Ổ trục bánh xe là một bộ phận không bị bung ra của hệ thống treo xe được thiết kế để loại bỏ các tác động của bánh xe khi chuyển động với lực ma sát. Một ổ trục bánh xe được đặt tại mỗi tâm bánh xe, nơi đặt bánh xe ô tô / lắp ráp lốp xe.
Nội dung có liên quan:
Mọi điều bạn cần biết về lốp xe
Cách chăm sóc ô tô của bạn:Hệ thống treo
Cách chăm sóc ô tô của bạn:Kẹp phanh
Cách Chăm sóc Xe của Bạn:Dung dịch Phanh
Cách chăm sóc ô tô của bạn:Lốp xe
Vòng bi bánh xe là một bộ phận quan trọng của cụm bánh xe kết nối giữa bánh xe và trục xe. Có hai loại ổ trục khác nhau (ổ bi hoặc ổ lăn), chúng được giữ với nhau bên trong một vòng kim loại kín, không thấm nước, đầy dầu mỡ được gọi là ổ trục. Các ổ trục này nằm trên một trục trục bằng kim loại vừa khít bên trong trục bánh xe ở tâm bánh xe. Một số xe thương mại như xe tải có ổ trục bánh xe được đặt bên trong rôto đĩa phanh.
Cụm trung tâm nằm giữa trục truyền động và các bộ phận phanh (kẹp phanh và đĩa phanh hoặc tang trống). Nó kết hợp trung tâm, cảm biến tốc độ bánh xe ABS, vòng bi bánh xe và mặt bích lắp. Bánh xe được giữ vào các bu lông của cụm trục bánh xe (trên mặt đĩa phanh). Ở phía trục truyền động, cụm trung tâm được lắp vào khớp tay lái dưới dạng cụm chốt ép hoặc chốt. Hầu hết các phương tiện hiện đại đều có cụm trung tâm ổ trục bánh xe kín để giảm thêm ma sát quay.,
Mỗi bánh xe có một bộ vòng bi bánh xe riêng để giúp bánh xe quay với ma sát ít nhất có thể. Các ổ trục bánh xe phải được đóng chặt và có khả năng nâng đỡ toàn bộ trọng lượng của xe. Vòng bi bánh xe là thành phần quan trọng của hệ thống treo, lái và phanh của xe.
Ổ bi và ổ lăn tạo thành hai loại ổ trục chống ma sát chính. Chúng có nhiều điểm chung với một số điểm khác biệt quan trọng giữa chúng.
Cả ổ bi và ổ lăn đều được tạo thành từ các phần tử lăn và một dải phân cách giúp ngăn cách các phần tử lăn cách đều nhau. Dấu phân cách cũng có thể được gọi là bộ phận giữ hoặc lồng, nhưng bất kể tên được đặt cho nó là gì, nó vẫn thực hiện cùng một chức năng. Cả hai loại vòng bi đều có vòng trong, còn được gọi là vòng trong hoặc hình nón và vòng ngoài, còn được gọi là vòng ngoài hoặc cốc.
Điểm khác biệt của ổ bi với ổ lăn là phần tử ổ lăn của chúng. Như tên gọi của chúng, ổ bi sử dụng bi làm phần tử lăn trong khi ổ lăn sử dụng phần tử hình trụ, hình thùng, hình côn hoặc hình kim.
Ổ bi và ổ lăn đều thực hiện cùng một mục tiêu, đó là giảm ma sát của một khối quay. Nhưng ổ bi được sử dụng trong các ứng dụng có tốc độ cao hơn, trong khi ổ lăn hoạt động tốt hơn khi chịu tải trọng nặng hơn và tải tác động. Khi đặt quá nhiều áp lực lên ổ bi, ổ bi có nguy cơ bị biến dạng, Thiết kế hình trụ của ổ lăn cho phép chúng phân bổ trọng lượng trên một bề mặt lớn hơn.
Theo nguyên tắc chung, hỏng ổ trục bánh xe có thể xảy ra do hao mòn chung trong suốt vòng đời của xe. Ở những chiếc xe cổ, ổ trục bánh xe được bảo dưỡng thường xuyên bằng mỡ ô tô và phớt thay thế, do đó, khi bảo dưỡng sẽ xảy ra hỏng hóc. Nhưng trong các loại xe hiện đại, ổ trục bánh xe được làm kín vĩnh viễn và không được bảo dưỡng. Chúng chỉ được thay thế khi phát hiện ra lỗi hỏng hóc. Tuy nhiên, điều này không đảm bảo rằng ổ trục bánh xe sẽ không bao giờ hỏng. Có nhiều lý do dẫn đến hỏng ổ trục bánh xe, không chỉ giới hạn ở việc chở quá tải, va chạm và quãng đường đi được kéo dài.
