Hình ảnh ngoại thất ô tô, hình ảnh ghế ô tô, hình ảnh không gian nội thất ô tô
Toyota 4Runner 2026 đã được thiết kế lại lần đầu tiên sau 15 năm, di chuyển kim trên bảng tên được xác định bởi độ tin cậy chắc chắn kể từ năm 1984. Để xem liệu TRD Off-Road Premium (ORP) hạng trung có thể tự đứng vững khi mặt đường biến thành bụi và đá mà không có mức giá gần 70.000 USD của Trailhunter hoặc TRD Pro hay không, tôi đã mua một máy kiểm tra chỉ dùng xăng cho chuyến đi đến Moab, Utah, trong chiếc Jeep Phục Sinh Safari.
Kristen Brown
Việc tôi đặt nó dưới kính hiển vi đã bắt đầu từ rất lâu trước khi lốp xe chạm vào đá đỏ. Tôi đã lái chiếc 4Runner từ Khu vực Vịnh SF đến Moab—một cuộc chạy marathon kéo dài 15 giờ bao gồm hơn 950 dặm đường cao tốc và đường đèo xuyên qua hai tiểu bang khác nhau. Trên chặng đường dài đó, những nâng cấp mới về nội thất, bộ tăng áp và hộp số tự động hiệu quả đã giúp biến nó trở thành một chiếc xe di chuyển đường trường ấm cúng và đầy sức mạnh. Khi đến Utah, tôi đã hướng giàn khoan về phía Long Canyon Drive tuyệt đẹp để xem chiếc SUV trị giá 58.000 USD xử lý quá trình chuyển đổi từ tàu tuần dương liên bang sang đối thủ địa hình như thế nào. Tôi hơi ngạc nhiên, cả mặt tốt lẫn mặt xấu. Hãy bắt tay vào thực hiện.
Trong trường hợp bạn chưa biết, 4Runner TRD Off-Road Premium cao hơn mẫu cơ sở SR5 khá nhiều bậc (bốn). Và, với biệt danh là “off-road cao cấp”, nó đi kèm với rất nhiều cập nhật về nội thất, ngoại thất, phần mềm và phần cứng để mang lại sự tập trung cho địa hình về nhà. SR5 có giá khởi điểm là 41.870 USD trong khi TRD Off-Road Premium có giá khởi điểm là 56.070 USD, cộng thêm mức chênh lệch giá là 14.200 USD. Người thử nghiệm của tôi có giá hơn 58.000 đô la vì một số tiện ích bổ sung, phí và thuế, vì vậy nó không phải là một con ngựa giá rẻ — mặc dù đây là phiên bản chỉ chạy bằng xăng, không phải phiên bản hybrid đắt tiền hơn của cùng một phiên bản, có giá khởi điểm là 58.870 đô la
Dưới đây là những nâng cấp đáng chú ý nhất của 4Runner TRD Off-Road Premium so với SR5:
Kristen Brown
TRD Off-Road Premium còn vượt xa những nâng cấp về phần cứng. Bên trong đó là một số tính năng phần mềm địa hình tiện dụng mà SR5 thiếu, như:
Nội thất cũng có một số nâng cấp, chẳng hạn như ghế bọc da đẹp hơn, đây là một nâng cấp rất đáng hoan nghênh trên chuyến đi dài đó. Và, trái ngược với suy nghĩ của nhiều người, lớp bọc Softex thực sự dễ lau chùi hơn khi đi trên đường mòn. SR5 tự hào có vải màu đen, thoải mái nhưng không thân thiện với đường mòn (hoặc trông đẹp mắt).
Những nâng cấp có đáng không? Có, nếu bạn dự định mang nó đến nhiều địa điểm hơn đường đưa đón ở trường hoặc Costco. Nhưng bạn sẽ phải làm điều đó rất nhiều vì đây là một bản nâng cấp rất tốn kém.
Tôi quyết định đi 4Runner trên Long Canyon Drive, vì đây không hẳn là một con đường khó nhưng nó là một con đường thú vị và có phong cảnh đẹp. Nó bắt đầu ở Công viên Quốc gia Canyonlands và đưa bạn đến một vài dặm từ trung tâm thành phố Moab. Tôi đã đi qua lối vào của Công viên Quốc gia, vì vậy tôi đã đi xuống con đường mòn thay vì đi lên và tôi rất vui vì đã làm như vậy (chủ yếu là vì nó giúp cho những bức ảnh đẹp hơn). Vì đây là Easter Jeep Safari nên tất cả các con đường mòn đều đông đúc - nhưng Long Canyon Drive có vẻ không quá tệ. Đầu đường có khá nhiều đoạn đá lởm chởm nên tôi đặt ở số 4Lo (điều này rất dễ dàng, vì chuyển số chỉ là quay số). Khi tôi bắt đầu lao dốc xuống hẻm núi, tôi rất biết ơn khi camera địa hình tự động bật vì hơi khó nhìn qua mui xe dài và cao.
