Hầu như tất cả các nhà sản xuất ô tô đều khuyến nghị nên luân phiên lốp xe ô tô như một phần của lịch trình bảo dưỡng định kỳ cùng với việc thay dầu, điều chỉnh, xả nước làm mát và hộp số cũng như thay thế chất lỏng. Lập luận của họ rất đơn giản và logic:Mỗi chiếc lốp trên ô tô bị mòn ở một tỷ lệ khác nhau, vì vậy để giữ độ mòn tương đối đều và tăng tuổi thọ của lốp, chúng nên được luân chuyển. Bằng cách kéo dài tuổi thọ, chúng đặc biệt có nghĩa là kéo dài tuổi thọ của lốp trong giới hạn nhất định của nó.
Đây có thể là trường hợp khi các lốp xe tương đối giống nhau về cấu tạo và công nghệ, chỉ khác nhau một chút về kích thước. Tuy nhiên, lốp xe ngày nay có vô số chủng loại, cấu tạo, kiểu lốp - và tất cả đều được lắp trên những chiếc ô tô với những nhu cầu rất khác nhau.
Tuy nhiên, vật lý ảnh hưởng đến lốp xe vẫn không thay đổi. Nhiệt là vấn đề nan giải của bất kỳ loại lốp nào. Hãy nghĩ về một người lái xe đang thực hiện một hành động đốt cháy, khói phụt ra từ lốp xe. Khi khói tỏa ra, lốp xe đã mất đi rất nhiều tuổi thọ. Điều tương tự cũng xảy ra trên mọi chiếc ô tô mỗi khi nó di chuyển - nhiệt được tạo ra thông qua ma sát và áp suất, chỉ ở mức độ ít kịch tính hơn nhiều.
Điểm mấu chốt là nhiệt lượng tỏa ra không đồng đều. Một chiếc xe dẫn động bánh trước sẽ kéo chiếc xe bằng cách sử dụng lốp trước, do đó tạo ra nhiều nhiệt hơn ở trục đó. Hệ dẫn động cầu sau sẽ làm ngược lại. Sự chênh lệch nhiệt này có nghĩa là sẽ có sự mài mòn không đồng đều giữa phía trước và phía sau.
Còn nhọn hơn nữa là khi một chiếc ô tô rẽ. Bánh trước, lái xe, sẽ mòn nhanh hơn bánh sau, chỉ đơn giản là theo sau. Thêm vào đó là bán kính quay vòng. Khi ô tô rẽ, mỗi bánh xe đi qua một vòng cung hơi khác nhau với tốc độ hơi khác nhau, tốc độ khác nhau một chút.
Thêm vào các yếu tố trên là phanh, gia tốc, mặt đường, độ nóng của mặt đường và lốp, áp suất lốp, thành phần của lốp, hệ thống treo của xe và góc căn chỉnh, nếu lốp bị va vào lề đường và nếu vành xe bị hỏng do đi qua một ổ gà hoặc va chạm vào một vết sưng.
Với vô số điều kiện, gần như chắc chắn rằng lốp ô tô sẽ mòn không đều, và việc quay vòng là một ý kiến hay. Tuy nhiên, đây là những lập luận tương tự mà nhiều người sử dụng để nói rằng quay lốp là một phần tốn kém và thường là không cần thiết trong quá trình bảo dưỡng ô tô.
Nhóm các yếu tố mài mòn đa dạng đó, không thể dự đoán hoặc kiểm soát, có nghĩa là lốp xe của bạn sẽ tồn tại lâu như vậy, bất kể chúng có được quay hay không. Thêm vào các lập luận của các nhà phê bình là chính xác cách quay của lốp xe và hiệu quả tương đối do cấu tạo và kỹ thuật tiên tiến của lốp xe ngày nay.
Ví dụ, Chrysler Crossfire, một mẫu xe thể thao-sang trọng tồn tại trong thời gian ngắn, có kích thước lốp khác nhau ở phía trước so với phía sau và chỉ có thể quay từ bên này sang bên kia trên mỗi trục. Hãy ném những chiếc lốp định hướng có rãnh không đối xứng trên Crossfire và hoàn toàn không thể xoay lốp.
Tuy nhiên, luân chuyển không phục vụ một mục đích. Bằng cách di chuyển lốp để cân bằng độ mòn, thay vì chỉ cho phép một bộ phận bị mòn trong khi bộ phận khác vẫn còn nguyên sơ, sẽ tối đa hóa tuổi thọ nhất định của lốp. Nó sẽ làm cho lốp xe của bạn kéo dài hơn? Có, nhưng chỉ với số dặm mà nó đã được đánh giá ban đầu. Một chiếc lốp chạy 60.000 dặm (96.561 km) không quay vòng có thể kéo dài 50.000 dặm (80.467 km). Nhưng với khả năng quay vòng, rất có thể cùng một chiếc lốp có thể đi được 60.000 dặm (96.561 km) nếu ở điều kiện thích hợp.
Cuối cùng, có thể xác định rằng việc quay vòng của lốp là một ý tưởng hay vì nó mang lại một chuyến đi tốt hơn và an toàn hơn cho người ngồi trên xe - ngay cả khi điều đó không nhất thiết phải làm cho lốp tồn tại lâu hơn.
Để biết thêm thông tin về vòng quay của lốp và các chủ đề liên quan khác, hãy theo các liên kết trên trang tiếp theo.
3 Mẹo chuyên nghiệp để thay thế dây cắm bugi
Chăm sóc xe của bạn tốt hơn với mẹo đơn giản này
OpenADR:Cầu nối giữa Hạm đội EV và Lưới
Phí tắc nghẽn và xe điện:Mọi thứ bạn cần biết