Thông thường , khi bạn nhấn phanh của một chiếc xe không có động cơ chạy, chúng sẽ rất khó di chuyển. Khi động cơ khởi động, phanh dễ nhấn xuống hơn nhiều, mặc dù chúng sẽ cảm thấy chắc chắn. Nếu phanh của bạn quá cứng đến mức bạn cảm thấy như mình phải đứng trên chúng để dừng lại, rất có thể đã xảy ra sự cố và có điều gì đó đang hoạt động không chính xác.
Làm cách nào để chẩn đoán bàn đạp phanh bị cứng? Để chẩn đoán bàn đạp phanh bị cứng, trước tiên người ta nên bắt đầu bằng cách kiểm tra các khu vực rõ ràng nhất mà vấn đề có thể phát sinh. Thông thường nhất, phanh cứng chỉ ra rằng bộ trợ lực phanh đã bị hỏng do mức chân không không phù hợp.
Một số nguyên nhân tiềm ẩn khác gây ra hiện tượng phanh cứng là:
Van phanh bị lỗi / hỏng
Dầu phanh bị ô nhiễm
Ống tăng áp bị hỏng / sai
Tổn thất áp suất chân không
Tỷ lệ bàn đạp tắt
Đó là một điều cần biết những nguyên nhân hàng đầu gây ra hiện tượng đứt cứng, nhưng còn rất nhiều điều để chẩn đoán phanh của bạn. Chúng tôi sẽ tóm tắt nó trong 6 bước đơn giản.
Điều hướng nhanh Bàn đạp phanh nên cảm thấy bình thường như thế nào? Kiểm tra bộ trợ lực phanh bị hỏng Kiểm tra van phanh bị hỏng / bị lỗi Kiểm tra chất lỏng phanhXác minh chất lượng và kích thước của ống chân khôngKhi đề cập đến cảm giác của bàn đạp phanh, từ khóa là "chắc", không quá cứng hoặc quá mềm. Nhiều người lái xe không phải lúc nào cũng rõ ràng về cảm giác chắc chắn của bàn đạp phanh, nhưng có một số tình huống mà bạn có thể đánh giá độ nhạy cảm ứng của bàn đạp phanh.
Có quá nhiều cảnh phim kinh điển để bạn lựa chọn, trong đó một số nhân vật trong một chuyến đi trộm cắp hoặc trốn chạy trong tuyệt vọng đang phóng nhanh xuống một con đường nào đó thì đột nhiên họ phát hiện ra chướng ngại vật hoặc đoạn cuối của một vách đá đang nhanh chóng đến gần.
Thông thường, điều này không bao giờ kết thúc tốt đẹp và nhân vật được để phóng về phía chướng ngại vật trong khi tích cực phanh nhưng không có kết quả. Đây sẽ là ví dụ hoàn hảo về phanh mềm, bạn phải nhấn bàn đạp phanh xuống mạnh hơn bình thường để giảm tốc độ hoặc dừng hẳn.
Khi bạn tạo áp lực lên bàn đạp phanh mềm, bạn sẽ không gặp khó khăn gì khi nhấn bàn đạp xuống cả. Cũng như phanh cứng, trường hợp xấu nhất là bàn đạp phanh không hoạt động. Với hệ thống phanh cứng, bạn có thể cảm thấy gần như không thể nhấn bàn đạp phanh xuống, ngay cả khi ấn rất nhiều lực.
Trên thực tế, bạn có thể đang đứng trên bàn đạp phanh với toàn bộ trọng lượng của mình và nó có thể giảm một chút hoặc hoàn toàn không.
Để so sánh, khi bạn tạo áp lực lên bàn đạp phanh đang hoạt động bình thường, xe sẽ giảm tốc độ khi bạn nhấn mạnh xuống. Bạn càng nhấn mạnh bàn đạp phanh, thì bàn đạp sẽ càng chắc hơn mà không cần phải ấn quá nhiều hoặc quá ít. Và một lần nữa, đây là cảm giác của bàn đạp phanh khi động cơ đang chạy.
Nếu bàn đạp phanh của bạn chạm sàn ngay lập tức hoặc chỉ di chuyển gần như không di chuyển khi bạn nhấn xuống, thì chắc chắn có một vấn đề cần được chẩn đoán và giải quyết.
