Hệ thống phanh trên ô tô hiện đại liên quan đến nhiều thành phần mà chúng ta đã từng nghe nói đến, chẳng hạn như:má phanh, rôto phanh, xi lanh chính, ống thủy lực và dầu phanh. Hiểu được rôto phanh là gì và mối liên hệ của nó với các thành phần khác trong hệ thống là rất quan trọng khi phải thay thế các bộ phận phanh trên xe của bạn.
Ở cấp độ cơ bản nhất, rôto phanh là một bộ phận kim loại tròn có bề mặt được gia công để gắn vào trục bánh xe trên xe. Nếu bạn đã từng nhìn qua các nan hoa của bánh xe và thấy một đĩa kim loại sáng bóng, đó chính là rôto phanh của bạn. Chúng hầu như luôn được tìm thấy trên trục trước của các phương tiện hiện đại, và ngày càng được tìm thấy ở trục sau.
Trong quá trình hoạt động, má phanh bằng vật liệu ma sát được kẹp vào rôto phanh bằng kẹp phanh, sử dụng áp suất thủy lực do xi lanh chủ tạo ra và truyền đến thước cặp thông qua ống cao su và đường kim loại. Ma sát do ép má phanh vào rôto sinh ra nhiệt năng. Nhiệt năng này được hấp thụ và sau đó được rôto phanh tiêu tán. Điều này xảy ra mỗi khi bạn nhấn bàn đạp phanh trong xe để giảm tốc độ hoặc dừng xe.
Về cơ bản, công việc của rôto phanh là hấp thụ và tản nhiệt năng mỗi khi bạn sử dụng phanh trên xe của mình.
Hệ thống phanh hoạt động tốt trên xe của bạn là điều tối quan trọng để lái xe an toàn trên mọi loại đường và trong mọi điều kiện giao thông.
Lý do phổ biến nhất khiến rôto phanh không còn sử dụng được đơn giản là do mòn và rách. Các rôto phanh có thể bị mòn mỗi khi bạn phanh khi đang điều khiển xe. Theo thời gian và ứng dụng lặp đi lặp lại, vật liệu của rôto phanh bị mòn dần. Hầu hết các nhà sản xuất xe châu Âu khuyến nghị thay thế Rotor phanh bằng bất kỳ thay thế má phanh nào, trong khi các nhà sản xuất Châu Á và Nội địa nói chung cho phép lắp lại các rôto phanh nếu nó đáp ứng thông số kỹ thuật về độ dày tối thiểu - nếu dưới độ dày tối thiểu được chỉ định, nó cũng cần phải thay thế.
Các lý do khác cho việc thay thế rôto phanh bao gồm bị cong vênh ngoài khả năng phục hồi sau nhiều lần sử dụng nhiều. Khi bất kỳ kim loại nào liên tục bị nung nóng vượt quá khả năng chịu đựng của nó và sau đó được làm nguội nhanh chóng, bề mặt sẽ bị cong vênh theo thời gian. Điều này có thể xảy ra trên xe của bạn ở những trường hợp yêu cầu phanh cao, chẳng hạn như khi lái xe trên đồi hoặc núi, kéo thuyền hoặc xe moóc, hoặc khi xe của bạn chở thêm hàng hóa.
Hiếm khi, rôto phanh có thể phát triển các vết nứt trên bề mặt gia công. Bất cứ khi nào có vết nứt trên rôto phanh, cần phải thay thế để khắc phục sự cố một cách an toàn và đảm bảo hiệu suất phanh thích hợp.
Nếu quy trình thay thế má phanh đang được thực hiện trên xe của bạn, các trục quay phanh sẽ cần được thay thế hoặc lắp lại để đảm bảo phanh đúng cách trên xe của bạn. Nếu rôto phanh đo được trên độ dày tối thiểu được quy định bởi hầu hết các nhà sản xuất Châu Á và trong nước, nó có thể được tái tạo bề mặt và tái sử dụng. Sau khi gia công rôto phanh, kỹ thuật viên ô tô phải xác minh rôto vẫn cao hơn quy định độ dày tối thiểu bằng cách đo rôto phanh bằng micromet.