Kristen Brown
Tôi không cần phải điều khiển bộ chọn địa hình vào thời điểm này vì lốp (lốp Falken Wildpeak AT) đang hoạt động hoàn hảo và giữ nó ở mức 4Lo khi đi xuống đồi đá giúp giữ tốc độ ở mức thấp và RPM ở mức cần thiết. Tôi có thể đã sử dụng tính năng thu thập thông tin nhưng tôi không cần phải làm vậy. Bây giờ—tôi đã chụp một vài bức ảnh gần tảng đá rơi xuống đường mòn và đó là nơi tôi gặp phải vấn đề đầu tiên. Và, nếu bạn đã lái con đường đó ở Moab, bạn sẽ biết rằng đoạn đường đó thậm chí còn chưa đến một phần tư dặm. Đó là tấm chắn phía trước (vì không có thuật ngữ nào hay hơn) được gắn vào cản. Nó treo rất thấp và chiếm khá nhiều khoảng sáng gầm xe 9,6 inch của 4Runner.
Kristen Brown
Nó đã vượt qua rất nhiều chướng ngại vật mà nếu không sẽ trở thành một lễ hội tạm dừng cho 4Runner TRD Off-Road Premium. Bây giờ, nếu đó là ô tô của tôi, tôi sẽ chỉ cần tháo nó ra vì nó trông giống như được giữ bằng kẹp và vài chiếc ốc vít. Nhưng đó không phải xe của tôi nên chú tôi, chủ một doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ du lịch địa hình trong vùng, đã phải nhảy ra ngoài và giúp đỡ tôi để đảm bảo rằng tôi không gây ra bất kỳ hư hỏng nào cho xe. Phiên bản TRD Pro hoặc Trailhunter không có tấm chắn này, vì vậy đối với những phiên bản đó, mọi chuyện sẽ rất dễ dàng. Để có được miếng nhựa đó giữ lại một chiếc “off-roader” trị giá 58.000 USD, tôi cảm thấy đó là một thiếu sót lớn. Vì vậy, nếu bạn đang xem xét một chiếc, việc loại bỏ phần nhựa đó ra phía trước sẽ là sửa đổi đầu tiên của bạn.
Nhờ thiết lập hệ thống treo từ Bilstein và bộ lốp tuyệt vời, chuyến đi địa hình diễn ra êm ái như bơ, ngay cả khi vượt qua những tảng đá và những đoạn gồ ghề. Không ai gặp khó khăn để tổ chức một cuộc trò chuyện, và tôi không thấy một bàn tay nào trên tay cầm “ôi chết tiệt” trên cột A và B hoặc phía trên cửa sổ. Trần nhà hơi thấp đối với người bố cao 6'1" của tôi khi ông ngồi ở phía sau, vì vậy ông thỉnh thoảng va đầu khi chúng tôi vượt qua những đoạn dốc và va chạm bất ngờ, nhưng mặt khác, những người khác đã có khoảng thời gian tuyệt vời khi lái chiếc 4Runner khi đi địa hình.
Kristen Brown
Qua thị trấn, nó cũng suôn sẻ như vậy. Ngay cả với lốp dành cho mọi địa hình, nội thất vẫn yên tĩnh một cách đáng ngạc nhiên. Bạn sẽ không thể đoán được đó chính là chiếc SUV mà chúng tôi vừa lái trên đường địa hình trên con đường đầy đá và bụi bặm. Theo cách đó, nó đã có sự chuyển đổi từ đá sang đường băng tuyệt vời nhất mà tôi từng trải qua — và tôi tự tin nói điều đó sau khi thử nghiệm chiếc Jeep Wrangler Rubicon hoàn toàn mới trên Đường mòn Porcupine Rim một ngày sau khi chạy địa hình 4Runner. Đó là một chuyến đi suôn sẻ bất kể mặt đường và điều đó rất khó đạt được. Làm tốt lắm, Toyota.
Tôi tận hưởng từng giây phút trải nghiệm trên Toyota 4Runner TRD Off-Road Premium, mặc dù hàng ghế sau hơi khó chịu. Tôi hoàn toàn yêu thích nó như một người bạn đồng hành trên đường. Nó cung cấp một chuyến đi phức tạp có thể xử lý việc đi lại hàng ngày cũng như vượt qua hẻm núi đá. Nó có tiềm năng trở thành một thiết bị địa hình đáng nể, nhưng tôi thực sự khuyên bạn nên tháo miếng nhựa chết tiệt đó ra phía trước để giúp bạn có thêm đòn bẩy. Đó là một sự trang trí tuyệt vời nếu bạn không muốn chi 70.000 đô la cho TRD Pro hoặc Trailhunter.
Tôi có thể mang TRD Off-Road Premium đến Moab lần nữa để đi địa hình không? Chắc chắn rồi. Nhưng tôi đã có sẵn một chiếc tuốc nơ vít.
Kristen Brown là một nhà văn và nhiếp ảnh gia ô tô có trụ sở tại Oregon, người đã đưa tin về ngành này từ năm 2018. Cô ấy chuyên về nhiều chủ đề, bao gồm tin tức trong ngành, xe địa hình và văn hóa Subaru, đặc biệt tập trung vào việc thử nghiệm những chiếc xe gia đình mới từ quan điểm thực tế của một bậc cha mẹ. Bài viết của cô đã được đăng trên các tạp chí như US News &World Report, The US Sun và HotCars, trong khi bức ảnh của cô đã được xuất bản trên Autoweek và Vintage Motorsports.