Bộ trợ lực phanh kém hoặc bị hỏng dễ là một trong những nguyên nhân phổ biến nhất gây ra hiện tượng cứng bàn đạp và nói chung, đây cũng là một trong những cân nhắc đầu tiên khi chẩn đoán bàn đạp phanh cứng. Nếu bạn tìm hiểu sâu hơn, bản thân bộ trợ lực phanh thiếu áp suất chân không cũng có thể là nguyên nhân, nhưng chúng ta sẽ khám phá thêm về áp suất chân không như thực thể của chính nó sau này. Đối với bộ trợ lực phanh, cần phải có nguồn chân không để nó hoạt động tốt. Bộ trợ lực phanh điện chứa nhiều bộ phận ở cả mặt trước và mặt sau của nó, có nghĩa là ngay cả một sự cố vận hành nhỏ nhất trong nhiều bộ phận chuyển động của nó cũng có thể cản trở hoạt động bình thường của nó. Phương tiện được khuyến nghị để chẩn đoán đúng bộ tăng cường kém Vì nguyên nhân của hiện tượng cứng bàn đạp phanh là nhờ sự trợ giúp của thợ cơ khí hoặc kỹ thuật viên được chứng nhận hoặc có kinh nghiệm, vì việc quan sát bên trong bộ trợ lực phanh không phải là một việc dễ dàng. Tuy nhiên, có những cách mà bạn có thể tự mình kiểm tra hoạt động của bộ trợ lực phanh mà không cần phải nhìn vào bên trong nó . Trong trường hợp màng chắn tăng cường hoạt động bình thường , với chân của bạn vẫn còn áp lực, bàn đạp sẽ hơi giảm xuống khi động cơ bắt đầu chạy. Khi động cơ bắt đầu chạy, nó tạo ra đủ áp suất chân không để giữ màng chắn tại chỗ. Trong trường hợp bộ trợ lực phanh không hoạt động bình thường , bàn đạp sẽ không di chuyển khi động cơ đã khởi động. Điều này có thể có nghĩa là không có đủ áp suất chân không để giữ màng ngăn ở vị trí trong bộ tăng áp. Nó cũng có thể chỉ ra sự cố với van hai chiều. Chẩn đoán này rất có thể yêu cầu thay bộ trợ lực phanh điện. Để biết thông tin về cách thay thế bộ trợ lực phanh, hãy nhấp vào đây. Phanh bị lỗi van thường không phải là giả thiết đầu tiên khi chẩn đoán bàn đạp phanh cứng, vì nó thường bị bỏ qua so với bộ trợ lực phanh bị hỏng. Khi nói đến hệ thống phanh, cũng có nhiều loại van phanh và mỗi loại thực hiện một chức năng khác nhau. Một số van phổ biến tạo nên hệ thống phanh là: Van kết hợp —Cũng đôi khi được gọi là “van một chiều”, van kết hợp làm đúng như tên gọi của nó, là sự kết hợp của nhiều thứ. Về cơ bản, kết hợp với các bộ phận của nó, van kết hợp giúp duy trì sự cân bằng của hệ thống phanh. Trong van kết hợp, có ba van bổ sung: Van đo lường —Đặt ở phía trước của các van kết hợp, mục đích của van đo là giảm áp suất đến từ các bánh trước để phanh sau tác dụng trước khi tham gia. Van phân bổ —Đặt ở phía sau của van kết hợp, mục đích của van tỷ lệ là điều chỉnh áp suất phanh sau và giảm áp suất để ngăn chặn bánh sau bị bó cứng. Van dư —Mục đích của van dư là duy trì áp suất trên hệ thống phanh và ngăn chặn dòng chảy ngược của dầu phanh vào xi lanh chính. Để biết thêm thông tin về van phanh, hãy nhấp vào đây. Van phanh kết hợp là một bộ phận chuyển động thiết yếu của bộ trợ lực phanh và rất quan trọng để thực hiện đúng chức năng của nó. Van kết hợp nằm trong thân của bộ trợ lực phanh điện và kết nối với ống chân không chạy từ động cơ. Nếu bạn để ý cho đến nay, bộ trợ lực phanh thực chất là trung tâm của hệ thống phanh. Vì lý do này, rất nhiều vấn đề xuất phát từ các bộ phận bên trong bộ trợ lực phanh, nếu không phải trực tiếp từ nó. Chức năng thiết yếu của van kết hợp là giữ áp suất chân không trong bộ trợ lực phanh khi động cơ khởi động và chỉ cho phép nó kéo theo bộ trợ lực phanh. Nếu van kết hợp hoạt động bình thường , bạn sẽ có thể thổi không khí vào phía van nối với ống mềm mà không khí thoát ra ở phía van nối với bộ trợ lực phanh. Tất nhiên, bạn chỉ có thể làm điều này sau lần đầu tiên ngắt kết nối van khỏi bộ tăng áp và ống chân không. Không khí phải có thể đi qua, nhưng không thể đi ra phía bên kia. Dấu hiệu cho thấy van phanh không hoạt động đúng cách là nếu không khí bạn thổi tiếp tục đi qua van và đi ra ngoài qua phía mà nó kết nối với bộ trợ lực phanh. Trong trường hợp này, van kết hợp nên được thay thế hoặc ít nhất là kiểm tra thêm bởi một chuyên gia.
