Hình ảnh ngoại thất ô tô, hình ảnh ghế ô tô, hình ảnh không gian nội thất ô tô
Tất cả chúng ta đều nhớ những gì đã xảy ra với Subaru Solterra và mẫu xe trước đây có tên là bZ4x. Toyota ra mắt xe điện đầu tiên, và sau đó Subaru đến ngay sau đó để cưỡi làn sóng, cố gắng dũng cảm che giấu sự thật rằng Solterra, theo đúng nghĩa đen, là một phiên bản đổi tên của bZ4x. Cách bố trí bên trong, hệ điều hành của hệ thống đa phương tiện và màn hình hiển thị của người lái giống hệt với phiên bản Toyota - ồ, nhưng vô lăng có hình dạng khác, nhưng thiết kế bên ngoài là một công việc sao chép và dán rất trắng trợn của Toyota. Tuy nhiên, sự khác biệt chính là Toyota có thể đi kèm hệ dẫn động FWD để đi được nhiều dặm hơn, trong khi Subaru chỉ có hệ dẫn động bốn bánh và bằng cách nào đó, đắt hơn Toyota.
Subaru
Kristen Brown
Ngày nay, Subaru có vẻ không còn thận trọng trong việc che giấu sự hợp tác với Toyota. Chiếc bZ hoàn toàn mới (được đổi tên từ bZ4x để đơn giản và dễ nhớ hơn) ra mắt với khung lớn hơn và thiết kế lại, sau đó Subaru Trailseeker ra mắt không lâu sau đó. Cuối cùng, Solterra đã được thiết kế lại và trông giống Subaru-y hơn Toyota-y, nhưng… Chúng tôi vẫn biết. Tuy nhiên, chiến lược lần này của Toyota lại khác nhiều. bZ vẫn là chiếc duy nhất trong hai chiếc có thể được mua bằng hệ dẫn động FWD, nó vẫn rẻ hơn phiên bản Subaru và lần này, cơ cấu giá cũng khác, khiến việc quyết định giữa hai chiếc này khó khăn hơn một chút. Sau khi lái cả hai, đây là những gì tôi chọn và tại sao.
Không giống như Subaru Trailseeker vốn gắn liền toàn bộ nhận dạng của mình với phong cách sống ngoài trời, Toyota bZ mang đến nhiều lựa chọn hơn. Bạn có thể mô tả Toyota như một chiếc xe đi lại kiểu dáng đẹp, sang trọng hoặc một chiếc xe phiêu lưu mạo hiểm. Dòng bZ tiêu chuẩn được sắp xếp hợp lý thành các phiên bản XLE và Limited—bắt đầu từ 34.900 USD và tăng lên 43.300 USD—trong khi phiên bản Woodland nằm ở đầu phân cấp với MSRP 45.300 USD.
Cơ cấu giá của Subaru cao hơn đáng kể nhưng cô đọng hơn. Bản Premium cấp nhập cảnh bắt đầu ở mức 39.995 USD, nhưng khi bạn đến Touring (với nội thất bọc da), bạn sẽ thấy ở mức 46.855 USD. Tuy nhiên, sự khác biệt cơ bản nằm ở triết lý hệ thống truyền động. Mọi Trailseeker đều đạt tiêu chuẩn với Hệ dẫn động bốn bánh đối xứng và Chế độ X, được tiếp thị rõ ràng cho những người sống ở cuối con đường đất hoặc ở trung tâm vành đai tuyết. Hoạt động tiếp thị của Toyota dành cho các phiên bản bZ tiêu chuẩn chủ yếu tập trung vào hình ảnh đô thị bóng bẩy, trong đó bZ Woodland là mẫu xe địa hình cao cấp, đắt tiền hơn.
Mặc dù Subaru đảm bảo rằng bạn không phải trả tiền cho những trang bị cao cấp nhất để có được những tiện ích địa hình, nhưng họ không cung cấp một phiên bản hiệu quả cao như các mẫu xe dẫn động cầu trước của Toyota. Nếu bạn chọn cuộc sống Subie, bạn sẽ bị giới hạn trong phạm vi từ 274 đến 280 dặm. Ngược lại, Toyota cho phép bạn đổi động cơ bổ sung đó để lấy hiệu quả, đẩy các mẫu xe FWD lên tới 314 dặm. Do đó, thật phù hợp khi Toyota cuối cùng cũng gặp khó khăn với phiên bản Woodland, phạm vi hoạt động sẽ nằm ngay trong lãnh thổ Subaru ở mức 281 dặm.
