Tai nạn ô tô có tồi tệ hơn ở Nhật Bản và Hoa Kỳ không?

Câu trả lời ngắn gọn là không, lái xe ở Nhật không nguy hiểm hơn lái xe ở Mỹ. Mặc dù nhiều mẫu xe thể thao hiệu suất cao được thèm muốn như Nissan Silvia 240s được phân phối chủ yếu ở Nhật Bản, nhưng về trung bình, người lái xe của Nhật Bản an toàn hơn trên đường so với các đối tác Mỹ. Tại đây, một luật sư về tai nạn xe hơi ở Austin khám phá một số con số liên quan và điều gì có thể thúc đẩy chúng.

Các con số

Lái xe là một trong những hoạt động nguy hiểm nhất mà chúng ta tham gia với tư cách là một xã hội. Dưới đây là một số thống kê nhanh trên toàn cầu về số ca tử vong do giao thông từ Hiệp hội An toàn trên Đường bộ Quốc tế (ASIRT) của Tổ chức Y tế Thế giới (WHO):

• Tai nạn giao thông là nguyên nhân gây tử vong hàng đầu của những người trong độ tuổi từ 5 đến 29;
• 1,35 triệu người chết mỗi năm vì tai nạn giao thông;
• 20 đến 50 triệu người bị thương tích không tử vong do tai nạn giao thông mỗi năm;
• Trung bình mỗi ngày có khoảng 3.700 người chết vì tai nạn giao thông;
• Trung bình cứ 24 giây lại có một người chết vì tai nạn giao thông;
• Những người trong độ tuổi từ 15 đến 44 chiếm hơn một nửa số ca tử vong đó; và
• Người đi bộ (28%) và người điều khiển xe máy (23%) chiếm 51% số ca tử vong do giao thông.

Trên hết, tai nạn giao thông là nguyên nhân hàng đầu gây tử vong cho những công dân Hoa Kỳ khỏe mạnh đi du lịch nước ngoài. Hơn nữa, mặc dù các quốc gia có thu nhập thấp và trung bình chỉ chiếm khoảng 60% lượng phương tiện giao thông trên thế giới, nhưng họ lại chiếm hơn 90% số ca tử vong do giao thông trên thế giới mỗi năm.

Hoa Kỳ

Hoa Kỳ có vinh dự đáng ngờ là có tỷ lệ tử vong cao nhất trong số mười chín quốc gia tương tự nhất trên thế giới. Dưới đây là một số thống kê:

• Trung bình có 90 trường hợp tử vong mỗi ngày trên các con đường của Hoa Kỳ;
• 33.654 vụ tai nạn chết người đã giết chết 36.560 người trên các tuyến đường của Hoa Kỳ vào năm 2018;
• Tỷ lệ tử vong năm 2018 là 11,2 trên 100.000 người ở Hoa Kỳ; và
• Trong số các bang, tỷ lệ tử vong năm 2018 là từ 4,4 (Washington D.C.) đến 22,2 (Mississippi) trên 100.000 người.

Trung tâm Kiểm soát Dịch bệnh Hoa Kỳ (CDC) tính toán rằng chúng ta có thể cứu sống 18.000 người mỗi năm nếu Hoa Kỳ có tỷ lệ tử vong tương đương với mười chín quốc gia tương đương khác.

Nhật Bản

Ở Nhật Bản, số ca tử vong do giao thông mỗi năm ít hơn nhiều so với ở Mỹ. Năm 2019, ở Nhật Bản có mức thấp kỷ lục là 3.215 ca tử vong do giao thông. Bởi vì Nhật Bản có dân số ít hơn nhiều so với Hoa Kỳ, tỷ lệ tử vong do giao thông hữu ích hơn để so sánh hơn là tổng số. Tuy nhiên, Nhật Bản vẫn thua xa Hoa Kỳ về tỷ lệ tử vong với 2,54 trên 100.000.

Tỷ lệ tử vong do giao thông không phải lúc nào cũng thấp như vậy ở Nhật Bản. Trong những năm 1960 và 70, Nhật Bản đã trải qua “kotsu senso” - Chiến tranh Giao thông. Đỉnh điểm vào năm 1970, tỷ lệ tử vong là 16,33 trên 100.000. Chiến tranh giao thông nói chung là do sự bùng nổ số lượng ô tô trên đường của Nhật Bản. Công nghệ, bảo trì đường bộ, phương pháp và văn hóa lái xe không theo kịp với sự gia tăng của người lái xe và phương tiện. Đáp lại, vào năm 1970, Đạo luật Cơ bản về Chính sách An toàn Giao thông đã được thông qua nhằm thúc đẩy an toàn giao thông, cải thiện việc bảo trì đường bộ và đặt ra các yêu cầu về an toàn cho phương tiện. Mặc dù Đạo luật đã thành công, nhưng phần lớn, số ca tử vong do giao thông lại tăng cao vào những năm 1980. Các Chính sách An toàn Giao thông tiếp theo Các hành vi cơ bản đã thành công trong việc giảm tỷ lệ tử vong xuống mức hiện tại.

Hoa Kỳ đã tìm cách cải thiện an toàn giao thông trong cùng thời gian nhưng vẫn có tỷ lệ tử vong cao hơn nhiều. Để giải thích điều này, chúng tôi xem xét một số yếu tố ở hai quốc gia và đánh giá sự khác biệt của chúng.