Ngoài các bộ phận cơ học thực tế, chất lỏng cũng có thể là nguyên nhân khiến bàn đạp phanh bị cứng. Nói chính xác là dầu phanh có thể tích tụ cặn bùn theo thời gian và tạo ra cảm giác sai lầm rằng bộ trợ lực phanh hoặc một trong các van của hệ thống phanh không hoạt động bình thường. “Chất lỏng phanh là chất lỏng hút ẩm — chất lỏng hút nước. Theo thời gian, điều này gây ra bùn tích tụ trong hệ thống phanh và lớp bùn này có thể khiến bộ trợ lực phanh bị hỏng. ” Nguồn:Tại sao bàn đạp phanh của tôi lại khó đẩy và cách khắc phục? Khi nó chưa hấp thụ nhiều nước đến mức đóng cặn, dầu phanh sẽ có vẻ trong và chỉ có một chút màu nâu nhạt. Nếu bạn nghi ngờ rằng dầu phanh bẩn là nguyên nhân khiến bàn đạp phanh của bạn bị cứng, bạn chỉ cần kiểm tra bình chứa nơi chứa dầu. Dùng que hoặc tuốc nơ vít dẹt cạo nhẹ một ít chất lỏng trên bề mặt bình chứa và kiểm tra chất lỏng bên trong sau đó. Nếu thành phần bên trong rõ ràng hoặc giống với bề ngoài của dầu phanh thì dầu đó không bị nhiễm bẩn và do đó, không phải là nguyên nhân khiến bàn đạp phanh bị cứng. Nếu bên trong xuất hiện cặn đặc, sẫm màu thì cần phải thay dầu phanh. Để biết các bước về cách thay thế dầu phanh cũ, hãy truy cập vào đây.
Tôi có một bộ dụng cụ sửa chữa lốp xe và sử dụng dụng cụ và một chiếc giẻ lau mà tôi mang theo trong xe tải của mình để kiểm tra bình chứa dầu phanh.
Như đã đề cập trước đây, rất nhiều nguyên nhân khiến bàn đạp phanh bị cứng bắt nguồn từ bộ trợ lực phanh chính nó hoặc ít nhất là từ bên trong nó. Giống như cách van phanh được kết nối với bộ trợ lực phanh, ống chân không cũng được kết nối với nó. Cũng như van phanh bị lỗi có thể làm gián đoạn toàn bộ hệ thống phanh, do đó có thể có loại ống sai . Ống chân không chạy từ động cơ đến bộ tăng áp. Nó có nhiệm vụ vận chuyển áp suất chân không từ động cơ đến bộ tăng áp. Trong một số trường hợp, ống mềm bị mòn và có chất lượng kém và không còn phục vụ mục đích hoạt động. Trong các trường hợp khác, loại hoặc kích thước sai ống chân không được gắn vào và cần được thay thế . Trái với suy nghĩ thông thường, không phải tất cả các ống chân không đều có cùng kích thước hoặc tốt hơn là được tạo ra như nhau. Hầu hết tất cả, ống mềm được làm bằng cao su đen. Tuy nhiên, không phải tất cả chúng đều có kích thước như nhau. Nói chung, một ống mềm sẽ chứa một ID nhất định ở giữa bề mặt của nó. ID này thường đề cập đến một kích thước cụ thể. Trung bình, một ống chân không nối với bộ trợ lực phanh điện có kích thước ID là 11/32 ”. ID này không được nhầm lẫn với đường nhiên liệu của ô tô, mà mọi người có xu hướng cho rằng đại khái là hướng dẫn định cỡ cho ống chân không. Tuy nhiên, kích thước ID của một dòng nhiên liệu khác nhau vì nó gần bằng 3/8 ”. Để làm ví dụ rõ hơn, không giống như đường nhiên liệu, tất cả các ống dẫn chân không, bất kể kích thước, đều có ID kích thước bằng bất kỳ số nào trên 32 hoặc x / 32 ”. Điều đó có nghĩa là tất cả các kích thước điển hình có thể là 9/32 ”, 7/32”, v.v. Không có cách cụ thể nào để chẩn đoán ống chân không bị hỏng ngoại trừ bằng cách kiểm tra trực quan ống hoặc ID kích thước của nó . Nếu có quá nhiều hoặc quá ít chân không, bàn đạp phanh có thể trở nên quá cứng hoặc, trong trường hợp này, quá cứng. Trước tiên, hãy cùng khám phá thêm mục đích của chân không trong hệ thống phanh. Khi động cơ bắt đầu chạy, nó hoạt động như một máy bơm không