5 điều có thể sai khi phanh của bạn

Có người thích vùi đầu vào cát. Bạn biết đấy, nếu nó không bị hỏng, đừng sửa nó. Đó không phải là một triết lý tốt khi nói đến việc chăm sóc cho chiếc xe của bạn, đặc biệt là hệ thống phanh của bạn. Cũng giống như chăm sóc cho cơ thể của bạn, một ounce phòng ngừa bằng một pound chữa bệnh. Và biết những dấu hiệu cần tìm nếu có vấn đề sẽ giúp ngăn chặn tình huống trở nên tồi tệ hơn.

Trong những tháng gần đây, trong khi thế giới đang bị một loại coronavirus mới xâm nhập, thì điều cần thiết là các chuyên gia y tế phải xác định các dấu hiệu của bệnh tật và thông báo cho mọi người biết những gì cần tìm. Thời gian trôi qua, danh sách các triệu chứng ngày càng tăng để cung cấp một bức tranh rõ ràng hơn về những gì có thể xảy ra với cơ thể nếu ai đó tiếp xúc với mầm bệnh và phải làm gì nếu họ bị nhiễm bệnh.

Tương tự như vậy, khi bạn hiểu điều gì có thể xảy ra với hệ thống phanh của mình, bạn có thể giảm thiểu các vấn đề trước khi chúng bắt đầu hoặc trước khi chúng tạo ra nhiều thiệt hại hơn - hoặc nguy hiểm nếu chúng bị hỏng.

Một số vấn đề về phanh là kết quả của sự mài mòn bình thường; những người khác vì sơ suất, tuổi tác, điều kiện môi trường hoặc lạm dụng. Mỗi thành phần sẽ hiển thị các triệu chứng khi nó xấu đi. Vì vậy, đây là danh sách các thành phần hệ thống, các sự cố xảy ra với chúng, các triệu chứng mà chúng xuất hiện, tại sao nó xảy ra và phải làm gì với nó.

(Nếu bạn muốn đọc thêm về cách hệ thống phanh hoạt động, hãy đọc Kiến thức cơ bản về phanh:Các thành phần của hệ thống phanh trên ô tô của bạn)

1. Miếng đệm phanh
Má phanh chịu trách nhiệm trực tiếp tạo ra ma sát dùng để giảm tốc độ và dừng xe của bạn. Theo thời gian, vật liệu ma sát hy sinh, dù là hữu cơ, gốm hay bán kim loại, sẽ bị mài mòn. Đó là lý do tại sao thay má phanh là một phần của lịch trình bảo dưỡng định kỳ cho ô tô của bạn. Má phanh mòn mỏng. Chúng cũng có thể bị lóa và kém hiệu quả do quá nóng nếu bạn có xu hướng “đạp phanh” hoặc phanh gấp.

Dấu hiệu đầu tiên của má phanh bị mòn phải là khi kỹ thuật viên nhận thấy chúng trong quá trình thay dầu định kỳ và kiểm tra 21 điểm. Không đạt được điều đó, nhiều loại xe ngày nay được trang bị màn hình má phanh để cảnh báo bạn về tình trạng mòn quá mức với đèn cảnh báo trên bảng điều khiển. Bản thân các tấm đệm này được trang bị các cảm biến mài mòn phát ra tiếng kêu chói tai khi bạn đạp phanh. Bỏ qua những dấu hiệu đó và bạn có thể nghe thấy âm thanh mài do các miếng đệm bị cạn kiệt nghiêm trọng tạo ra sự tiếp xúc giữa kim loại với kim loại với các đĩa (rôto) mà chúng bám vào.

Ngoài ra, má phanh tráng men có thể khiến xe của bạn dừng lại lâu hơn và việc mòn đệm không đều có thể gây ra rung động hoặc bàn đạp phanh bị rung.

Cách khắc phục cho má phanh bị mòn cần phải rõ ràng:thay chúng bằng miếng đệm mới. Đừng mắc sai lầm khi chỉ cần vỗ vào một bộ miếng đệm mới. Dịch vụ phanh giá rẻ có thể khiến bạn tốn kém nhiều hơn về lâu dài. Hỏi một cửa hàng đáng tin cậy về một công việc phanh hoàn chỉnh.

2. Rotor phanh
Các rôto phanh là “đĩa” trong hệ thống phanh đĩa. Chúng được gắn vào và quay theo từng bánh xe. Khi bạn đạp vào bàn đạp phanh, má phanh bị ép vào các rôto. Mặc dù má phanh được thiết kế để hy sinh, nhưng rôto của bạn thì không. Chúng được làm bằng kim loại. Tuy nhiên, chúng bị mòn theo thời gian và là yếu tố cần thiết để bảo dưỡng phanh. Kim loại mòn đi và chúng mỏng đi. Nhà sản xuất xe của bạn đặt độ dày tối thiểu cho rôto; nếu chúng mòn quá thông số kỹ thuật tối thiểu đó, chúng cần được thay thế. Đôi khi một rôto bị mòn có thể được làm lại bề mặt, nhưng một số nhà sản xuất khuyên bạn nên thay thế hơn là đặt lại bề mặt.

Bên cạnh việc mòn mỏng, rôto cũng có thể bị tráng men do quá nhiệt và phát triển các vết nứt. Nó cũng có thể mòn không đều.

