Engine Spark Knock - Tiếng gõ khó chịu, tiếng ping hoặc tiếng lách cách

Tiếng gõ tia lửa của động cơ, nghe giống như tiếng gõ kim loại, tiếng pinging hoặc lạch cạch, phát ra từ động cơ của bạn.

Tiếng gõ tia lửa của động cơ, thường được nghe thấy, khi động cơ tăng tốc từ trung bình đến nặng.

Và, thường xảy ra sau khi động cơ đạt đến hoặc gần nhiệt độ hoạt động bình thường.

Tiếng gõ tia lửa động cơ, tương tự như đánh lửa trước, về cơ bản là một dạng cháy thất thường.

Tiếng nổ của tia lửa động cơ xảy ra khi hỗn hợp nhiên liệu chịu quá nhiều nhiệt nén hoặc cả hai. Vì vậy, nếu động cơ của bạn đang phát ra tiếng gõ, pinging hoặc lạch cạch khó chịu; thì có thể bạn đang gặp phải tiếng gõ tia lửa của động cơ.

Do đó, bất cứ khi nào áp suất buồng đốt trở nên đủ cao, quá trình đốt cháy bất thường có thể xảy ra. Cuối cùng, điều này có thể dẫn đến một miếng đệm đầu bị nổ, các vòng đệm bị hỏng, các mặt đất của piston bị nứt; và / hoặc làm phẳng các ổ trục thanh của bạn.

Các nguyên nhân khác gây ra, tiếng nổ của tia lửa động cơ là gì:

• Van bị lỗi (EGR)
• Lỗi cảm biến Knock
• Tích tụ carbon quá mức
• Rò rỉ chân không
• Nén thông thường cao hơn
• Áp suất ngược khi xả
• Nhiên liệu dưới tiêu chuẩn
• Nhiệt độ động cơ quá cao

Van EGR bị lỗi

Khi động cơ đang tăng tốc hoặc vận hành dưới tải, van (EGR) sẽ mở. Điều này cho phép chân không nạp hút một số khí thải vào qua van (EGR); để pha loãng hỗn hợp không khí / nhiên liệu một chút. Ngoài ra, điều này làm giảm nhiệt độ đốt cháy và ngăn chặn tiếng nổ. Kiểm tra hoạt động của van EGR và kiểm tra sự tích tụ của cặn carbon. Hoặc, hãy thử làm sạch cặn carbon hoặc thay thế van (EGR) nếu van bị lỗi.

Cảm biến Knock (KS) Phát hiện Động cơ Spark Knock

Động cơ của bạn có cảm biến tiếng gõ để phát hiện tiếng ồn này; và yêu cầu máy tính làm chậm lại thời điểm đánh lửa. Tiếng gõ tia lửa động cơ có thể xảy ra khi; động cơ đang hoạt động mạnh khi chịu tải, khiến (PCM) bị chậm lại thời gian. Điều này làm giảm công suất một chút nhưng bảo vệ động cơ của bạn khỏi bị hư hại. Tuy nhiên, nếu cảm biến tiếng nổ không hoạt động, thời gian đánh tia lửa sẽ không chậm lại khi cần. Do đó, bạn có thể nghe thấy tiếng pinging hoặc tiếng ồn ào khi; tăng tốc, lái xe lên dốc hoặc khi động cơ đang ì ạch.

Bằng cách chạm vào động cơ gần cảm biến là một cách để kiểm tra. Tiếp theo hãy xem thời gian tia lửa và / hoặc đầu vào cảm biến gõ trên một công cụ quét. Bạn cần xem liệu nó có gửi tín hiệu làm chậm thời gian hay không.

LƯU Ý: Thời điểm đánh lửa quá cao cũng có thể gây ra điều tương tự. Máy tính động cơ điều khiển thời điểm đánh lửa. Do đó, thời điểm đánh lửa không thể điều chỉnh được trên các động cơ ngày nay. Cách duy nhất để thay đổi tiến độ thời gian là lập trình lại nhanh chóng (PCM).