Khi xe đang chuyển động, bạn có thể nghe thấy tiếng gầm gừ trùng với chuyển động quay của lốp xe. Ngoài ra, bạn có thể cảm thấy rung tay lái trong trường hợp phía trước và ở ghế hoặc sàn xe trong trường hợp phía sau. Đó là những gì thường cảnh báo người lái xe về vấn đề ổ trục bánh xe. Khi đánh lái và chuyển làn trên đường, đôi khi có thể nhận thấy sự thay đổi về cao độ gầm gừ và độ rung và cũng sẽ cảnh báo cho người lái xe về vấn đề ổ trục. Trong một số trường hợp nghiêm trọng, bàn đạp phanh thấp sẽ do trục bánh xe có vấn đề.
Dấu hiệu phổ biến nhất của ổ trục bánh xe kém là tiếng mài thay đổi cùng với tốc độ của xe. Có thể gây hiểu lầm khi chẩn đoán ổ trục bánh xe kém chỉ dựa vào tiếng ồn vì thước cặp và bánh răng chênh lệch mòn có thể dễ bị nhầm lẫn với tiếng ồn ổ trục bánh xe.
Để kiểm tra xem vòng bi bánh xe của bạn có bị hỏng hay không, bạn cần phải có thang máy. Nâng xe lên khỏi mặt đất, sau đó dùng tay nắm lấy lốp xe ở các vị trí 9 giờ và 3 giờ đồng hồ. Lắc bánh xe qua lại để cảm nhận xem có bị lệch hoặc lỏng lẻo không. Đặt tay của bạn ở vị trí 12 giờ và 6 giờ và lặp lại bài kiểm tra. Trên các phương tiện cũ có vòng bi bánh xe có thể sử dụng được, việc chơi một chút là bình thường.
Các chế tạo xe khác nhau sẽ có dung sai khác nhau (lượng phát tối đa có thể chấp nhận được). Để có kết quả chính xác, đôi khi có thể sử dụng chỉ báo quay số để đo mức độ chạy trong ổ trục bánh xe.
Nếu vẫn nghi ngờ ổ trục còn kém nhưng không có dấu hiệu quá phát thì bánh xe, má phanh, kẹp phanh, đĩa phanh và cụm ổ trục sẽ phải được tháo ra để kiểm tra trực quan ổ trục. Ổ trục bánh xe không tốt thường có các mảnh vụn kim loại nhỏ trong dầu mỡ xung quanh ổ trục bánh xe - một dấu hiệu cho thấy ổ trục đang bắt đầu bị hỏng và cần được thay thế.
Tiếng ồn rất hữu ích khi chẩn đoán ổ trục bánh xe bị hỏng nhưng không thể dựa vào đó làm dấu hiệu duy nhất do các vấn đề khác có thể gây ra tiếng ồn tương tự. Các triệu chứng hoặc dấu hiệu khác của ổ trục bánh xe kém có thể bao gồm những điều sau:
Chi phí thay thế bạc đạn bánh xe là bao nhiêu?
Chi phí thay thế ổ trục bánh trước rất khác nhau giữa các ứng dụng trên xe. Thông thường, ước tính chi phí sửa chữa ổ trục bánh trước cho một chiếc xe dẫn động cầu trước trong nước sẽ từ $ 250 đến $ 400.
Hàng nhập khẩu của châu Á trong những năm 1980 đến đầu những năm 2000 sẽ đắt hơn ở mức $ 300 đến $ 400 do thiết kế ổ trục và ổ trục hai mảnh sẽ đòi hỏi chi phí bộ phận và nhân công cao hơn. Xe tải nhẹ dẫn động cầu sau hiện đại có giá thay thế ổ trục bánh trước từ 300 đến 400 đô la. Hàng nhập khẩu của Châu Âu nói chung sẽ ước tính chi phí thay thế từ $ 400 - $ 600 do chi phí phụ tùng cao hơn.
Thay thế ổ trục bánh sau là một câu chuyện khác. Xe dẫn động cầu trước có ổ trục sau không được nối với trục và cơ cấu hệ thống truyền lực. Chúng dễ dàng được thay thế dưới dạng lắp ráp bu lông và ước tính khoảng $ 100 - $ 200 trong hầu hết các ứng dụng. Các phương tiện dẫn động cầu sau như xe tải nhẹ có các ổ trục bánh xe được ép vừa với vỏ trục sau hoặc vào chính trục xe.
Việc sửa chữa ổ trục bánh sau đòi hỏi nhiều thời gian lao động hơn do có thêm các bước liên quan trong quá trình này. Nhiều xe tải nhẹ của Toyota và Nissan có thể ước tính hơn 1.000–1.200 đô la cho việc thay thế ổ trục sau.
