Các quy định về khí thải của EU trì hoãn cuộc cách mạng ô tô điện

Các quy định về khí thải của Liên minh Châu Âu (EU) hiện đang làm trì hoãn cuộc cách mạng ô tô điện ở Châu Âu, tôi sẽ chỉ cho bạn lý do tại sao trong bài viết này. Đây là một chủ đề mà một số người đam mê xe điện đã biết và tôi muốn đề cập trước đây, nhưng chưa bao giờ có đủ kiên nhẫn để viết nó ra trong một bài báo. Không còn lời bào chữa nào nữa, hôm nay là ngày để làm điều đó.

Hãy cùng xem một số điểm nổi bật về các chính sách khí thải quan trọng của Liên minh Châu Âu đối với ô tô chở khách mới trong những năm tới.

Quy định (EC) số 443/2009

Mục tiêu năm 2021

Từ năm 2021, theo giai đoạn từ năm 2020, mục tiêu phát thải trung bình trên toàn đội xe của Liên minh Châu Âu đối với ô tô mới sẽ là 95 g CO ₂ / km .

Mức khí thải này tương ứng với mức tiêu thụ nhiên liệu khoảng 4,1 l / 100 km xăng hoặc 3,6 l / 100 km động cơ diesel.

Một giai đoạn trong cũng sẽ áp dụng cho mục tiêu là 95 g / km. Vào 2020 , các mục tiêu phát thải sẽ áp dụng cho 95% của từng nhà sản xuất ít phát ra ô tô mới. Từ 2021 trên, lượng phát thải trung bình của tất cả ô tô mới đăng ký của một nhà sản xuất sẽ phải dưới mục tiêu.

Tiền phạt do phát thải vượt mức

Từ năm 2019 trở đi, mức phạt sẽ là € 95 cho mỗi g / km vượt quá mục tiêu.

Các khoản phạt do phát thải vượt mức, bảng do JATO thực hiện

Trong khi chu trình thử nghiệm không thực tế và lỗi thời NEDC vẫn được sử dụng để đo lượng khí thải CO2 trong các mục tiêu này cho năm 2020 và 2021, các chính sách này có vẻ rất tích cực. Doanh số bán xe điện chắc chắn sẽ tăng theo cấp số nhân vào năm 2020 và thậm chí hơn vào năm 2021, cuộc cách mạng xe điện đang đến gần phải không?

Không quá nhanh, hãy xem các nhà sản xuất ô tô đang lên kế hoạch gì cho năm 2020 về sản xuất ô tô điện.

Khoảng cách giữa doanh số bán xe điện cần thiết và kế hoạch sản xuất cho năm 2020, biểu đồ do Giao thông &Môi trường thực hiện

Như bạn có thể thấy, hầu hết các nhà sản xuất ô tô chỉ có kế hoạch sản xuất những chiếc ô tô điện cần thiết để tránh các khoản tiền phạt của EU, một số thậm chí sẽ thích trả những khoản tiền phạt đó hơn là thực sự bán đủ số lượng ô tô điện. Điều này xảy ra vì một lý do đơn giản, để đánh lừa quy định đặt ra các mục tiêu phát thải CO2 cho năm 2025 và 2030.

Quy định (EU) 2019/631

Mức mục tiêu

CO ₂ toàn đội bay mới của Liên minh Châu Âu mục tiêu phát thải được đặt ra cho các năm 2025 và 2030, đối với ô tô chở người đăng ký mới và ô tô tải đăng ký mới.

Các mục tiêu này được xác định là tỷ lệ phần trăm giảm so với điểm bắt đầu năm 2021:

• Ô tô: 15% giảm từ năm 2025 trở đi và 37,5% giảm từ năm 2030 trở đi
• Vans: 15% giảm từ năm 2025 trở đi và 31% giảm từ năm 2030 trở đi

Các mục tiêu phát thải cụ thể mà các nhà sản xuất phải tuân thủ, dựa trên các mục tiêu trên toàn đội xe của Liên minh Châu Âu, có tính đến khối lượng thử nghiệm trung bình của các phương tiện được đăng ký mới của nhà sản xuất.

Quy định mới đặt ra các mục tiêu phát thải CO2 cho năm 2025 và 2030 bằng cách sử dụng WLTP chu trình thử nghiệm thực tế hơn. Tuy nhiên, vấn đề với quy định này là các mục tiêu phát thải sẽ không được tính toán so với các mục tiêu trước đó, thay vào đó chúng sẽ được xác định lại bằng lượng khí thải CO2 của tất cả các loại xe mới đăng ký vào năm 2021. Do đó, các nhà sản xuất ô tô không quan tâm đến góp phần có điểm xuất phát thấp hơn vào năm 2021 bằng cách bán nhiều ô tô điện hơn mức cần thiết để tránh bị phạt.

Hãy xem ví dụ về một số tình huống khác nhau.

Đ

Nếu đến năm 2021, mức phát thải CO2 bình quân từ ô tô chở khách đăng ký mới là 105 g / km thì mục tiêu đến năm 2025 là 89,25 g / km và 65.625 g / km vào năm 2030.

B

Nếu đến năm 2021, mức phát thải CO2 bình quân từ ô tô chở khách đăng ký mới là 95 g / km thì mục tiêu đến năm 2025 là 80,75 g / km và 59.375 g / km vào năm 2030.

C

Tuy nhiên, nếu các nhà sản xuất ô tô bán được nhiều ô tô điện vào năm 2021, thì xuất phát điểm sẽ thấp hơn và nó sẽ đóng góp cho các mục tiêu khắt khe hơn vào năm 2025 và 2030, điều mà các nhà sản xuất ô tô không mong muốn.

Hãy tưởng tượng nếu vào năm 2021, nhờ doanh số bán xe điện, lượng khí thải CO2 trung bình từ xe du lịch mới đăng ký là 85 g / km, điều đó có nghĩa là mục tiêu đến năm 2025 sẽ là 72,25 g / km và 53.125 g / km vào năm 2030.

Tóm lại, do cách tính toán các mục tiêu phát thải CO2 cho năm 2025 và 2030, một số nhà sản xuất ô tô cũ sẽ thích nộp phạt trong một vài năm (2020 và 2021) hơn là giảm rủi ro - nhiều hơn mức cần thiết - mức phát thải CO2 trung bình từ xe du lịch mới vào năm 2021. Điều này có nghĩa là trong những năm tới chúng ta sẽ thấy nhiều xe điện mới được công bố, nhưng đừng mong đợi tính khả dụng sẽ nhiều ở các nước EU, ít nhất là phải đến năm 2022.

Phần thưởng

Đối với độc giả Tây Ban Nha và Bồ Đào Nha, tôi thực sự giới thiệu video sau đây, video này nói về hành vi của các nhà sản xuất ô tô cũ đối với các quy định về khí thải của Liên minh Châu Âu.