Trên hầu hết các loại xe châu Âu, cần thay thế rôto phanh khi má phanh được thay thế. Nói chung không nên đặt lại bề mặt và sử dụng lại rôto phanh trong sách hướng dẫn sửa chữa của những loại xe này. Bằng cách luôn sử dụng rôto phanh mới, nhà sản xuất đảm bảo rằng rôto phanh mới của bạn có thể hấp thụ và tản nhiệt nhiều nhất có thể, đó là trách nhiệm chính của nó.
Ngoài ra, nếu bạn nhấn vào bàn đạp phanh trong khi lái xe bình thường và cảm thấy bàn đạp bị rung, đây có thể là dấu hiệu cho thấy rôto phanh bắt đầu bị cong và cần chú ý. Nó cũng có thể cần được kiểm tra nếu bạn nghe thấy bất kỳ tiếng rít bất thường nào từ phanh khi chúng được áp dụng.
Khi rô to phanh được thay thế như một phần của công việc phanh thông thường trên xe hơi, kỹ thuật viên ô tô nói chung sẽ cần khoảng một giờ rưỡi đến hai giờ lao động cho mỗi trục để hoàn thành hoạt động. Rôto phanh có thể có giá ít nhất là 25 đô la cho một rôto phanh thương hiệu chung, lên đến vài trăm đô la cho một rôto phanh cao cấp sử dụng các hợp chất luyện kim tiên tiến; mỗi nhà sản xuất xe sử dụng rôto phanh hơi khác nhau cho xe của họ, nhưng nhìn chung đây là mức giá bình thường.
Các rôto phanh thường được thay thế trong vòng ít nhất là hai giờ. Dựa trên khối lượng công việc của cơ sở sửa chữa ô tô, rô to phanh hầu như luôn được thay thế ngay trong ngày xe được đưa đến tiệm.
Có nhiều nhà sản xuất rôto phanh khác nhau. Việc so sánh các lựa chọn khác nhau cho chiếc xe của bạn luôn là một điều đáng giá. Nhìn chung, có một số tùy chọn sẵn có cho hầu hết các loại xe.
Chúng ta đã biết rằng rôto phanh hoạt động như một bộ phận của hệ thống phanh trên xe, và do đó, người ta thường thay thế hoặc lắp lại rôto phanh bằng các bộ phận phanh khác. Vật dụng khác thường gặp nhất trong quá trình thay thế rôto phanh là má phanh của xe. Nếu thay đồng thời bất kỳ ống phanh cao su hoặc dây phanh bằng kim loại nào, thì cũng cần phải thay dầu phanh để làm sạch không khí khỏi các đường ống.
Có một số ứng dụng mà bài viết này không đề cập đến hoàn toàn, chẳng hạn như khi có hệ thống phanh / cảm biến đỗ xe điện tử, các phương tiện kỳ lạ và hiệu suất sử dụng rôto phanh kép hiệu suất cao hoặc trên hệ thống phanh SBC của Mercedes-Benz. Mặc dù phí lao động và phí vật liệu bổ sung là phổ biến trong các ứng dụng này, nhưng các nguyên tắc cơ bản vẫn giống nhau.
Bất cứ khi nào sửa chữa hệ thống phanh trên xe của bạn, hãy đảm bảo chú ý đến rôto phanh để đảm bảo phanh an toàn trong nhiều dặm. Cho dù nó cần thay thế hoặc làm lại bề mặt, điều cần thiết là phải bảo dưỡng đúng cách hệ thống phanh của xe của bạn.
Bạn quan tâm đến ô tô của mình đến mức nào?
Cách chăm sóc xe của bạn:Vòng bi bánh xe
Cách chăm sóc xe của bạn:Cuộn dây đánh lửa
Cách chăm sóc ô tô Nissan của bạn