Bỏ qua các vấn đề về ổ trục bánh xe có thể ảnh hưởng đến hiệu suất phanh. Cảm giác bàn đạp phanh thấp là do rôto phanh bị lệch với kẹp phanh khi sắp xảy ra hỏng hóc nghiêm trọng. Ngoài ra, khả năng mất kiểm soát tay lái có thể phát triển nếu các ổ trục bánh xe bị lỗi không được thay thế vì sự thay đổi trong khum và chân của xe sẽ gây ra việc theo dõi và xử lý không ổn định khi lái xe. Cuối cùng, trong một số trường hợp nghiêm trọng, ổ trục bánh xe không tốt có thể khiến bánh xe / cụm lốp xe bị bung ra, có khả năng dẫn đến tai nạn.
Rất hiếm khi các ổ trục bánh xe khiến một chiếc ô tô không thể di chuyển được ngay sau khi bạn nhận thấy những dấu hiệu đầu tiên cho thấy chúng đang bị hỏng. Nhưng bất chấp điều đó, tốt nhất bạn nên tránh lái xe ô tô có vòng bi bánh xe bị mòn càng nhiều càng tốt. Nếu bạn nghi ngờ rằng ổ trục bánh xe có dấu hiệu bị mòn, hãy kiểm tra nó ngay lập tức để tránh nguy cơ mất khả năng điều khiển phương tiện hoặc gây thêm hư hỏng.
Nếu bạn lái một chiếc xe có ổ trục bánh xe bị mòn, bạn sẽ nhận thấy tay lái có cảm giác lỏng lẻo và chao đảo quá mức. Điều này làm giảm khả năng phản hồi của tay lái, khiến chiếc xe trở nên cực kỳ mất an toàn - đặc biệt là khi đang tham gia giao thông.
Vì ổ trục bánh xe cần thiết để giữ các bánh xe kết nối với ô tô, một điểm yếu có thể ảnh hưởng đến hoạt động của trục truyền động, phanh và lái. Ngoài ra, nó gây ra thêm căng thẳng trên trục bánh xe và khớp nối CV.
Một chiếc ô tô có vòng bi bánh xe bị mòn sẽ không an toàn để lái xe trong bất kỳ thời gian nào. Nhưng nếu bạn đang ở trong một tình huống không an toàn và không có lựa chọn nào khác ngoài việc lái xe ô tô của mình, thì việc này phải được thực hiện một cách cẩn thận, với người lái xe làm theo các hướng dẫn sau:
Chúng tôi không bao giờ khuyên bạn nên lái xe ô tô có ổ trục bánh xe bị mòn.
Khi được hỏi, không có gì lạ khi một số thợ máy khẳng định bạn có thể lái xe tới 1.000 dặm với ổ trục bánh xe kém. Khoảng cách này là một con số vô nghĩa có lẽ được tạo ra từ không khí loãng. Không thể biết được độ mòn của một bộ vòng bi bánh xe như thế nào nếu không kiểm tra nó và thậm chí sau đó, rất khó để dự đoán bạn có thể tiếp tục lái xe trong bao lâu trước khi nó bị rã.
Một số thợ máy có thể cung cấp cho bạn ước tính thời gian nhưng điều quan trọng cần lưu ý là nó chính xác như vậy - chỉ là ước tính. Không ai có thể biết được thời gian lái xe ô tô của bạn với các ổ trục bánh xe bị mòn hoặc hỏng là bao lâu.
Thời điểm duy nhất có thể chấp nhận được khi lái xe với ổ trục bánh xe bị mòn là nếu bạn ở xa nhà hoặc xưởng cơ khí và bạn sẽ không an toàn khi ở yên tại chỗ. Trong trường hợp này, nên lái xe càng chậm càng tốt để tránh tạo ra nhiệt lượng quá mức hoặc gây ra các biến chứng khác.
Trong bất kỳ trường hợp nào có thể hình dung được, việc lái xe ô tô với vòng bi bị mòn là cực kỳ nguy hiểm và chỉ nên được xem xét trong trường hợp khẩn cấp. Lái xe ô tô với ổ trục bánh xe bị mòn có thể gây thêm căng thẳng lên trục bánh xe, bộ truyền động và khớp nối CV, và việc lái xe ô tô trong trạng thái này chỉ đơn giản là đang đẩy vận may của bạn.
Về mặt kỹ thuật, bạn có thể lái một chiếc ô tô có vòng bi kém, nhưng làm như vậy sẽ đẩy vận may của bạn và vòng bi bánh xe bị mòn, bị kẹt hoặc bị thiếu có thể gây ra thêm một loạt các vấn đề.
Ở mức độ nghiêm trọng hơn, ổ trục bánh xe bị mòn sẽ có nguy cơ bị kẹt và khóa trục xe của bạn. Đây chắc chắn là điều bạn không muốn xảy ra khi lái xe và nếu có thì xe cũng không thể lái hoặc di chuyển được.
