Tất cả những gì hai chị em và bạn bè của họ muốn làm là đi biển. Đó là những gì thanh thiếu niên ở Nam California phải làm, phải không? Ba cô gái và hai nam sinh, học sinh tại Học khu Thống nhất Irvine, nhảy vào một chiếc xe hơi vào một ngày nắng đẹp của tháng 5 năm 2013 và đi đến bờ cát. Abdulrahman Alyahyan, 17 tuổi, học sinh năm cuối tại trường Trung học Đại học, đã ngồi sau tay lái của chiếc Infiniti và họ đã đi [nguồn:Flaccus].
Theo cảnh sát, vào khoảng 5:20 chiều, chiếc sedan rẽ qua một đoạn đường nhựa có tên là Jamboree Road, một đại lộ sáu làn với tốc độ 55 dặm / giờ (89 km / giờ) ở phía nam Quận Cam. Vô Cực tông vào một cái cây với một lực lớn đến nỗi chiếc xe bị tách đôi, bốc cháy và xé toạc vỏ cây. Vụ tai nạn khiến cả 5 hành khách thiệt mạng. Báo cáo về chất độc cho người lái xe là sạch sẽ và cảnh sát cho biết tốc độ có thể là một yếu tố dẫn đến vụ tai nạn tồi tệ nhất của Newport Beach trong ký ức gần đây [nguồn:CBS Los Angeles]. dấu vân tay để nhận dạng [nguồn:Flaccus].
Câu chuyện bi thảm minh họa hậu quả của những gì có thể xảy ra khi thanh thiếu niên ngồi sau tay lái. Theo Viện Bảo hiểm An toàn Đường cao tốc, tai nạn ô tô là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong cho thanh niên từ 13 đến 19 tuổi, giết chết khoảng 3.000 thanh thiếu niên ở Hoa Kỳ mỗi năm [nguồn:Juva-Brown]. Các con số từ Trung tâm Kiểm soát và Phòng ngừa Dịch bệnh đưa ra những kết quả tương tự:Năm 2010, 7 thanh thiếu niên mỗi ngày, từ 16 đến 19 tuổi, chết vì chấn thương do tai nạn xe cơ giới [nguồn:CDC].
Sự thật đơn giản, khủng khiếp là thanh thiếu niên có nhiều khả năng tử vong trong các vụ tai nạn ô tô hơn những người lái xe lớn tuổi. Theo CDC, trên thực tế, những người lái xe thanh thiếu niên, từ 16 đến 19 tuổi, có nguy cơ bị tai nạn chết người cao hơn gấp ba lần so với những người lái xe từ 20 tuổi trở lên. Trong nhóm đó, nam thiếu niên có nguy cơ tử vong trong một vụ tai nạn ô tô cao hơn hai lần so với nữ [nguồn:CDC]. Năm 2011, 4.347 tài xế tuổi vị thành niên, từ 15 đến 20 tuổi, đã tham gia vào 10% trong số 43.688 vụ tai nạn chết người ở Hoa Kỳ [nguồn:NHTSA].
Tại sao những con số thống kê lại quá nghiệt ngã? Chúng ta sẽ tìm hiểu tiếp.
Họ là sinh viên năm nhất đại học, bạn thân của nhau từ hồi mẫu giáo. Sau đó, vào một buổi sáng sớm của tháng 2 năm 2006, Jessica Rasdall và Laura Gorman, từng không thể tách rời, chia tay nhau theo cách kinh khủng nhất. Nó bắt đầu với một chuyến đi đến các câu lạc bộ; đồ uống; một chuyến đi bộ đến ô tô; một lượt chìa khóa. Chưa đầy một giờ sau, Gorman đã chết, và BFF của cô ấy, bị buộc tội giết cô ấy [nguồn:Goldberg].
Câu chuyện đã quá quen thuộc:thiếu niên uống rượu và lái xe. Mặc dù chưa đủ tuổi, Rasdall và Gorman không gặp khó khăn gì khi thực hiện các cảnh quay trong khu vực Thành phố Ybor của Tampa, một khu lịch sử tập trung nhiều quán bar và nhà hàng. Theo báo cáo, các cô gái đã uống rượu tại một trong những câu lạc bộ và rời đi lúc 3 giờ sáng để về nhà trong 40 phút lái xe. Tại một thời điểm, chiếc xe chuyển hướng từ Xa lộ Liên tiểu bang 275 và trượt xuống một ngọn đồi, đâm vào một cái cây. Gorman chết vì vết thương của cô, và Rasdall phải khâu 400 mũi để đóng vết thương hở trên đầu. Các nhà chức trách đã lấy mẫu máu và phát hiện ra rằng Rasdall đã vượt quá giới hạn pháp luật một lần rưỡi [nguồn:Goldberg]. (Đối với người lái xe Florida trên 21 tuổi, giới hạn pháp lý là 0,08; người lái xe dưới 21 tuổi phải đối mặt với hình phạt cứng với mức 0,02 hoặc cao hơn.)
Uống rượu và lái xe là một trong những nguyên nhân hàng đầu gây tử vong cho những người lái xe ô tô tuổi teen. Năm 2011, 24% tài xế trẻ (15-20 tuổi) liên quan đến các vụ va chạm xe hơi chết người đã uống rượu và 26% có nồng độ cồn trong máu từ 0,08 trở lên, theo Cục An toàn và Giao thông Quốc gia. Trong cùng thời gian đó, cơ quan này báo cáo rằng 28% nam tài xế trẻ liên quan đến vụ lật xe chết người đã uống rượu, so với 16% tài xế nữ.
