Người đi bộ tử vong khi gia tăng

Theo một báo cáo được công bố vào đầu năm 2018 từ Hội đồng An toàn Quốc gia, số người Mỹ thiệt mạng vì tai nạn xe cơ giới trong năm 2017 đã giảm nhẹ - chỉ 1% - so với năm 2016. Đó là một tin vui, mặc dù thực tế là vẫn còn hơn 40.000 người. người thiệt mạng trên đường trong cả hai năm.

Tuy nhiên, điều đáng lo ngại là mặc dù tử vong do giao thông đã giảm từ năm 2016 đến năm 2017 ở Hoa Kỳ, nhưng tử vong của người đi bộ thì không. Theo một báo cáo năm 2018 từ Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc (IIHS), tỷ lệ tử vong của người đi bộ đã tăng 46% từ năm 2009 đến năm 2016, mặc dù công nghệ an toàn mới nhằm đặc biệt giảm thiểu khả năng người đi bộ bị xe đâm. Và không chỉ IIHS có số lượng người đi bộ tử vong tăng đột biến. Nghiên cứu trên Diễn đàn An toàn cho Người đi bộ năm 2016 của Ủy ban An toàn Giao thông Quốc gia kết luận rằng trung bình 16 người đi bộ thiệt mạng mỗi ngày ở Hoa Kỳ, tăng so với ước tính năm 2016 là 15 người đi bộ mỗi ngày.

Tại sao lại có nhiều người chết?

Vậy tại sao số người đi bộ tử vong lại tăng? Nguyên nhân có rất nhiều. Mọi người lái xe nhiều hơn và họ lái xe nhanh hơn. Giới hạn tốc độ ngày càng tăng. Những chiếc SUV to và nặng vẫn đang được ưa chuộng, càng gây nguy hiểm cho người đi đường. Người lái xe bị phân tâm bởi các thiết bị điện tử.

Cơ sở hạ tầng cũng đóng một vai trò quan trọng, vì dữ liệu cho thấy người đi bộ có nhiều khả năng bị va chạm ở những khu vực không có đủ vỉa hè hoặc nơi đèn giao thông và biển báo không được duy trì tốt.

Vậy đâu là vấn đề nan giải nhất? Theo một cuộc phỏng vấn qua email với Kim Stewart, biên tập viên cấp cao tại IIHS, và các báo cáo đã xuất bản:

Phần lớn người đi bộ tử vong xảy ra ở đâu và khi nào?

• California, Texas và Florida có nhiều người đi bộ tử vong nhất trong năm 2016.
• Người đi bộ chiếm tỷ lệ lớn nhất trong tất cả các trường hợp tử vong do phương tiện cơ giới ở New York và Washington, DC (30%), New Jersey và Rhode Island (27%) và California, Nevada và Hawaii (24%).
• Các giao lộ không yếu tố trong 70 phần trăm tử vong của người đi bộ.
• Các vụ va chạm gây tử vong cho người đi bộ xảy ra thường xuyên nhất vào khoảng từ 6 giờ chiều. và nửa đêm, và thường xuyên hơn vào các ngày thứ Bảy.

Ai gặp rủi ro cao nhất?

• Mặc dù người đi bộ cao tuổi ít bị va chạm hơn trẻ em nhưng thương tích của họ có nhiều khả năng gây tử vong hơn.
• Dân số ít nhất trẻ em dưới 13 tuổi có nguy cơ bị rủi ro theo độ tuổi.
• Nam giới đi bộ thường thiệt mạng trong các vụ va chạm hơn so với người đi bộ nữ.
• Vào năm 2016, 34% người đi bộ từ 16 tuổi trở lên bị thương nặng có nồng độ cồn trong máu (BAC) bằng hoặc cao hơn 0,08%, một tỷ lệ đã ổn định trong khoảng 20 năm.
• Năm 2016, 13% tài xế gây ra cái chết cho người đi bộ trong năm 2016 có BAC bằng hoặc cao hơn 0,08%.

Stewart nói:“Sự gia tăng [số người chết dành cho người đi bộ] chủ yếu là ở các khu vực thành thị hoặc ngoại ô, tại các giao lộ, trên các trục đường huyết mạch (những con đường đông đúc được thiết kế chủ yếu để dồn dòng xe cộ về phía xa lộ) và trong bóng tối. "Mặc dù hầu hết các vụ va chạm với người đi bộ đều liên quan đến ô tô, nhưng các vụ va chạm xe đơn gây tử vong ngày càng có nhiều khả năng liên quan đến xe SUV và xe công suất lớn."

Yếu tố mã lực cao đặc biệt đáng báo động. Nhiều nghiên cứu hơn của IIHS cho thấy rằng tỷ lệ mã lực trên trọng lượng của một chiếc xe càng cao, thì nó có khả năng được lái nhanh hơn. Đi nhanh vừa làm giảm thời gian phản ứng của người lái xe vừa tăng khoảng cách cần thiết để giảm tốc độ hoặc dừng xe. Ngoài ra, một chiếc xe đang di chuyển càng nhanh khi va phải người đi bộ (hoặc bất kỳ chướng ngại vật nào) thì càng gây ra nhiều tác động.

