Các loại hộp số tự động khác nhau

Vào tháng 6, hãy xem xét việc duy trì chế độ tự động đảo chiều các hệ thống chuyển số thanh truyền thống. Bên cạnh việc nói về sự khác biệt chính giữa hai loại đường truyền lớn nhất và lịch sử lâu dài và lịch trình bảo trì, chúng tôi đã xác định rằng kỷ nguyên của sự thay đổi gậy cổ điển đã qua.

Mặc dù vậy, không phải quá trình truyền tự động được tạo ra như nhau. Mỗi nhà sản xuất dường như có một ý tưởng khác nhau về cách thức hoạt động của hệ thống hộp số tự động, và viva la khác biệt! Ba loại hộp số tự động lớn nhất là loại ly hợp kép, loại có thể thay đổi liên tục và các hệ thống kết hợp chất lỏng cũ hơn. Trong bài viết này, chúng tôi sẽ xem xét chi tiết từng loại, loại nào làm cho nó tốt hơn, (hoặc kém hơn) so với các đối thủ cạnh tranh và việc bảo trì điển hình nào liên quan đến nó.

Hộp số ly hợp kép

Hai nhà sản xuất lớn nhất trong số này là Porsche, với Porsche Doppel KupplungsGetriebe (PDK) được dịch về cơ bản có nghĩa là hệ thống ly hợp kép và Volkswagen có Hộp số chuyển số trực tiếp hoặc DSG.

Combustionengines có một phạm vi cách mạng hẹp, trong đó chúng hoạt động hiệu quả và công việc quan trọng của atransmission là cố gắng và giữ động cơ trong phạm vi đó bất kể tốc độ của xe. Về cơ bản, nó chuyển phạm vi hẹp của động cơ thành phạm vi tốc độ và mô-men xoắn rộng hơn mà người lái yêu cầu. Hệ thống truyền thống đã làm điều này với một loạt các bánh răng trong một hộp chứa đầy dầu. Người lái xe sẽ chọn hộp số thích hợp, sau đó khớp dần số vòng quay của hộp số với vòng tua của động cơ thông qua một hệ thống ly hợp sử dụng lực ma sát có thể điều khiển được để khóa trục đầu vào hộp số với đầu ra của hộp số.

Vấn đề với điều này là người lái xe có thể mắc lỗi, (chẳng hạn như chọn sai số hoặc để ly hợp quá nhanh) và điều này có thể dẫn đến hư hỏng động cơ và hoặc hộp số. Ngoài ra, có một khoảng thời gian ngắn giữa các lần thay đổi bánh răng mà động cơ không được kết nối với bánh xe, dẫn đến mất khả năng điều khiển chính xác và phân phối điện.

Cách các công ty ô tô của Đức giải quyết vấn đề này là bằng cách áp dụng cách tiếp cận “nhiều hơn là tốt hơn”. Tại sao phải có một ly hợp và hộp số trong khi bạn có thể có hai? Tại sao lại sử dụng bộ ly hợp do havedriver điều khiển khi bạn có thể tự động hóa chúng? Bằng cách kết nối các bánh răng một, ba và phụ với một hệ thống ly hợp; bánh răng số hai, số bốn và số sáu sang bánh răng khác, chúng thay đổi liền mạch giữa các bánh răng tùy theo điều kiện đường xá yêu cầu.

Hệ thống ly hợp thứ nhất đã được Porsche tiên phong trong những chiếc xe đua 962 của thập niên 80, nhưng nó có thể được tìm thấy trong hầu hết các loại xe Volkswagen và Porsche đương đại. Một số loại được sản xuất cho VW bởi Borg-Warner.

Phải mất 30 năm tinh chỉnh trước khi hộp số ly hợp kép có thể vượt xa hộp số tay về tính kinh tế và hiệu suất. Hôm nay? Chúng rất tinh tế và nhạy bén. Thật không may, họ cũng cần bảo dưỡng chuyên sâu, đòi hỏi kỹ thuật viên chuyên môn và bảo dưỡng thường xuyên (cứ 60.000 dặm theoPorsche).

Truyền thay đổi liên tục

Trong thế giới vận hành, Subaru là nhà tiên phong chính của hệ thống truyền động biến thiên liên tục. Một chuỗi được truyền giữa hai ròng rọc có thể thay đổi đường kính của chúng theo đặc tính mô-men xoắn / tốc độ yêu cầu. Động cơ được ghép nối với một ròng rọc (thường thông qua hệ thống ly hợp,) và đầu ra ròng rọc kia với hộp chuyển động hoặc bộ vi sai. Hầu hết các hệ thống sử dụng một số chi tiết hóa nguyên tắc cơ bản này.

Hệ thống Subaru’s LinearTronic bổ sung thêm hệ thống ly hợp thủy lực (bộ biến mô-men xoắn) để khóa hộp số tới động cơ trong mọi điều kiện lái xe ngoại trừ đổ đèo hoặc đi với tốc độ chậm. Điều này cho phép kiểm soát tốt hơn và hiệu quả hơn, theo Subaru. Họ cũng tuyên bố rằng dầu hệ thống CVT tốt cho “tuổi thọ” của hệ thống nhưng chúng tôi ít nhất nên kiểm tra nó sau mỗi 60.000 dặm. Khoảng thời gian này phụ thuộc vào phong cách lái xe của bạn và có thể cần thay đổi sớm hơn nếu bạn tham dự các sự kiện đường đua hoặc thường xuyên kéo.

Hệ thống FluidCoupled

Thay vì các hệ thống ly hợp ma sát cơ học thông thường, hộp số truyền chất lỏng sử dụng một bộ biến mô, về cơ bản là hai tuabin được bọc trong một vỏ đơn chứa đầy chất lỏng thủy lực. Giữa các tuabin là một stato điều khiển dòng chất lỏng và một ly hợp khóa cơ học tùy chọn để khóa cụm với nhau khi tốc độ của chúng gần như bằng nhau. Mỗi tuabin được đặt một tên cụ thể; cánh quạt được gắn vào động cơ và đầu ra của hộp số được gọi là tuabin.

Một bộ biến tần dựa vào dòng chất lỏng và thiết kế của stato để truyền mô-men xoắn từ bánh công tác được dẫn động bởi động cơ đến tuabin đầu ra. Đương nhiên, năng lượng nào đó bị mất đi do sự hỗn loạn trong chất lỏng bị tiêu tán dưới dạng nhiệt. Theturbine kết nối với hộp số thông thường có hệ thống lựa chọn tỷ lệ thủy lực hoặc điện từ.

Khi bạn nhận thấy, hệ thống này chủ yếu dựa vào tính toàn vẹn của chất lỏng và vì nó được bơm liên tục nên hầu hết các bộ chuyển đổi mô-men xoắn đều có màn hình lọc và bể chứa chất lỏng. Chúng tôi khuyên bạn nên thay chất lỏng ATF và làm sạch bộ lọc hai năm một lần.

Có nhiều kiểu dáng khác nhau của hệ thống truyền động và chúng khác nhau giữa các nhà sản xuất. Lỗi đường truyền có thể là một sửa chữa rất tốn kém, vì vậy tốt nhất bạn nên đảm bảo rằng hệ thống của bạn luôn hoạt động tối ưu. Nếu bạn có bất kỳ câu hỏi nào, tại sao không ghé vào cửa hàng Xe thể thao Ngoại giao và so sánh với các kỹ thuật viên giàu kinh nghiệm của chúng tôi?