Mục lục
Hôm nay, hãy cùng bạn huấn luyện về nghệ thuật “Cách chẩn đoán sự cố đầu phun nhiên liệu”.
Bạn có một chiếc ô tô mà bạn sử dụng và lạm dụng hàng ngày không?
Tuyệt vời!
Đừng quên rằng những chiếc xe tuyệt vời đi kèm với trách nhiệm lớn lao, đặc biệt là trách nhiệm luôn tuân thủ các khoảng thời gian bảo dưỡng khuyến nghị của nhà sản xuất. Sau đó, áp dụng các biện pháp chăm sóc và bảo dưỡng phòng ngừa, đặc biệt là khi lái xe nhiều khi dừng và đi.
Xe ô tô hoặc xe tải của bạn càng có nhiều bộ phận chuyển động và thiết bị điện tử do máy tính điều khiển thì càng có nhiều khả năng các bộ phận đó có dấu hiệu bị mài mòn. Những dấu hiệu đó bao gồm sự ăn mòn hoặc các trục trặc khác cần sửa chữa có thể tăng thêm mức bạn có thể dự đoán.
May mắn thay, trước khi những sự kiện này xảy ra, thiết bị của bạn sẽ bắt đầu đưa ra những gợi ý nhỏ có thể giúp chẩn đoán sự cố.
Mọi người trên toàn thế giới phàn nàn về những trải nghiệm mà họ đã có khi đến các cửa hàng ô tô với những kỹ thuật viên và người viết dịch vụ vô đạo đức.
Lần tới, họ sẽ nghiên cứu trước trước khi mang xe vào sửa chữa.
Xe của bạn sử dụng quá trình đốt trong để tạo ra năng lượng từ hai thành phần chính - oxy và nhiên liệu. Ôxy đi vào qua hệ thống nạp không khí và thường dao động.
Hành vi này buộc hệ thống phun nhiên liệu liên tục điều chỉnh lượng xăng mà nó cung cấp cho chuyến đi của bạn.
Việc điều chỉnh liên tục giúp duy trì hiệu suất và mức tiêu thụ ở mức bình thường và mang lại hiệu quả tốt nhất có thể.
Triệu chứng phổ biến nhất mà người lái xe hàng ngày gặp phải là cảm giác xe hoạt động chậm chạp, thiếu sức mạnh đồng thời đăng ký MPG (dặm trên gallon) giảm.
Để xác nhận, đèn báo kiểm tra động cơ có thể xuất hiện trên bảng điều khiển và đã đến lúc bạn cần xem xét mọi thứ.
Các vấn đề về kim phun nhiên liệu có thể có hai loại:một loại có thể sửa chữa được và một loại cần thay thế.
Dựa trên những gì bạn đang gặp phải, bạn có thể dễ dàng kết luận xem nó có thể sửa chữa được hay không.
Bất kỳ thay đổi nào trong cách kim phun phun vào đường ống nạp đều có thể tạo ra cặn trên kim phun.
Do nhiệt độ cao và ma sát liên tục, cặn này có thể cháy và tạo thành lớp vỏ trên kim phun khiến kim phun khó hoạt động chính xác hơn.
Thông thường, các triệu chứng không phù hợp với công suất động cơ, phản ứng ga kém và động cơ chạy không tải không đều.
Khi nhiên liệu của bạn đến từ nhà máy lọc dầu và được vận chuyển bằng xe tải đến nhà ga, nó thường vượt qua một vài cuộc 'kiểm tra hệ thống' trên đường đi.
Nó cũng mở đường cho các vật thể nhỏ khác nhau và các chất cặn bã, chẳng hạn như rỉ sét, cuối cùng tích tụ và làm tắc kim phun, dẫn đến lượng nhiên liệu cung cấp trong xi lanh thấp.
Rất có thể bạn sẽ gặp phải tình trạng kim phun nhiên liệu bị gỉ hoặc tình trạng các cuộn dây bị đứt, điều này đổi lại làm cho van phun nhiên liệu không thể mở và cung cấp xăng.
Các triệu chứng thông thường bao gồm cháy động cơ.
Lò xo bị lỗi hoặc tích tụ rỉ sét có thể ngăn van phun nhiên liệu đóng lại, dẫn đến rò rỉ xăng bên trong xi lanh.
Các triệu chứng thông thường là mùi xăng nồng nặc kết hợp với mức tiết kiệm xăng thấp.
