Khai thác công cụ là gì? Đây là những gì bạn cần biết

Chạm, nhấp, tích, lạch cạch, gõ - dù bạn có thể gọi nó là gì, đó là điều bạn không muốn nghe thấy từ động cơ của mình. Khai thác động cơ là gì? Tiếng lách cách hoặc tiếng gõ phát ra từ động cơ của bạn lớn hơn khi bạn quay động cơ rất có thể là "tiếng ồn" hoặc tiếng ồn của hệ thống van trên, có thể do một số vấn đề gây ra, bao gồm áp suất dầu thấp, van quá mức, mòn hoặc hư hỏng. các bộ phận. Nó có thể có nghĩa là một số điều không phải lúc nào cũng dễ chẩn đoán. May mắn thay, đó có thể là một vấn đề đơn giản mà bạn có thể tự khắc phục, vì vậy tốt nhất bạn nên thực sự biết động cơ khai thác là gì, vì bạn sẽ không bao giờ biết rằng bạn có thể không cần đến thợ cơ khí và tự sửa chữa. Chúng ta sẽ tìm hiểu tất cả về khai thác động cơ là gì trong bài viết này.

Nguyên nhân gây ra khai thác?

Nếu bạn muốn biết cách khắc phục tiếng gõ động cơ, trước tiên bạn phải tìm ra nguyên nhân gây ra nó. Đâu là nguyên nhân gây ra tiếng ồn của động cơ, vừa khó chịu vừa tiềm ẩn nhiều nguy cơ? Trong ngành công nghiệp ô tô, định nghĩa về tappets có thể hơi mơ hồ. Tiếng ồn tích tắc khó chịu thường được gọi là “tiếng động cơ”. Điều này hơi không chính xác, vì tiếng ồn của động cơ có thể được tạo ra bởi một loạt các bộ phận của hệ thống van.

Mặc dù trục cam hoặc bộ nâng cam có thể tạo ra tiếng gõ phát ra từ đầu động cơ, nhưng đó cũng có thể là vấn đề với trục cam, van, tay quay hoặc thậm chí là thiếu dầu bôi trơn.

Khai thác động cơ là gì? Tiếng gõ động cơ thường do áp suất dầu thấp. Khi các bộ phận của động cơ không được bôi trơn đủ, âm thanh sẽ phát ra. Bạn quên bổ sung dầu, cần thay dầu hoặc bộ lọc hoặc có vấn đề bên trong động cơ tạo ra áp suất dầu thấp.

Để bắt đầu, hãy kiểm tra que thăm động cơ để biết mức dầu thấp. Nếu mức dầu thấp, hãy thêm đủ để đưa nó trở lại vạch đầy đủ. Động cơ vẫn tạo ra một cái vợt? Đảm bảo áp suất dầu của bạn là chính xác. Chỉ số đo thấp (hoặc đèn cảnh báo dầu) chỉ ra rằng có sự cố lớn bên trong động cơ ngăn áp suất dầu bình thường đến các bộ phận của van trên. Tất cả đều có thể là nguyên nhân do bơm dầu bị mòn hoặc bị hỏng, màn hình nạp dầu bị tắc hoặc bộ lọc dầu bị tắc. Sử dụng nhớt động cơ quá đặc trong thời tiết lạnh cũng có thể gây ra tiếng ồn và mài mòn do làm chậm dòng chảy của dầu đến hệ thống van trên.

Bộ nâng van bị trục trặc, cũng như rò rỉ ống xả là những lý do phổ biến nhất gây ra tiếng gõ động cơ. Vấn đề có lẽ là rò rỉ đường ống xả nếu tiếng ồn kéo dài hơn một phút và biến mất hoàn toàn hoặc mất dần sau khi động cơ đã nóng lên. Tuy nhiên, nếu tiếng ồn chỉ kéo dài vài giây, đó có thể là vấn đề về bộ nâng van. Để kiểm tra, hãy kiểm tra bằng mắt hệ thống xả xem có bị rò rỉ các miếng đệm hoặc vết nứt trên ống xả hay không.

