Khi bảo dưỡng, sửa đổi hoặc xây dựng lại thiết bị mới, điều quan trọng là phải biết mục đích của từng thành phần. Một số câu hỏi thường gặp nhất mà chúng tôi đã giải đáp là "tại sao bạn cần thay nhẫn của tôi?" Và "tôi có thực sự cần nâng cấp piston của mình không?" Vì vậy, hôm nay chúng tôi nghĩ rằng chúng ta sẽ cùng đến cửa hàng biểu diễn của mình để thảo luận về các chi tiết tốt hơn của piston, vòng và thanh.
Khi hầu hết mọi người nghĩ đến một pít-tông, họ nghĩ đến một bộ phận hoàn chỉnh - một hình trụ kim loại có mặt trên là tấm, và có đáy được nối với một thanh kim loại kết thúc thành vòng. Trong khi đối với xe phân khối lớn, toàn bộ cụm này có thể được coi là một pít-tông, về cơ bản, pít-tông chỉ là xi-lanh kim loại ở phía trên. Phần kim loại dài kết thúc bằng aloop là một thanh kết nối và rãnh khắc nhỏ chạy dọc theo chu vi của piston là nơi đặt các vòng piston. Nếu bạn nhìn kỹ hơn vào bản khắc và bạn thấy phần kim loại gợn sóng trong rãnh, bạn đang nhìn vào vòng piston.
Trong khi toàn bộ công việc của bộ phận lắp ráp là giúp quay trục khuỷu, mỗi bộ phận riêng lẻ có mục đích riêng để thực hiện để đạt được điểm đó.
Trong khi chế tạo lại động cơ, chúng tôi thường khuyên bạn nên thay thế các lò xo, bởi vì qua quá trình sử dụng thường xuyên, chúng liên tục bị cọ xát với thành xi lanh và có xu hướng bị mòn và cho phép khí thoát vào trục khuỷu, làm giảm hiệu suất. Nếu các vòng bị mòn quá, pittong sẽ nằm ngang với thành xi lanh, điều này làm cho pittông di chuyển sang một bên và sẽ gây ra tiếng gõ hoặc tiếng kêu lục cục từ động cơ.
Những người muốn đạt được hiệu suất cao hơn từ động cơ của họ có thể chọn các vòng piston đắt hơn, nhưng mỏng hơn để giảm sức cản trong động cơ. Nâng cấp pít-tông cũng có thể được sử dụng để giúp đối phó với lượng áp suất tăng lên mà một tuabin lớn hơn hoặc kim phun lớn hơn có thể giới thiệu.
Các piston thường được thay thế vì ba lý do. Đầu tiên là chúng bị hư hỏng. Các piston có các vòng bị mòn có thể bắt đầu va đập vào thành xi lanh và bị hỏng ở các cạnh. Điều này làm cho các núm vặn không đủ tròn để hoạt động bình thường hoặc sẽ va chạm với các van của động cơ trong quá trình xích định thời hoặc hỏng dây đai, gây ra nhiều hư hỏng hơn cho núm vặn.
Nguyên nhân thứ hai là trong một số trường hợp khi hỏng động cơ, thành xylanh bị hư hỏng và hoạt động không còn trơn tru. Trong những trường hợp này, xi lanh có thể bị chán để làm cho chúng hoạt động trơn tru trở lại, nhưng khi đó piston có thể quá nhỏ để lắp vào xi lanh. Các thanh cũng có thể được thay thế trong quá trình này , như trong một số hỏng hóc của động cơ, pít-tông có thể va chạm với đầu động cơ. Nếu va chạm này đủ mạnh, pít-tông có thể đập vào đầu với lực lớn đến mức thanh kết nối bị nén và hiện quá ngắn hoặc quá mỏng để hoạt động theo thông số kỹ thuật.
Lý do thứ ba là để tăng hiệu suất. Các piston nguyên bản được thay thế bằng các biến thể nhẹ hơn và mạnh mẽ hơn. Trong những tình huống này, các thanh cũng được thay thế. Trên các động cơ hiệu suất cao, thanh truyền có thể không đủ mạnh để đối phó với lực tác động của nó và bản thân thanh truyền có thể bị uốn cong, gây cháy nổ và chết xi-lanh.
Hầu hết các piston và thanh truyền đều được chế tạo bằng cách nấu chảy kim loại và đổ thành phôi, khi nguội sẽ tạo ra các bộ phận có hình dạng chính xác. Theseare được gọi là nội bộ đúc. Những bộ phận này có giá thành rẻ và chế tạo nhanh, cho phép các nhà sản xuất đáp ứng kịp nhu cầu về phụ tùng, đồng thời đảm bảo các nhà máy có đủ hàng dự trữ. Nhược điểm của quá trình này là khi kim loại được đúc, các nguyên tử tự sắp xếp lại theo một trật tự ngẫu nhiên tạo nên phần tử. Để đảm bảo bộ phận không bị hỏng hoặc nở ra khi tiếp xúc với nhiệt, các hợp kim nặng được thêm vào kim loại nóng chảy.
Các bộ phận bên trong rèn được thực hiện bằng cách cắt kim loại, sau đó nung nóng và sử dụng các công cụ chuyên dụng để tạo các bộ phận thành hình dạng chính xác. Khi kim loại đã ở đúng hình dạng, chúng sẽ được cắt gọt, mài và đánh bóng thành mảnh cuối cùng, sẵn sàng cho động cơ của bạn. Quá trình này tiêu tốn nhiều thời gian hơn, nhưng tạo ra các bộ phận bền hơn nhiều vì các nguyên tử kim loại vẫn giữ được cấu trúc và phân cực tự nhiên của chúng. Do đó, không có hợp kim nặng nào cần phải được khảm vào bộ phận, có nghĩa là các bộ phận rèn này vừa chắc hơn vừa nhẹ hơn. trước khi đẩy giới hạn của nó.
Các chuyên gia của cửa hàng Performance của chúng tôi đã làm việc trên tất cả các loại động cơ, từ những người lái xe hàng ngày, đến những chiếc xe đua đầy đủ sức mạnh và sẽ rất vui khi trả lời tất cả các câu hỏi về piston của bạn, cũng như đề xuất những nâng cấp nào sẽ phù hợp với động cơ của bạn. Đối với tất cả các truy vấn về đua xe thể thao khác của bạn, không có gì khác ngoài Cơ sở Ngoại giao Ô tô thể thao, Cơ sở Sửa chữa Ô tô, Hiệu suất &Đua xe Ngoại hạng của Đức từ năm 1978.
Bản dựng lại động cơ 101
Lỗi truyền 101
Bảo dưỡng hệ thống lái trợ lực 101
4 Triệu chứng của Vòng piston kém (&Chi phí thay thế)