Bạn có thể kết nối ô tô của mình với công cụ chẩn đoán hoặc chạy một vài bài kiểm tra tương đối đơn giản.
Tuy nhiên, chúng sẽ yêu cầu một số công cụ chẩn đoán để hoàn thành.
Tùy thuộc vào loại vấn đề bạn gặp phải (van phun nhiên liệu không mở hoặc không đóng), nhiệt độ ống góp của bạn sẽ rất cao hoặc rất thấp so với bình thường.
Vòi phun không đóng =quá nóng và kiệt sức - nhiệt độ thông thường trên 600 ° F;
Đầu phun không mở =nhiệt độ thấp ở ống xả - nhiệt độ thông thường từ 200-250 ° F.
Bạn có thể sử dụng nhiệt kế laze nhằm vào các đường ống dẫn khí thải khi động cơ còn ấm. Các bài đọc thông thường phải nằm trong khoảng 450-480 ° F.
Sử dụng ống nghe động cơ, bạn có thể nghe từng kim phun nhiên liệu.
Hoạt động tốt sẽ mang lại âm thanh nhấp chuột sắc nét; sự vắng mặt của điều này cho thấy một vấn đề.
Điều này có thể được thực hiện tại nhà bằng cách chỉ cần tháo các kim phun nhiên liệu và kiểm tra.
Bạn cần phải tháo đường ray nhiên liệu và sau đó tháo từng kim phun để xem các dấu hiệu hư hỏng hoặc vết nứt bên trong kim phun.
Đảm bảo bảo vệ mắt và tay của bạn vì nhiên liệu sẽ chảy ra khỏi đường ray khi ngắt kết nối.
Có bất kỳ bước nào ở trên giúp bạn phát hiện ra gốc rễ vấn đề của mình không?
Nếu có… điều đó thật tuyệt.
Điều đó có nghĩa là bạn biết mình cần làm gì để khắc phục sự cố.
Không! Thật không may, điều đó có nghĩa là bạn có thể phải liên hệ với chuyên gia để xem xét động cơ và thiết bị điện tử được điều khiển bằng máy tính liên quan.
Một quy tắc chung trong ngành công nghiệp ô tô là ngăn chặn thay vì sửa chữa.
Bất kể bạn đi đến kết luận nào sau khi đọc bài viết này và thực hiện các bài kiểm tra này, tốt nhất bạn nên sử dụng phụ gia nhiên liệu thực sự có tác dụng loại bỏ cặn cacbon.
Các chất phụ gia nhiên liệu chất lượng này cũng sẽ đảm bảo nhiên liệu của bạn luôn sạch, kim phun của bạn không bị tắc nghẽn hoặc quá nóng, đồng thời đảm bảo rằng chiếc xe đã qua sử dụng và lạm dụng của bạn luôn hoạt động tốt nhất.
CleanBoost® Maxx ™ là một loại phụ gia nhiên liệu đóng vai trò như một chất xúc tác đốt cháy để cải thiện hiệu suất và giữ cho các bộ phận của bạn sạch sẽ và không có cặn carbon.
CleanBoost® Maxx ™ là một cách hiệu quả về chi phí để xử lý nhiên liệu. Chỉ 1 oz xử lý lên đến 30 gallon &nó sẽ tối đa hóa cả hiệu suất và tiết kiệm nhiên liệu đồng thời giảm lượng khí thải, như thử nghiệm của bên thứ ba đã chứng minh.
Bởi vì nhiên liệu sẽ cháy sạch hơn, dẫn đến ít cặn carbon hơn trên các bộ phận bên trong, bao gồm cả kim phun nhiên liệu và van EGR.
Đọc thêm:Giải thích mã sự cố chẩn đoán thành phần nhiên liệu sai P0169https://www.ebay.com/gds/How-to-Diagnose-Fuel-Injector-Problems-/10000000177635023/g.html
http://procarmechanics.com/easy-tips-to-diagnose-a-faulty-fuel-injector/
Triệu chứng của vòi phun xăng gas
Vòi phun nhiên liệu bị tắc
Cách chẩn đoán sự cố điện ô tô
Cách chẩn đoán sự cố ô tô dựa trên các triệu chứng
Làm cách nào để biết nếu tôi gặp lỗi đầu phun nhiên liệu?
Sự cố cháy nhầm động cơ:Cách chẩn đoán và khắc phục chúng