Các vết muội đen nơi ống xả nối với đầu xi lanh cho thấy có rò rỉ gioăng đệm ống xả. Tìm bất kỳ bu lông nào bị hỏng trong ống xả. Kiểm tra các miếng đệm nơi ống góp kết nối với ống xả. Điều quan trọng cần lưu ý là hệ thống xả sẽ nóng lên nhanh chóng. Thận trọng khi làm việc với các bộ phận động cơ nóng hoặc chuyển động. Trước khi tháo bất kỳ dây buộc nào của hệ thống xả, hãy xịt chúng bằng chất bôi trơn thẩm thấu. Các đai ốc và bu lông sẽ dễ tháo rời hơn và do đó ít bị gãy hơn.

Nếu không có dấu hiệu rò rỉ khí thải và tiếng ồn biến mất sau vài giây lái xe, đó có thể là vấn đề kiểm soát dầu hoặc van nâng. Tiếng gõ, tích tắc hoặc tiếng lách cách cũng có thể do các bộ phận của bộ truyền van bị mòn hoặc bị trục trặc như bộ nâng hoặc bộ theo cam, như đã thảo luận trước đây.

Một con rối nằm trên phần cuối của một cánh tay đẩy hoặc tay quay. Khi biên dạng cam xoay quanh trục của chính nó, và đầu kia tương tác với các thùy của trục khuỷu, nó làm cho van mở và đóng lại. Bởi vì chúng 'nâng' cánh tay đòn của động cơ OHC, các đoạn mã được gọi là 'bộ nâng'. Một vít khóa trên kết nối với cánh tay đòn có thể tăng hoặc giảm lực nâng mà trục cam cho phép, cho phép thay đổi lượng nâng của van theo cách này.

Khi trục cam quay và các vòng tua tăng lên và sau đó hạ thấp các tấm ta-lông khi dầu động cơ bám bụi bẩn và độ nhớt tăng lên, sự tiếp xúc giữa chúng làm mòn cả hai thành phần đến mức có thể nghe thấy tiếng ồn giữa chúng. Việc thiếu dầu cũng có thể ảnh hưởng đến phần còn lại của hệ thống van, khiến tay quay, thanh đẩy và van kêu lục cục do thiếu dầu bôi trơn.

Sự hao mòn này có thể gây ra tiếng gõ khó chịu cũng như giảm hiệu suất động cơ và do đó công suất. Van sẽ không mở đến khoảng cách nâng đã định trước do trục cam hoặc trục cam bị mòn, cản trở hỗn hợp không khí / nhiên liệu đang cố gắng chạy vào xi lanh.

Bạn nên bắt đầu tìm cách sửa lỗi động cơ càng sớm càng tốt bởi vì, trong trường hợp cực đoan khi vấn đề này đã bị bỏ qua trong hàng nghìn km, việc thiếu dầu bôi trơn có thể gây ra thiệt hại tốn kém cho các bộ phận của van, với trục cam là đắt nhất. .

Một công cụ giả mạo cũng có thể được gây ra bởi các đoạn mã được điều chỉnh không đúng cách. Bởi vì đoạn mã không còn tiếp xúc liên tục với cánh tay đẩy / cần gạt hoặc trục cam, các đoạn mã có khoảng cách quá mức sẽ gây ra tiếng kêu lục cục. Khi động cơ nóng lên, thân van giãn nở nhiệt, đòi hỏi không gian bổ sung để xử lý sự giãn nở này. Đây là lý do tại sao, khi động cơ đã nguội, việc điều chỉnh van phải được thực hiện càng nhanh càng tốt.

Nếu bộ điều chỉnh bộ phận điều chỉnh quá chặt, các van có thể mở lâu hơn thời gian thiết kế, dẫn đến các vết nứt và vụn van. Việc tự chẩn đoán có thể khó khăn do nhiều yếu tố có thể tác động.