Uống rượu và ngồi sau tay lái không phải là yếu tố duy nhất quyết định tại sao thanh thiếu niên có nguy cơ tử vong trong một vụ tai nạn ô tô hơn những người lái xe lớn tuổi. Theo CDC, hầu hết thanh thiếu niên không có kinh nghiệm. Họ không cho phép đủ chỗ giữa phía trước xe của họ và phía sau của xe phía trước của họ. Thanh thiếu niên cũng có nhiều khả năng đánh giá thấp các tình huống nguy hiểm hơn những người lái xe lớn tuổi hơn [nguồn:CDC].
Thanh thiếu niên cũng có nhiều khả năng tăng tốc hơn. Trên thực tế, tốc độ đóng một yếu tố chính trong các vụ tai nạn xe hơi chết người. Năm 2010, 39% nam tài xế từ 15 đến 20 tuổi liên quan đến các vụ tai nạn chết người đã chạy quá tốc độ vào thời điểm xảy ra tai nạn [nguồn:CDC].
Mặc dù số liệu thống kê liên quan đến các tài xế tuổi teen và các vụ tai nạn ô tô gây tử vong là đáng kinh ngạc, số lượng thanh thiếu niên thiệt mạng trên đường cao tốc Mỹ đã giảm đáng kể kể từ năm 2002. Từ năm 2002 đến năm 2011, số ca tử vong do lái xe từ 15 đến 20 tuổi giảm từ 3.838 xuống còn 1.987, giảm gần như 50 phần trăm [nguồn:NHTSA].
Các chuyên gia cho biết có một số cách để thanh thiếu niên trở thành người lái xe an toàn. Một trong những phương pháp hiệu quả nhất là cấp bằng lái xe đã tốt nghiệp ( GDL ) chương trình . Chương trình này là một quá trình ba giai đoạn mà thanh thiếu niên phải trải qua trước khi nhận được bằng lái xe của mình. Giai đoạn đầu tiên, hoặc "người học", bao gồm việc lái xe có giám sát với người lớn trong sáu tháng hoặc lâu hơn. Giai đoạn thứ hai, hay giai đoạn "tạm thời", liên quan đến việc lái xe không có người giám sát với một số hạn chế nhất định, chẳng hạn như cấm lái xe vào ban đêm. Giai đoạn cuối cùng liên quan đến việc lái xe không hạn chế. Mục tiêu của chương trình GDL là cung cấp cho những người lái xe trẻ, thiếu kinh nghiệm sự giám sát nhiều hơn trong những tháng đầu tiên trên đường so với mức bình thường [nguồn:AAA Foundation].
Năm mươi tiểu bang và Đặc khu Columbia có một số phiên bản của chương trình GDL. Kết quả thật bất ngờ. Theo AAA, một số tiểu bang đã báo cáo giảm 34% số vụ tai nạn thương tích cá nhân ở những người lái xe 16 tuổi và giảm 19% số ca tử vong. Trên khắp Hoa Kỳ, các vụ tai nạn chết người đã giảm từ 6 đến 11% đối với những người lái xe từ 15 đến 17 [nguồn:AAA Foundation].
Yêu cầu về độ tuổi uống rượu tối thiểu cũng đã làm chậm lại xu hướng tử vong. Một nghiên cứu cho thấy rằng luật về độ tuổi uống rượu tối thiểu, quy định bất kỳ ai dưới 21 tuổi mua hoặc sở hữu rượu, đã làm giảm 11% tỷ lệ tử vong liên quan đến rượu. Hơn nữa, nghiên cứu của Viện Nghiên cứu và Đánh giá Thái Bình Dương cho thấy rằng các bang có luật nghiêm ngặt chống lại ID giả đã báo cáo tỷ lệ tử vong liên quan đến rượu ở những người lái xe dưới 21 tuổi giảm 7%.
Luật không khoan nhượng cũng có tác động. Những luật như vậy cấm bất kỳ ai dưới 21 tuổi điều khiển phương tiện cơ giới với bất kỳ lượng cồn nào có thể đo được trong hệ thống của họ. Một nghiên cứu vào những năm 1990 trên 12 bang có luật không khoan nhượng cho thấy tỷ lệ tai nạn xe một mình, vào ban đêm, gây tử vong đã giảm 20% so với 12 bang không có luật không khoan nhượng [nguồn:NHTSA].
Trong khi các con số đang giảm đi, thì cần phải làm nhiều việc hơn. Ít nhất thì xã hội đang đi đúng hướng.
Khi bạn còn là một thiếu niên, tất cả những gì bạn có thể nghĩ đến là lấy bằng lái xe. Trong khi lái xe là một nghi thức đi qua, nó cũng là một trách nhiệm. Hãy xem xét những sự kiện này khi con bạn yêu cầu chìa khóa xe hơi. Các nhà nghiên cứu nói rằng những người lái xe ở độ tuổi vị thành niên nói rằng cha mẹ của họ đặt ra các quy tắc và chú ý đến những gì con họ làm có nguy cơ bị tai nạn xe cơ giới bằng một nửa. Thanh thiếu niên có thể lái xe bất cứ khi nào họ muốn có nguy cơ gặp tai nạn cao hơn gấp đôi so với những người đi chung xe. Có vẻ như lái xe an toàn là việc của mọi người.
Các vấn đề của hệ thống xả không chỉ là một bộ giảm âm ồn ào
Chiếc xe cũ có thể đắt hơn bạn nghĩ
Nếu túi khí rất an toàn, tại sao ô tô của tôi không có nhiều túi khí hơn?
Xe của bạn sẽ có nhiều khả năng bị trộm vào dịp năm mới hơn bất kỳ ngày lễ nào khác