Dầu đột nhập:Nó là gì và khi nào tôi sử dụng nó?

Hai nhiệm vụ đó dường như loại trừ lẫn nhau.

ZDDP bảo vệ trục cam

Giải pháp là sử dụng một loại dầu đột phá có công thức phù hợp có chứa dầu gốc thông thường và các chất phụ gia ZDDP chất lượng cao.

So với các loại dầu tổng hợp chất lượng cao hơn, dầu gốc thông thường tạo ra lớp màng dầu bảo vệ mỏng hơn, kém bền hơn trên các bộ phận của động cơ. Màng chất lỏng mỏng hơn cho phép kiểm soát mài mòn ở thành xi lanh / giao diện vòng đệm.

Còn cái cam thì sao? Nó cũng không mòn à?

Đó là lúc các chất phụ gia phát huy tác dụng. Phụ gia chống mài mòn kẽm và phốt pho (thường được gọi là ZDDP ) được kích hoạt bằng nhiệt, có nghĩa là chúng cung cấp khả năng bảo vệ chống mài mòn ở những khu vực tăng ma sát. Trong trường hợp này, nó nằm ở giao diện cam / tappet.

Các chất phụ gia tạo thành một lớp hy sinh trên bề mặt của các bộ phận, hấp thụ tiếp xúc và giúp ngăn ngừa mài mòn cam và rối.

Theo nguyên tắc chung, một loại dầu tốt phải chứa ít nhất 1.000 ppm ZDDP. Tại AMSOIL, chúng tôi tiến thêm một vài bước nữa; Dầu Break-In của chúng tôi chứa 2.200 ppm kẽm và 2.000 ppm phốt pho .

Mua dầu hấp thụ

Khi nào tôi sử dụng dầu bôi trơn?

Xe ô tô và xe tải mới không cần dầu bôi trơn. Thông thường, nhà sản xuất sẽ yêu cầu bạn lái xe dưới tải trọng nhẹ đến trung bình trong vài trăm dặm, sau đó thay dầu. Sau đó, bạn nên đi.

Tuy nhiên, các tay đua, đối thủ cạnh tranh hoặc đầu số sử dụng động cơ thùng được chế tạo lại hoặc mới nên sử dụng dầu dự phòng. Thực hiện theo chỉ dẫn của nhà sản xuất động cơ hoặc các hướng dẫn đi kèm với động cơ thùng.

Thời gian sử dụng dầu đột nhập là bao lâu?

Một quy tắc chung khác cho biết bạn nên gia vị cho cam trục phẳng bằng cách chạy động cơ trên 2.500 vòng / phút trong 15 phút.

Đối với việc đặt nhẫn, thử nghiệm của chúng tôi cho thấy có thể mất tới bảy lần vượt qua dyno. Thời gian đó thay đổi tùy thuộc vào động cơ, độ căng vòng tua, độ mài mòn của xi lanh và các yếu tố khác.

Thợ chế tạo động cơ Jesse Prather đã từng chạy động cơ 2-3 giờ trên dyno để đặt các vòng ... nếu họ ngồi yên. Sử dụng AMSOIL Break-In Oil giảm thời gian đó xuống chỉ còn 10-15 phút.

Nếu bạn không có quyền truy cập vào dyno, hãy làm theo khuyến nghị của nhà sản xuất hoặc nhà chế tạo động cơ. Nếu không có sản phẩm nào được cung cấp, hãy tham khảo các khuyến nghị trên nhãn dầu đột nhập.

Nói chung, hãy chạy động cơ ở mức tải nhẹ đến trung bình trong khoảng 500 dặm. Một lần nữa, khoảng thời gian đó là một quy tắc chung, nhưng bạn không nên vượt quá 1.000 dặm.

Mua dầu hấp thụ

Sau đó, xả sạch dầu ngắt, lắp dầu tổng hợp mà bạn chọn và bắt đầu lái xe.

Một dyno động cơ cung cấp phương pháp tốt nhất để xác định chính xác thời điểm các vòng được lắp vào nhau. Bạn sẽ nhận thấy mã lực tăng lên khi ghế đổ chuông. Cuối cùng, mã lực sẽ ổn định khi các vòng được lắp vào vị trí.

Xem 5 cách để tăng mã lực với giá dưới 500 đô la.

Bạn cũng có thể thực hiện kiểm tra rò rỉ.

Một phương pháp khác, mặc dù tốn nhiều thời gian hơn, để xác định xem các vòng đệm có khít nhau hay không là tháo các đầu ống xả và kiểm tra cặn dầu trong các cổng xả.

Sự xuất hiện của dầu cho thấy động cơ đang đốt dầu, có nghĩa là các vòng tua không được ăn khớp hoàn toàn. Sau khi hết cặn dầu, các vòng được lắp vào chỗ ngồi.

Còn việc phá vỡ động cơ powerports thì sao?

Tự hỏi bản thân một vài câu hỏi về ứng dụng xe máy, ATV hoặc các ứng dụng thể thao quyền lực khác của bạn trước khi sử dụng dầu bôi trơn:

1. Nó có ly hợp ướt không? Nếu vậy, dầu ngắt có thể không được pha chế để tương thích với ly hợp ướt, dẫn đến giảm hiệu suất.
2. Nó có sử dụng bể chứa chung với đường truyền không? Nhiều xe máy sử dụng một loại dầu để bôi trơn động cơ, bộ truyền động và bộ phận trục chính. Hoạt động khuấy trộn của các bánh răng truyền động, đặc biệt là trong các ứng dụng có tốc độ vòng tua cao, có thể làm vỡ - hoặc cắt - dầu nếu nó không được pha chế để xử lý ứng suất. Sử dụng dầu ngắt mạch không được thiết kế để xử lý các ứng dụng có độ trượt cắt cao có thể dẫn đến hư hỏng.
3. Nó có bể chứa khô không? Một số xe máy chứa dầu động cơ trong một bình tách biệt với động cơ. Dầu cặn còn lại có thể tích tụ trong hệ thống sau thời gian ngắt và làm ô nhiễm dầu nạp bảo dưỡng. Trong trường hợp này, hãy chạy động cơ đủ lâu để dầu lưu thông khắp hệ thống và thay dầu lần thứ hai để đảm bảo loại bỏ hoàn toàn dầu bị hỏng.

Với những thách thức ở trên, chúng tôi khuyên bạn nên sử dụng động cơ powerports được chế tạo lại bằng dầu động cơ mà bạn luôn sử dụng.

Chạy nó theo khuyến nghị động cơ mới của nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM), sau đó thay dầu. Nói tóm lại, hãy coi nó như một động cơ mới từ nhà máy.

Đối với động cơ mới, chỉ cần tuân theo các nguyên tắc OEM.

Thông thường, họ khuyến nghị khoảng thời gian ngắn hơn cho lần thay dầu đầu tiên để loại bỏ các hạt mài mòn và chất gây ô nhiễm khỏi nhà máy. Sau đó, thay đổi sang dầu động cơ tổng hợp AMSOIL được khuyến nghị cho ứng dụng của bạn và bắt đầu lái xe.

Mua dầu hấp thụ