Điều đó có nghĩa là gì khi van đang gõ?

Khai thác động cơ là gì? Nó có thể là khai thác các van đang khai thác. Khe hở quá mức giữa hai phần tử bên trong động cơ là nguyên nhân phổ biến nhất gây ra tiếng ồn của hệ thống van. Một lò xo van được sử dụng để đưa mỗi van về trạng thái đóng ban đầu. Do khe hở bổ sung, nếu lò xo van bị gãy hoặc vành trục cam bị mòn, động cơ sẽ phát ra tiếng gõ hoặc tiếng lách cách.

Một trong những tiếng ồn phổ biến nhất của tàu van là tiếng kêu lách cách. Việc khắc phục điều này thường cần điều chỉnh nếu động cơ được lắp với bộ nâng rắn (cơ học). Tuy nhiên, không phải mọi tàu van ồn ào là do bị lệch. Kết quả là, ngay cả sau khi các van đã được đặt đúng cách, động cơ vẫn có thể ồn. N ế u v ậ y, đòn van không phải là nguồn gốc của vấn đề. Mặt khác, âm thanh thường là kết quả của sự cố cơ học do mài mòn.

Bộ nâng van thường xuyên là nguồn gây ra tiếng ồn, mặc dù thực tế là có nhiều khả năng khác. Một nguyên nhân khác gây ra tiếng ồn của hệ thống van trong bất kỳ ứng dụng thủy lực nào là do gia công đầu xi lanh và ghế van. Do đó, hình dạng của cánh tay rocker thay đổi.

Nhiều thợ máy cho rằng máy nâng thủy lực bị trục trặc là nguyên nhân. Đó không phải là tình huống. Người nâng chỉ đơn thuần là phản ứng với hoàn cảnh và cố gắng thích nghi với hoàn cảnh đó. Đó là lý do tại sao điều quan trọng là phải loại trừ hệ thống van là nguồn gốc của vấn đề.

Trọng lượng của dầu hoặc bản thân nguồn cung cấp dầu thường là nguyên nhân gây ra âm thanh trên toàn bộ đường ống van. Sự tạo bọt và sục khí sẽ xảy ra nếu có quá nhiều dầu trong cacte. Khi không khí đi vào máy nâng, chúng sẽ ngừng hoạt động bình thường. Tiếng ồn của hệ thống van cũng có thể do thiếu dầu cung cấp cho các bộ nâng.

Điều này có thể do thiếu dầu trong cacte, bơm dầu bị trục trặc hoặc các đường ống dẫn dầu chính bị cắm. Khi khởi động động cơ nguội, dầu động cơ quá đặc sẽ tạo ra tiếng ồn hoàn toàn của hệ thống van. Khi dầu nóng lên và bắt đầu chảy chính xác, tiếng ồn sẽ giảm. Do đó, vào mùa đông, động cơ có dầu đặc sẽ dễ bị ồn hơn vào mùa hè.

Làm cách nào để loại bỏ tiếng kêu của động cơ?

Khai thác động cơ là gì? Hay tích tắc và làm thế nào để bạn thoát khỏi nó? Trước khi chúng ta thảo luận về cách loại bỏ tiếng kêu tích tắc của động cơ, bạn phải hiểu rằng có những trường hợp bình thường khi động cơ có thể tạo ra tiếng kêu tích tắc. Ví dụ:bình thường khi van xả của động cơ xả khí được lưu trữ vào hệ thống nạp của động cơ, nơi khí được lưu trữ đó bị đốt cháy. Và khi điều này xảy ra, nó có thể tạo ra tiếng tích tắc bình thường. Theo khuyến nghị, van PCV nên được thay đổi theo thời gian vì nó có thể phát ra âm thanh tích tắc. Một tiếng ồn tích tắc bình thường khác có thể được tạo ra bởi kim phun nhiên liệu của ô tô.

