Hệ thống truyền động tự động đã xuất hiện từ những năm 1940 khi GM lần đầu tiên giới thiệu hệ thống truyền động "Hydramatic". Hệ thống này đã được triển khai trong một số cuộc chiến tranh thế giới với hai xe tăng, đặc biệt là M5 Stuart và M24 Chaffee, và điều này đã mang lại nhiều cải tiến hơn nữa. Sau chiến tranh, ngành công nghiệp ô tô đã trải qua một thời kỳ bùng nổ lớn và các nhà sản xuất ô tô cũng đã cấp phép hoặc đưa ra hương vị riêng của hệ truyền động tự động.
Kể từ đó, ô tô dần dần ăn mòn thị phần và ngày nay chưa đến 2% tổng số xe mới được bán ở Mỹ là hộp số sàn. Xu hướng hiện tại chắc chắn cho thấy sự sụp đổ của sự thay đổi gậy. Tuy nhiên, một số người theo chủ nghĩa thuần túy sẽ cho rằng việc không có lẫy chuyển số sẽ làm giảm trải nghiệm lái xe ô tô. Cá nhân chúng tôi nghĩ rằng một bộ chuyển số mái chèo đáp ứng cung cấp cho bạn tất cả sự kiểm soát của một cây gậy, với sự tiện lợi của tự động. Ngày nay, chúng cũng khá tốt trong việc tiết kiệm nhiên liệu. Chúng tôi lạc đề, quan điểm của bài viết này không phải để thuyết phục bạn rằng công nghệ thế kỷ 21 có những điểm tốt của nó, mà là để xem xét sự khác biệt cơ bản trong việc bảo dưỡng xe giữa hộp số tự động và hộp số thanh.
Trước tiên, hãy thảo luận về sự khác biệt kỹ thuật của chúng.
Hộp số tay khá thông thường giữa các nhà sản xuất, tất cả đều bao gồm một hộp số duy nhất (cho xe dẫn động cầu trước hoặc bánh sau) chứa năm hoặc sáu số tiến, một số lùi và có thể là một bộ vi sai. Các bánh răng thường có dạng xoắn ốc để loại bỏ tiếng ồn và được kết hợp với bộ vi sai ở một bên và thông qua ly hợp ướt / khô tới động cơ ở bên kia. Vỏ hộp thường được đổ đầy dầu hộp số 90 chất lượng cao.
Như bạn có thể đã suy luận từ điều này, hầu hết các hộp số tay đều khá mạnh mẽ và ít cần bảo dưỡng. Nếu bạn có một chiếc ô tô đường đua cũ hơn như BMW E36, bạn nên thay dầu hộp số (dầu hộp số) hai năm một lần. Trong trường hợp lái xe hàng ngày của bạn, cứ bảy năm một lần là được.
Hộp số tự động là một động vật hoàn toàn khác. Điều này chủ yếu là do có rất nhiều loại khác nhau. Ba trong số những loại phổ biến nhất là biến thiên liên tục (CVT), ổ đĩa biến mô và Hộp số chuyển số trực tiếp (DSG). Tất cả những hệ thống này đều sử dụng các hệ thống khớp nối khác nhau, các loại hệ thống điều khiển thủy lực hoặc (phổ biến hơn là ngày nay) và các tổ hợp bánh răng khác nhau. Thảo luận sâu về từng loại sẽ có một bài viết khác. Một mẫu số chung là chúng đều yêu cầu bảo dưỡng cẩn thận. Các hệ thống chuyển đổi mô-men xoắn cũ hơn bơm chất lỏng qua hộp số, và như vậy có bể chứa chất lỏng, lưới lọc và miếng đệm cần được bảo dưỡng ít nhất hai năm một lần. Đối với hộp số Volkswagen DSG hoặc Porsche PDK, dịch vụ thay dầu được yêu cầu sau mỗi 40 000 dặm hoặc hai năm, tùy điều kiện nào đến trước. Subaru CVT yêu cầu thay dầu sau mỗi 60 000 dặm.
Các dịch vụ này không chỉ là thay dầu; đường truyền được kiểm tra kỹ lưỡng; Các lỗ rò rỉ được sửa chữa và làm sạch hoặc thay thế các bộ lọc. Việc bổ sung chúng là rất quan trọng nếu bạn muốn đảm bảo tuổi thọ của đường truyền và tiết kiệm chi phí sửa chữa tốn kém ở giai đoạn sau. Nếu bạn không chắc chắn về lần cuối cùng hộp số của mình được bảo dưỡng, hãy kiểm tra hướng dẫn của nhà sản xuất hoặc liên hệ với Foreign Affairs Motorsport để nhận một số lời khuyên thân thiện từ nhóm được chứng nhận ASE của chúng tôi.
Chất lỏng hộp số tự động
Bảo trì tăng áp
Sự cố truyền tự động
Tất cả xe bán tải có hộp số tay không?