Vòng bi bánh xe tạo thành một phần của điểm lắp và rất cần thiết để giữ các bánh xe được kết nối với ô tô, vì vậy bất kỳ điểm yếu nào cũng có thể gây ra hậu quả nghiêm trọng cho cả trục truyền động và cụm lái. Nếu một vòng bi có dấu hiệu bị mòn nghiêm trọng, nó có thể làm lỏng toàn bộ cụm bánh xe và trong một số trường hợp, toàn bộ bánh xe và lốp xe bị rơi ra khi xe đang chuyển động.
Vòng bi bánh xe không tốt cũng có thể làm cho rôto phanh bị lắc lư, làm giảm hiệu suất phanh và như bạn đã biết, bất cứ thứ gì ảnh hưởng đến hiệu suất phanh đều có thể làm cho ô tô lái xuống rất nguy hiểm. Ít nhất, một ổ trục bánh xe không tốt sẽ khiến lốp mòn không đều và là nguyên nhân dẫn đến việc lốp bị mòn nhanh hơn bình thường.
Về cơ bản, các triệu chứng phổ biến đối với hầu hết các loại xe. Sự khác biệt duy nhất sẽ là sự thay đổi trong chi phí sửa chữa.
Vòng bi bánh xe cần kiểm tra định kỳ và tùy thuộc vào loại vòng bi bánh xe trong ô tô của bạn, có nhiều lựa chọn dịch vụ khác nhau. Vòng bi bánh xe thường bị hỏng nhất vì những lý do sau:
Vòng bi bánh xe trên hầu hết các xe ô tô hiện đại nằm bên trong một cụm trung tâm kín được gắn bên trong khớp tay lái. Những vòng bi kín này không cần bảo dưỡng, nhưng nếu vòng bi kín đã hỏng thì không còn lựa chọn nào khác ngoài việc thay thế nó. Tuổi thọ trung bình của vòng bi kín thường từ 80.000 đến 120.000 dặm. Vòng bi kín đắt hơn vòng bi có thể sử dụng được, nhưng chúng được đóng gói sẵn với dầu mỡ và không yêu cầu bảo dưỡng thường xuyên.
Trong trường hợp vòng bi có thể sử dụng được (vòng bi không được bịt kín), các vòng đệm là điểm yếu nhất của vòng bi và dễ bị rò rỉ. Một khi con dấu bị hỏng, nó có thể khiến dầu mỡ bị rò rỉ ra ngoài và nước và bụi bẩn rò rỉ bên trong khoang ổ trục.
Ở những xe cũ hơn, phớt có thể được thay thế để kéo dài tuổi thọ của vòng bi. Khi vòng bi có thể sử dụng được phải chịu nước, bùn hoặc các yếu tố khắc nghiệt liên tục, chúng có thể cần được thu hồi và đóng gói lại. Thông thường, bạn nên sử dụng các ổ trục bánh xe có thể sử dụng được đóng gói lại bằng dầu mỡ khi đi được khoảng 40.000 dặm.
Nói chung, ổ trục bánh trước được thay thế như một cụm ổ trục / ổ trục, nghĩa là không cần thêm bộ phận nào. Chỉ khi quá trình sử dụng kéo dài đã làm hỏng hệ thống phanh, có thể cần thay thế các miếng đệm và rôto. Tuy nhiên, trong trường hợp vòng bi bánh sau, có nhiều biến số khác có thể được phát hiện sau khi kiểm tra. Tấm lót / má phanh sau có thể bị nhiễm dầu nhớt trục. Vỏ ổ trục sau, bánh xe, vòng đệm, chất lỏng trục và bản thân trục cũng có thể trở thành thương vong. Việc kiểm tra thích hợp sẽ phát hiện thêm bất kỳ vấn đề chi phí nào liên quan đến vòng bi bánh sau.
Với một số ứng dụng, một ổ trục / ổ trục bánh xe giá cả phải chăng có thể có sẵn từ các cửa hàng giảm giá phụ tùng ô tô. Nhưng hãy nhớ rằng thời gian bảo hành một phần ngắn hơn có thể đi kèm với nó và nói chung không nên đi theo lộ trình đó. Cách tốt nhất để giảm chi phí sửa chữa vòng bi bánh xe là đưa phương tiện đi bảo dưỡng và kiểm tra theo lịch trình định kỳ và thời gian để có thể phát hiện ra các vấn đề tiềm ẩn của vòng bi bánh xe trước khi chi phí trở nên quá nghiêm trọng.
Bạn quan tâm đến ô tô của mình đến mức nào?
Cách chăm sóc xe của bạn:Cuộn dây đánh lửa
Cách chăm sóc ô tô của bạn:Vòi phun nhiên liệu
Cách chăm sóc ô tô Nissan của bạn