Sử dụng dây an toàn

Thắt dây an toàn là một tính năng an toàn cần thiết trên ô tô giúp giảm đáng kể nguy cơ tử vong hoặc thương tích nghiêm trọng. Thắt dây an toàn có thể giảm 45% nguy cơ tử vong do tai nạn giao thông và 50% nguy cơ bị thương nặng. Những người ngồi trên ô tô mà không thắt dây an toàn có nguy cơ bị văng khỏi xe trong một vụ tai nạn cao gấp 30 lần so với những người thắt dây an toàn. Tuy nhiên, có quá nhiều người lái xe hoặc ngồi trên ô tô mà không thắt dây an toàn. Một trong bảy người ngồi trên xe ở Hoa Kỳ không thường xuyên thắt dây an toàn. Ngoài ra, khoảng 50% tổng số người thiệt mạng trong các vụ tai nạn ô tô ở Hoa Kỳ không thắt dây an toàn (hoặc hơn 15.000 người mỗi năm).

Nhật Bản là một trong 93% các quốc gia có quy định thắt dây an toàn có chỉ định "thực thi chính". Chỉ định thực thi chính có nghĩa là một chiếc ô tô có thể bị kéo chỉ vì vi phạm quy tắc nhất định. Vì vậy, bất cứ khi nào người lái xe hoặc một trong những hành khách của họ không thắt dây an toàn, họ có thể bị lật xe ở Nhật Bản. Mặt khác, ở Hoa Kỳ, mười chín trong số năm mươi tiểu bang không có luật thắt dây an toàn thực thi chính. Điều này có nghĩa là Hoa Kỳ tụt hậu so với các quốc gia khác trong việc thực thi thắt dây an toàn, điều này có thể góp phần vào tỷ lệ tử vong trên các con đường của Hoa Kỳ.

Luật lái xe khi say rượu

Một trong những yếu tố khác góp phần vào sự khác biệt về tỷ lệ tử vong giữa người lái xe Mỹ và người Nhật là cách xử lý lái xe khi say rượu của mỗi quốc gia. Lái xe khi say rượu nổi tiếng trên toàn cầu là một trong những hành vi nguy hiểm nhất mà người lái xe có thể mắc phải. Tổ chức Y tế Thế giới ước tính rằng gần 20% tổng số vụ tai nạn giao thông chết người ở các quốc gia có thu nhập cao như Hoa Kỳ và Nhật Bản liên quan đến người lái xe say rượu. Nói chung, chính sách của Nhật Bản đối với việc lái xe trong tình trạng say xỉn khắc nghiệt hơn nhiều so với chính sách ở Hoa Kỳ

Chính sách lái xe khi say rượu hiện tại của Nhật Bản có hiệu lực vào năm 2002. Sau khi hệ thống hiện hành có hiệu lực, số ca tử vong do lái xe trong tình trạng say rượu đã giảm ngay lập tức gần 50% và con số này đã tăng lên 80% trong vài năm sau đó. Các quy tắc năm 2002 có chính sách không khoan nhượng. Với BAC từ 0,03% đến 0,04%, người lái xe phải đối mặt với án tù lên đến ba năm cùng với tiền phạt. Trên 0,04%, tức là sẽ bị phạt tù 5 năm và bị thu hồi giấy phép lái xe ngay lập tức. Ngoài ra, những hành khách bị bắt quả tang đi cùng một tài xế say rượu cũng phải đối mặt với việc truy tố, cũng như các nhà hàng và quán bar phục vụ rượu cho tài xế say rượu. Hậu quả của những hình phạt khắc nghiệt này, hầu hết người Nhật sẽ không lái xe sau khi đã uống dù chỉ một ly.

Tại Hoa Kỳ, các hình phạt ở các bang khác nhau không quá khắc nghiệt. Kết quả là, lái xe trong tình trạng say rượu cướp đi sinh mạng của hơn 10.000 người mỗi năm. Trong khi Hoa Kỳ thiếu luật liên bang về lái xe khi say rượu, mỗi bang đều có luật riêng. Không giống như ở Nhật Bản, nơi BAC là 0,03% là có thể truy tố, BAC có thể truy tố ở Hoa Kỳ thường là 0,08% và BAC có thể đạt tới 0,15 hoặc thậm chí 0,2% trước khi các hình phạt khắc nghiệt hơn được áp dụng. Nhiều bang áp dụng biện pháp đình chỉ giấy phép đối với người vi phạm lần đầu từ 90 đến 180 ngày, nhưng ở một số bang, con số này thấp nhất là 7 ngày (ở Virginia) hoặc 30 ngày (ở Bắc Carolina).

Nói một cách đơn giản, lái xe trong tình trạng say rượu không bị trừng phạt nghiêm trọng ở Hoa Kỳ như ở Nhật Bản. Hơn nữa, không giống như ở Nhật Bản, không có chính sách DUI quốc gia ở Hoa Kỳ Do thiếu chính sách quốc gia và tính chất ít nghiêm khắc hơn của các biện pháp trừng phạt, Hoa Kỳ chứng kiến ​​nhiều ca tử vong do lái xe trong tình trạng say rượu mỗi năm hơn so với Nhật Bản. Trong khi những người lái xe Mỹ có thể coi việc lái xe sau một vài ly rượu là một rủi ro đã được tính toán trước, thì những người lái xe ở Nhật Bản thì không. Thay vào đó, những người lái xe ở Nhật Bản coi việc lái xe sau khi uống bất kỳ lượng rượu nào là điều họ không làm.

Các yếu tố khác

Nhiều yếu tố khác có thể góp phần vào sự khác biệt giữa mức độ nguy hiểm khi lái xe ở Hoa Kỳ và Nhật Bản. Sự khác biệt về văn hóa có thể đóng một vai trò lớn, cũng như sự khác biệt trong việc thực thi an toàn giao thông, hiệu quả của thiết bị điều khiển giao thông và các tính năng an toàn của phương tiện có thể đóng vai trò lớn như nhau. Tuy nhiên, cuối cùng, một điều rõ ràng là:lái xe ở Nhật Bản không nguy hiểm hơn lái xe ở Mỹ.