảy ra. trước vài giây và thực hiện các biện pháp bảo vệ trước khi va chạm. " Hệ thống sử dụng các cảm biến để đo góc lái và gia tốc của ô tô chứ không phải môi trường xung quanh - các hành động như căng dây an toàn trước, đóng cửa sổ trời tự động và nâng ghế ngả được kích hoạt trong bất kỳ thao tác khẩn cấp nào [nguồn:Mercedes- Benz Canada].
Các công nghệ phát hiện tai nạn gần đây hơn sử dụng hệ thống radar, như Hệ thống va chạm trước của Toyota. Công ty đã giới thiệu PCS của mình vào năm 2003 trên một chiếc xe được bán ở Nhật Bản có tên là Harrier. Vào năm 2010, hệ thống này sẽ có mặt trên Toyota Prius. Hệ thống sử dụng radar sóng milimet để xác định khi nào cần hỗ trợ phanh bổ sung cũng như khi nào cần căng dây an toàn. Toyota cũng đã bổ sung tính năng chuẩn bị cho ghế ngồi trước khi va chạm cho người ngồi ở hàng ghế sau. Nếu một tình huống va chạm sắp xảy ra, hàng ghế sau có thể ngả ra phía sau sẽ tự động được đưa về vị trí thẳng đứng.
Ford cũng đã công bố hệ thống radar của riêng mình, được gọi là "Cảnh báo va chạm với hỗ trợ phanh", cho các mẫu Ford Taurus mới nhất, Lincoln MKS sedan và Lincoln MKT crossover. Và Honda và Nissan cũng cung cấp hệ thống phòng ngừa chệch làn đường và tránh va chạm phía trước trên nhiều mẫu xe nội địa của họ.
Để biết thêm thông tin về hệ thống trước va chạm, ô tô hybrid và các chủ đề liên quan khác, hãy truy cập vào các liên kết ở trang tiếp theo.
Các triệu chứng của máy bơm dầu kém [Cách kiểm tra và khắc phục]
Các quy định về khí thải của EU trì hoãn cuộc cách mạng ô tô điện
Điều gì dẫn đến sự thay đổi dầu?
Dầu trong bộ lọc không khí - Điều bạn nên biết