Có nghĩa gì nếu Hệ thống điều hòa không khí của tôi ở mức thấp khi sạc Freon?

Đây là phần thứ hai của bài viết gồm ba phần giải thích về hệ thống điều hòa không khí của xe, cách thức hoạt động và cách sửa chữa thường được thực hiện. Nếu cơ sở sửa chữa đáng tin cậy của bạn tiến hành kiểm tra hoặc chẩn đoán điều hòa không khí và xác định rằng xe của bạn có thể thiếu chất làm lạnh / freon, thì rất có thể bạn đã phát triển một lỗ rò rỉ ở đâu đó trong hệ thống a / c. Vì freon / chất làm lạnh ở trạng thái khí khi nó rời khỏi ngăn chứa kín nên đôi khi có thể hơi khó khăn để tìm ra nguồn gốc của sự rò rỉ đó.

Thực hành tiêu chuẩn là thêm thuốc nhuộm huỳnh quang vào hệ thống điều hòa không khí cùng với đủ freon / chất làm lạnh để vận hành hệ thống điều hòa không khí ở trạng thái áp suất hoàn toàn và luân chuyển thuốc nhuộm trong toàn hệ thống. Sau đó, một kỹ thuật viên sử dụng đèn UV đặc biệt và kính để kiểm tra tất cả các đường dây, kết nối và các thành phần của hệ thống điều hòa không khí để tìm bất kỳ chất nhuộm nào bị rò rỉ từ chúng. Rò rỉ lỗ kim có thể rất khó xác định vì nó là một rò rỉ chậm và có thể mất một khoảng thời gian để hệ thống a / c hoạt động trước khi có thể xác định được. Hệ thống a / c có thể bị mất hiệu quả làm mát đột ngột, nhưng đó có thể là do áp suất của hệ thống cuối cùng đã mất đủ áp suất và công suất
khiến các bộ điều khiển của hệ thống a / c đã tắt hệ thống.

Trong phần chẩn đoán và phát hiện rò rỉ của hệ thống điều hòa không khí, kỹ thuật viên hoặc cơ sở sửa chữa có thể đề nghị mở hệ thống bằng freon / chất làm lạnh điều hòa không khí hoặc thực hiện sơ tán và nạp lại toàn bộ hệ thống khi chất nhuộm huỳnh quang được thêm vào. Cả hai tùy chọn này đều có thể giúp hệ thống a / c hoạt động và cung cấp không khí mát trở lại cabin của xe trong một khoảng thời gian. Nhưng hãy nhớ rằng không có dịch vụ nào liên quan đến việc sửa chữa vĩnh viễn hoặc sửa chữa hệ thống điều hòa không khí nếu nó bị rò rỉ.

Phần đầu của hệ thống a / c của bạn là chỉ cần thêm một số freon / chất làm lạnh vào hệ thống a / c của xe. Đây là một quy trình ít tốn kém hơn so với việc hút và nạp lại hoàn toàn, nhưng kỹ thuật viên không có cách nào xác định chính xác lượng freon / chất làm lạnh hiện đang ở trong hệ thống a / c và phải dựa vào kinh nghiệm của mình để đoán xem có bao nhiêu freon / chất làm lạnh để thêm vào hệ thống. Nhược điểm của quy trình này là nạp quá nhiều hoặc vận hành hệ thống trong tình trạng nạp quá mức có thể gây hỏng máy nén điều hòa không khí. Dịch vụ sơ tán và nạp lại bao gồm loại bỏ bất kỳ chất thải / chất làm lạnh nào còn lại trong xe của bạn, cùng với bất kỳ không khí và hơi ẩm nào vào máy tái chế. Sau đó, khi hệ thống được sạc lại bằng freon / chất làm lạnh, kỹ thuật viên sẽ có thể sử dụng lượng chất làm lạnh chính xác do nhà sản xuất xe khuyến nghị. Đây lại là một thủ tục đắt tiền hơn nhưng chính xác hơn nhiều.

Để sửa chữa đúng cách hệ thống a / c nhằm tăng tuổi thọ, tất cả các bộ phận có dấu hiệu bị rò rỉ cần được sửa chữa hoặc thay thế. Hệ thống cần bất kỳ freon / chất làm lạnh còn lại nào được di tản khỏi hệ thống trước khi công việc có thể được thực hiện và được sạc lại với lượng chất làm lạnh và dầu thích hợp sau khi hoàn thành để hoạt động bình thường. Trong bài viết tiếp theo của chúng tôi, chúng tôi sẽ đề cập đến một số thông tin về chi phí sửa chữa điều hòa không khí. Steve và Karen Johnston là chủ sở hữu của All About Automotive ở Trung tâm lịch sử Gresham. Nếu bạn có câu hỏi hoặc nhận xét, hãy gọi cho họ theo số 503-465-2926 hoặc gửi email cho họ theo địa chỉ [email protected].