Tích tụ quá nhiều carbon:

• Động cơ có số dặm cao cũ hơn
• Xe không bao giờ ấm hoàn toàn
• Chỉ lái xe quãng đường ngắn

Xử lý động cơ của bạn bằng chất làm sạch carbon hoặc phụ gia hệ thống nhiên liệu, thường có thể làm rõ điều này.

Rò rỉ chân không

Hệ thống phát thải của phương tiện, có thể sử dụng chân không để vận hành công tắc, ống dẫn điện và bộ truyền động xung quanh động cơ:

• (EGR) van
• (MAP) cảm biến
• (PCV) van
• Van thanh lọc

Rò rỉ chân không ở bất kỳ thành phần nào trong số này, có thể gây ra tiếng gõ hoặc tiếng ping. Kiểm tra các ống hút chân không trong các hệ thống này xem có bị hư hỏng và các kết nối lỏng lẻo không.

Nén thông thường cao hơn

Một nguyên nhân có thể là do động cơ đã có, các xi-lanh bị chán quá kích thước. Điều này có thể làm tăng tỷ số nén tĩnh của động cơ. Một cái khác có thể là một đầu hình trụ đã được mài lại để khôi phục độ phẳng. Điều này sẽ làm giảm thể tích của buồng đốt và đồng thời; tăng tỷ số nén tĩnh của động cơ.

Những thay đổi này sẽ làm tăng công suất động cơ nhưng; cũng có nguy cơ phát ra tia lửa động cơ đối với nhiên liệu có trị số octan 87 thông thường. Động cơ tăng áp hoặc tăng áp, cũng có nguy cơ cao hơn nhiều. Điều này là do, hệ thống cảm ứng không khí cưỡng bức làm tăng độ nén.

Áp suất ngược khi xả

Áp suất ngược cao là một vấn đề chung của hệ thống xả. Điều này có thể xảy ra do ống xả bị tắc; bộ chuyển đổi xúc tác hoặc bộ giảm thanh. Do đó, một bộ chuyển đổi bị tắc, là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra sự tích tụ áp suất ngược của khí thải. Nó sẽ hạn chế luồng gió động cơ, khiến động cơ chạy nóng hơn và mất công suất. Do đó, dẫn đến ping hoặc gõ. Hầu hết thời gian, bộ chuyển đổi xúc tác sẽ bị tắc do quá nhiệt cũ hoặc ô nhiễm nhiên liệu.

Nhiên liệu dưới tiêu chuẩn

Xăng thông thường được cho là phải có, chỉ số octan là 87 nhưng không phải lúc nào cũng vậy. Cách khắc phục là hãy thử một bình xăng tầm trung hoặc cao cấp. Phí bảo hiểm cao hơn nhưng có thể được yêu cầu để giảm tiếng gõ. Hoặc, nếu bạn luôn mua xăng ở cùng một trạm xăng, hãy thử ở một trạm xăng khác. Đừng mua, loại xăng rẻ nhất bạn có thể tìm thấy.

Bất kỳ điều nào trong số này đều có thể gây ra tiếng nổ của động cơ:

• Nhiệt độ động cơ quá cao
• Động cơ hoạt động quá nóng do chất làm mát thấp
• Quạt làm mát không hoạt động
• Bộ tản nhiệt đã cắm
• Máy bơm nước kém
• Gắn bộ điều nhiệt

Kết luận

Cuối cùng, tiếng gõ tia lửa động cơ xảy ra khi; quá nhiệt và áp suất làm cho hỗn hợp không khí / nhiên liệu tự động bốc cháy. Điều này tạo ra nhiều ngọn lửa phía trước, trong buồng đốt, thay vì một ngọn lửa phía trước. Khi nhiều ngọn lửa va chạm nhau; chúng làm như vậy với lực nổ tạo ra, áp suất xi lanh tăng đột ngột. Ngoài ra, cùng với đó là tiếng kim loại sắc nhọn hoặc tiếng động cơ gõ.