Kristen Brown
Ngoài ra còn có bốn (vâng, bốn) tùy chọn mã lực khác nhau cho Toyota, trong khi chỉ có một cho Subaru—375 mã lực, ngay cả với mẫu cơ sở. Đây là cách hoạt động của mã lực đối với bZ:
Câu chuyện ở đây cũng giống như việc Subaru Solterra đấu với Toyota bZ4x. Ngoại thất hơi khác một chút, Subaru trông cứng cáp hơn với giáp cản nặng hơn, và cái nhìn “cởi mở” hơn với đèn pha đầy sao và nhiều tấm ốp thân xe hơn, bất kể trang trí. Và tất nhiên là có huy hiệu Subaru. Tuy nhiên, tôi thấy điều thú vị là huy hiệu “SUBARU” được dập nổi 3D giống như trên Toyota. Tùy thuộc vào phiên bản, vòm bánh xe trên bZ có thể phù hợp với màu thân xe, trong khi Woodland có màu đen mờ để trông cứng cáp và cứng cáp hơn.
Toyota
Subaru
Ngoại hình của Toyota cũng góc cạnh hơn rất nhiều so với vẻ ngoài mềm mại hơn của Subaru. bZ và bZ Woodland có đèn pha đầu búa đặc trưng của hãng, tôi đặc biệt thích vì thiết kế vừa phù hợp với thẩm mỹ off-road của Woodland, nhưng lại trông rất chặt chẽ và bóng bẩy đối với các mẫu Limited hoặc XLE.
Subaru
Toyota
Tuy nhiên, nội thất của cả hai về cơ bản là giống hệt nhau. Kích thước, hình dạng và vị trí của màn hình đa phương tiện và màn hình hiển thị trình điều khiển đều giống nhau. Hình dáng vô lăng giống nhau, ngoại trừ phần trên và dưới phẳng cho Subaru. Cả hai đều có bộ sạc điện thoại không dây kép ở phía trước cũng như cái mà tôi gọi là cột lái “cổ dày”. Chúng giống hệt nhau một cách đáng xấu hổ, điều này làm tôi thất vọng vì tôi luôn thích nội thất chỉ dùng xăng của Subaru hơn của Toyota và hy vọng rằng ngôn ngữ thiết kế sẽ được áp dụng vào xe điện của họ, nhưng… tôi đoán là không.
Khi nói đến hiệu suất thực tế trên đường đua, hai người này về cơ bản là cặp song sinh giống hệt nhau có chung bộ não. Cả hai đều sử dụng cùng kiến trúc phần mềm X-Mode, quản lý công suất động cơ và phanh để tối ưu hóa lực kéo khi đường trơn trượt. Subaru gắn bó với nhãn hiệu “Chế độ kép” của mình, cung cấp các nút chuyển đổi cụ thể cho Tuyết/Bùn và Tuyết sâu/Bùn, trong khi Toyota đóng gói nó dưới dạng Chế độ X với Kiểm soát độ bám. Về mặt chức năng, chúng là cùng một hệ thống thu thập thông tin ở tốc độ thấp, nhưng giao diện của Subaru mang lại cảm giác tập trung hơn vào trải nghiệm lái xe, trong khi Toyota coi nó như một công cụ phụ để “nếu bạn nhất thiết phải” rời khỏi mặt đường.
Kristen Brown
Bất chấp phần mềm được chia sẻ, Subaru vẫn giành chiến thắng ở các thông số kỹ thuật cơ khí chi tiết và tinh tế. Trailseeker có khoảng sáng gầm xe 8,5 inch, vượt qua 8,4 inch của bZ Woodland bằng 1/10 inch. Nghe có vẻ như là một lỗi làm tròn, nhưng đối với những người đang di chuyển trên các con đường đầy đá, mảnh ánh sáng ban ngày thêm đó có thể là một huy hiệu danh dự. Quan trọng hơn đối với những con đường mòn trong rừng chật hẹp, Subaru tự hào có vòng quay hẹp hơn nhiều là 36,7 feet, khiến bán kính 40 feet của Toyota có cảm giác giống một chiếc thuyền hơn một chút khi bạn đang cố gắng rẽ ba điểm ở đầu đường mòn chật hẹp.