khí hút chân không hoặc áp suất chân không từ ống chân không được kết nối với bộ trợ lực phanh điện. “Chân không này được lấy từ đường ống nạp bằng cách chỉ cần chạm vào một bộ phận nạp và đôi khi có thể được chuyển qua tấm đế trên bộ chế hòa khí. Từ ống nạp đến bộ trợ lực phanh sẽ là một ống chân không được sử dụng để cung cấp chân không này . ” Nguồn:Master Power Brakes Như đã đề cập trong phần chẩn đoán bộ trợ lực phanh, bộ trợ lực phanh chứa một màng ngăn có van hai chiều kết nối với động cơ. Bộ trợ lực phanh ở trạng thái nghỉ khiến động cơ kéo áp suất chân không từ cả hai phía của màng ngăn bên trong bộ trợ lực và do đó tạo ra sự cân bằng từ bên trong hai bộ phận. Ống chân không hoạt động như một đường dẫn hoặc bộ phận vận chuyển áp suất chân không đến từ động cơ và chảy vào bộ tăng áp. Sau khi chân không được kéo ra khỏi động cơ, nó vẫn đứng yên trong bộ trợ lực phanh. Khi bạn nhấn bàn đạp phanh xuống, điều này làm cho van hai chiều của màng ngăn di chuyển. Do đó, van nằm về phía sau của màng ngăn chặn lực hút của chân không từ động cơ, sau đó khiến động cơ kéo áp suất chân không từ phía trước của màng. Điều này sẽ tạo ra áp suất khí quyển sau đó được giải phóng vào mặt sau của bộ trợ lực phanh. Việc giải phóng áp suất và lực hút chân không từ động cơ sẽ kích hoạt cơ cấu phanh hoạt động bình thường khi bạn nhấn mạnh bàn đạp phanh. Nếu lực hút chân không từ động cơ không tạo đủ áp suất, màng ngăn sẽ không di chuyển và do đó, bàn đạp phanh sẽ dựa vào áp lực do chân bạn tác động để di chuyển cơ hoành. Đây là lý do tại sao bàn đạp phanh có cảm giác cứng hoặc hoàn toàn không di chuyển khi bạn ấn xuống.
Nếu tất cả các nguyên nhân tiềm ẩn dường như không dẫn đến chẩn đoán chính xác đằng sau bàn đạp phanh cứng của bạn, bạn cũng có thể coi tỷ lệ bàn đạp lệch hoặc không đồng đều là một vấn đề. Tỷ lệ cánh hoa đề cập đến sự cân bằng giữa chiều dài của bàn đạp phanh và trục xe hoặc khu vực mà nó quay. Tỷ lệ bàn đạp không phải là nguyên nhân gây ra bàn đạp cứng như một số nguyên nhân khác được liệt kê, nhưng khi nó tắt, nó có thể trở thành một vấn đề lớn . Vì lý do này, nó vẫn được coi là một nguyên nhân tiềm ẩn mặc dù nguyên nhân ít phổ biến hơn đối với bàn đạp phanh cứng. Bàn đạp phanh tác động một đòn bẩy với các điểm trục khác nhau và khi được nhấn xuống, nó sẽ tạo ra chuyển động bên trong bộ trợ lực, như đã giải thích trước đây. Nếu tỷ số bàn đạp bị lệch đến mức không đủ để bàn đạp phanh tiếp cận bộ trợ lực khi có áp lực, điều đó có thể ngăn cản chuyển động cần thiết cho bộ trợ lực. Bộ trợ lực phanh dựa vào chức năng thích hợp của bàn đạp phanh để di chuyển màng ngăn. Nếu không thể làm được điều này, điều này sẽ dẫn đến hiện tượng bàn đạp phanh bị cứng do mất chân không. Việc chẩn đoán tỷ số bàn đạp không tốt là nguyên nhân khiến phanh cứng có thể hơi khó khăn nếu yêu cầu định vị lại tỷ số bàn đạp phanh. Đôi khi các điểm trục cũng cần được di dời. Nói chung, bàn đạp phanh có tỷ lệ 4:1. 
Kiểm tra van phanh bị hỏng / bị lỗi
Kiểm tra chất lỏng phanh
Xác minh Chất lượng và Kích thước của Ống hút chân không
Xem xét tổn thất áp suất chân không
Kiểm tra kỹ tỷ số bàn đạp phanh
Nissan giới thiệu người kế nhiệm cho Leaf
Tại sao tính phí EV nên có trong "Danh sách việc cần làm" năm 2021 của bạn
Khuyến khích tài chính khi mua EV
Cập nhật thu hồi ngành | Một lợi ích dịch vụ khác của Mercedes