Làm thế nào để Xe cộ An toàn hơn

Rất nhiều thử nghiệm và cải tiến về an toàn phương tiện tập trung vào việc bảo vệ người điều khiển phương tiện và hành khách trong một vụ va chạm, nhưng đó có thể là một tin xấu cho người đi đường. Theo một báo cáo của Hiệp hội An toàn Đường cao tốc Thống đốc, các biện pháp an toàn này, thường tập trung vào việc cải thiện tính toàn vẹn của cấu trúc, có thể khiến một chiếc xe chết máy nếu va vào người đi bộ. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô cũng đang đều đặn tung ra công nghệ an toàn mới được thiết kế để giảm tác động với người đi bộ và các chướng ngại vật khác.

Các tính năng này bao gồm:

• Cải tiến trong thiết kế đèn pha và các tiêu chuẩn tốt hơn cho chiếu sáng xe
• Thiết kế lại phương tiện, chẳng hạn như mui xe mềm hơn
• Hệ thống ngăn chặn sự cố phía trước
• Phanh tự động
• Camera chiếu hậu
• Hệ thống phát hiện người đi bộ
• Máy ảnh nhìn ban đêm

Theo Stewart của IIHS, hệ thống phòng ngừa va chạm phía trước đặc biệt quan trọng, đặc biệt là những hệ thống được thiết kế để hoạt động trong điều kiện ánh sáng yếu.

Bà nói:“Các hệ thống ngăn ngừa va chạm phía trước liên tục giám sát lưu lượng xe phía trước và cảnh báo người lái xe về các vụ va chạm có thể xảy ra. "Nhiều hệ thống tự động áp dụng phanh khi sắp xảy ra va chạm. Hầu hết các hệ thống hiện tại được thiết kế chủ yếu để giải quyết các vụ va chạm từ trước đến sau với các phương tiện đi đầu. Một số hệ thống được thiết kế để ngăn ngừa hoặc giảm thiểu va chạm với người đi bộ."

Một ví dụ là công nghệ hỗ trợ lái xe EyeSight của Subaru, mà Stewart cho biết đã được nghiên cứu bởi Viện dữ liệu tổn thất đường cao tốc. Dựa trên hồ sơ bảo hiểm, tỷ lệ yêu cầu bồi thường thương tích cho người đi bộ ở các phương tiện có EyeSight thấp hơn 35 phần trăm so với các phương tiện không có, điều này cho thấy rằng các hệ thống như vậy có hiệu quả.

Cũng cần cải thiện cơ sở hạ tầng

Stewart cho biết:"Một đánh giá của IIHS về các biện pháp kỹ thuật giao thông nhằm giảm va chạm cho người đi bộ đã xác định ba cách tiếp cận chính:tách người đi bộ khỏi các phương tiện theo thời gian hoặc không gian, giúp người đi bộ dễ nhận ra hơn và giảm tốc độ xe".

Điều đó có nghĩa là sẽ có thêm vỉa hè, cầu vượt, hầm chui, các đảo lánh nạn trên các dải phân cách của đường hai chiều và các tín hiệu giao thông để người đi bộ có thời gian băng qua đường mà không cần chia sẻ tín hiệu với ô tô. Ngoài việc cải thiện khả năng chiếu sáng của phương tiện, nhiều khu vực cũng cần có hệ thống chiếu sáng đường phố tốt hơn để người lái xe có thể dễ dàng nhìn thấy mọi người trên hoặc gần đường.

Cuối cùng, Stewart nói, điều quan trọng cần nhớ là chỉ cần giảm tốc độ khi lái xe sẽ làm giảm số lượng tác động của người đi bộ, cũng như mức độ nghiêm trọng của chấn thương khi họ bị va chạm. Cô cho biết IIHS ủng hộ việc giảm giới hạn tốc độ và sử dụng camera bắn tốc độ để giúp thực thi chúng.

Camera chiếu hậu đã trở nên phổ biến vào đầu những năm 2000, mặc dù lúc đầu, chúng chủ yếu được cung cấp trên các xe hơi hạng sang hoặc như một tùy chọn đắt tiền trên các mẫu xe phổ thông hơn. Theo thời gian, công nghệ này trở nên phổ biến hơn, cho đến khi một yêu cầu của liên bang được thông qua khiến chúng bắt buộc phải có trong tất cả các xe du lịch được bán tại Hoa Kỳ. Yêu cầu có hiệu lực vào tháng 5 năm 2018. Tiếp theo là phanh khẩn cấp tự động bắt buộc, dựa trên một thỏa thuận đã được thông qua vào năm 2016 và sẽ có hiệu lực vào năm 2022.