Vậy lợi thế thực sự nằm ở đâu? Nó phụ thuộc vào cách bạn dự định sử dụng chiếc xe vào ngày bạn lái nó đi và mức độ chú ý của bạn đến các chi tiết. Toyota cung cấp tùy chọn lốp dành cho mọi địa hình dành cho Woodland, mang đến sự tự tin đáng kể trên các bề mặt lởm chởm (nhưng với phạm vi hoạt động giảm xuống còn 260 dặm), trong khi Trailseeker được trang bị cho mọi mùa, bất kể kiểu dáng. Tuy nhiên, Subaru lại thắng khi xem xét một vài chi tiết nhỏ. Trailseeker bao gồm một máy rửa camera phía sau (cứu hộ khi bạn lùi xe qua bùn) và thiết kế vô lăng phẳng hơn giúp giữ cho cụm đồng hồ luôn hiển thị khi leo dốc.
Subaru
Nhưng đây là điểm chính mà tôi thực sự muốn thử và mang về nhà:bạn không cần phải mua một phiên bản dành riêng cho địa hình của Subaru, vì vậy bạn có thể mua mẫu cơ sở và nhận mọi thứ bạn có ở Woodland với giá rẻ hơn nhiều vì Subaru không coi AWD hoặc phần mềm địa hình như một bản nâng cấp cao cấp. Vì vậy, điều đó thực sự phụ thuộc vào việc bạn thích kiểu dáng như thế nào và liệu bạn có thực sự cần/muốn phần mềm địa hình và tính thẩm mỹ hay không.
Tôi đã thử nghiệm cả hai loại địa hình và chúng đều là những lựa chọn tuyệt vời cho những người sống ở vùng có khí hậu lạnh hơn hoặc nhiều mưa hơn. Tuy nhiên, việc Subaru đi kèm với tất cả công nghệ và phần cứng địa hình “cao cấp” mà bZ Woodland có, ngay cả ở mức giá cơ bản là 39.995 USD, là điều rất rất khó có thể bỏ qua. Theo ý kiến của tôi, bZ Woodland có thiết kế bên ngoài đẹp hơn nhiều, nhưng tôi gặp khó khăn trong việc đưa ra mức giá vì biết Subaru cung cấp loại tương tự (không có lốp dành cho mọi địa hình) với giá thấp hơn 5.305 USD. Với số tiền kiếm thêm đó, bạn có thể dễ dàng mua lốp AT của riêng mình và có đủ tiền cho những sửa đổi hạng nhẹ khác.
Vì vậy, đây là cách tôi tóm tắt nên mua loại nào tốt hơn cho việc đi địa hình cụ thể:Subaru Trailseeker là thông minh hơn hãy mua, bỏ tay ra, vì hiện tượng định giá mà tôi đã đề cập ở trên. Ngoài ra, với Subaru, bạn sẽ nhận được 375 mã lực ngay cả ở phiên bản cơ sở — vì vậy, mặc dù mẫu cơ sở của Subaru nhiều hơn mẫu Toyota, đó là vì bạn nhận được nhiều hơn mẫu bZ cơ sở. Phạm vi hoạt động cao hơn, nhiều mã lực hơn và dẫn động bốn bánh. Vẻ ngoài của Woodland đẹp hơn nhưng chúng có giá khá cao. Nếu bạn thực sự muốn sử dụng X-Mode và hệ dẫn động bốn bánh, hãy chọn Subaru.
Kristen Brown là một nhà văn và nhiếp ảnh gia ô tô có trụ sở tại Oregon, người đã đưa tin về ngành này từ năm 2018. Cô ấy chuyên về nhiều chủ đề, bao gồm tin tức trong ngành, xe địa hình và văn hóa Subaru, đặc biệt tập trung vào việc thử nghiệm những chiếc xe gia đình mới từ quan điểm thực tế của một bậc cha mẹ. Bài viết của cô đã được đăng trên các tạp chí như US News &World Report, The US Sun và HotCars, trong khi bức ảnh của cô đã được xuất bản trên Autoweek và Vintage Motorsports.