Bàn đạp rung hoặc rung có thể do rôto không tốt. Đôi khi người ta gọi rôto là bị "cong vênh", nhưng các tác động thường do mài mòn không đồng đều hoặc các điểm nóng. Sự mài mòn nghiêm trọng có thể gây ra rãnh, đặc biệt là khi má phanh bị cạn kiệt đáng kể.

Đối với má phanh, rôto cần được kiểm tra thường xuyên. Bất cứ khi nào thực hiện công việc phanh, kỹ thuật viên nên đo độ dày và độ chảy của chúng (độ quay thực của chúng) và xác định xem chúng nên được mài lại hay thay thế.

Cách khắc phục cho rôto phanh kém thường là rôto mới. May mắn thay, rôto cho nhiều loại xe đã giảm giá trong những năm gần đây, khiến việc thay thế trở thành một lựa chọn tốt hơn là gia công.

3. Calipers
Kẹp phanh của bạn là cơ cấu kẹp thủy lực ép má phanh vào rôto. Chúng phản ứng với áp lực tác động lên bàn đạp phanh và chúng nhả các rôto khi bạn buông bàn đạp.

Đôi khi kẹp phanh bị kẹt ở vị trí mở hoặc đóng. Điều này thường là do bụi bẩn hoặc ăn mòn, hoặc cả hai. Kẹp phanh bị gỉ được biết là có khả năng thu giữ, khiến chúng trở nên vô dụng. Là một thiết bị chứa đầy chất lỏng, thước cặp cũng có thể bị rò rỉ và ngừng hoạt động.

Cách bạn có thể gặp phải trường hợp kẹp phanh kém là khi bạn đạp vào bàn đạp phanh và xe của bạn lùi sang một bên (khi một thước kẹp mở) hoặc nếu xe của bạn lệch sang một bên khi bạn không phanh (kẹp phanh đóng lại) . Bạn cũng có thể nghe thấy âm thanh cào hoặc mài nếu thước cặp từ chối nhả rôto. Trên thực tế, nếu nó quá tệ, bánh xe của bạn thậm chí có thể không quay.

Đôi khi thước cặp bị kẹt có thể được sửa chữa bằng cách vệ sinh tốt, một số kẹp mới hoặc phần cứng khác và các chốt dẫn hướng được bôi trơn mới. Những lần khác nó phải được thay thế hoàn toàn.

4. Dây dầu phanh
Kết nối bộ kẹp phanh với bơm xi lanh chính là một mạng lưới các đường ống và ống mềm được gọi là “đường phanh”. Ống được làm bằng kim loại và có thể xuống cấp theo thời gian do ăn mòn. Khi dây phanh bị gỉ, nó sẽ yếu đi - một điều không tốt đối với một ống phải chịu nhiều áp lực từ chất lỏng bên trong để bảo vệ bạn và hành khách của bạn.

Đôi khi ống phanh mềm sẽ bị gấp khúc và cắt đứt chuyển động hoặc lực của dầu phanh. Điều đó không phổ biến lắm, nhưng nó có thể xảy ra. Khi điều đó xảy ra, nó có thể làm cho hệ thống phanh của bạn hoạt động giống như một thước cặp bị kẹt.

Khi dây phanh bị hỏng, hệ thống phanh của bạn cũng vậy. Bạn sẽ mất áp lực bàn đạp và xe của bạn sẽ mất nhiều thời gian hơn để dừng lại - nếu nó dừng hẳn. Nó cũng sẽ bị rò rỉ chất lỏng. Vì vậy, nếu bàn đạp phanh của bạn đi hết sàn xe, hoặc nếu bạn nhận thấy chất lỏng bị rò rỉ trên mặt đất dưới gầm xe của mình, thì có thể dây phanh của bạn đã bị hỏng. Nếu mức dầu xuống thấp, bạn cũng sẽ thấy đèn cảnh báo hệ thống phanh trên bảng điều khiển.

Cách duy nhất để khắc phục sự cố là thay dây phanh.

5. Xi lanh chính Xi lanh chủ
là bơm thủy lực tạo áp lực lên dầu phanh trong hệ thống để đóng các calip. Để giúp bạn kích hoạt bàn đạp phanh dễ dàng hơn, bộ trợ lực được hỗ trợ chân không sẽ nhân thêm lực của chân bạn. Sự cố với xi lanh chính có thể khiến hệ thống không thể hoạt động được hoặc có thể khiến việc vận hành trở nên khó khăn hơn nhiều.

Bạn có thể nhận thấy rằng phanh của bạn mềm hoặc bàn đạp đi hết cỡ xuống sàn. Bạn có thể thấy đèn báo phanh. Nếu không có rò rỉ chất lỏng rõ ràng, có thể là xi lanh chính bị rò rỉ bên trong hoặc có vòng đệm kém. Mặt khác, nếu bàn đạp phanh quá khó để đẩy, bộ trợ lực có thể đã bị mất phương hướng. Bộ tăng áp bị rò rỉ chân không cũng có thể làm cho động cơ của bạn hoạt động không bình thường.

Một xi lanh chính có thể được chế tạo lại hoặc thay thế, cũng như một bộ tăng lực.

Ngoài năm thành phần này và các vấn đề tương ứng của chúng, hệ thống chống bó cứng phanh hoặc ABS, cũng có thể phát triển các vấn đề ảnh hưởng đến hệ thống phanh của bạn.

Để tìm hiểu thêm về ABS trên xe của bạn, hãy đọc Cách hoạt động của phanh chống bó cứng?