Bước đầu tiên cần thực hiện là xem xét dầu của bạn, vì đây có thể chỉ là thứ bạn cần sửa để giải quyết vấn đề. Dầu sai sẽ không cung cấp sự bôi trơn phù hợp cho những gì mà nhiều phần tử chuyển động trong hệ thống van được chế tạo. Không đủ hoặc quá nhiều độ nhớt so với yêu cầu sẽ dẫn đến tiếng ồn tiếp xúc giữa kim loại với kim loại do thiếu chất bôi trơn. Vì vậy, sử dụng phân loại dầu thích hợp cho động cơ của bạn là điều bắt buộc.

Chỉ cần thay dầu nhớt sẽ giúp loại bỏ tiếng gõ, vì động cơ bị bỏ quên trong một thời gian dài có thể bắt đầu tắc các bộ lọc dầu, dẫn đến cặn bẩn và cặn bẩn tích tụ. Bạn cũng có thể hưởng lợi từ việc sử dụng các chất phụ gia trong dầu để làm sạch các bộ phận điều chỉnh, van và tappets mà không ảnh hưởng đến độ nhớt của dầu.

Hàng trăm bộ phận tương tác với nhau trong hệ thống van phải được bôi trơn thích hợp để giảm thiểu tiếp xúc và tiếng ồn không mong muốn. Nếu những thay đổi này không ảnh hưởng đến tiếng ồn của đoạn mã, thì việc sửa toàn bộ đoạn mã sẽ được thực hiện tiếp theo.

Bằng cách chèn một thước đo cảm giác giữa một tay vặn và thân van và điều chỉnh vít điều chỉnh van đến khe hở chính xác bằng cách sử dụng sổ tay hội thảo, bạn có thể tìm thấy cài đặt xuất xưởng. Bạn sẽ phải trả rất nhiều tiền cho việc thay thế trục cam, van và có thể là trục cam nếu động cơ của bạn vẫn kêu sau khi điều chỉnh.

Việc chạm vào động cơ có thể là một trong những khía cạnh khó chịu nhất khi sở hữu một chiếc xe cũ và mặc dù thoạt đầu chúng có vẻ như là một sự bất tiện nhưng nếu bạn quan tâm đến hệ thống truyền động của mình, bạn nên giải quyết chúng càng sớm càng tốt.

Do hầu hết các sửa chữa cho những tiếng kêu khó chịu này đơn giản như thế nào, việc kiểm tra bảo dưỡng thường xuyên sẽ đảm bảo rằng bạn và chiếc xe của bạn sẽ có được nhiều năm lái xe không gặp sự cố. Nhưng bây giờ bạn biết phải xem xét điều gì nếu động cơ của bạn bắt đầu kêu lục cục trở lại.

Âm thanh của những người nâng tồi như thế nào?

Khai thác động cơ là gì? Nó cũng có thể tương đương với việc có những người nâng kém. Máy nâng thủy lực gặp sự cố thường phát ra tiếng gõ hơn là tiếng gõ hoặc tiếng ping. Tùy thuộc vào bản chất của vấn đề của bộ nâng thủy lực, việc điều chỉnh sẽ diễn ra nhanh chóng và có thể xảy ra khi xe đang nguội hoặc nóng.

Nếu bộ nâng thủy lực của ô tô của bạn bị trục trặc, hãy thay thế nó càng sớm càng tốt để tránh làm hỏng động cơ thêm. Một bộ nâng thủy lực bị lỗi hầu như luôn cần được thay thế. Tùy thuộc vào kiểu dáng và loại xe của bạn, bạn có thể chỉ cần thay một bộ lọc thủy lực bị hỏng. Tuy nhiên, nhiều thợ máy khuyên rằng nếu bạn thay thế một bộ nâng, bạn nên thay thế tất cả chúng vì đó thường là dấu hiệu cho thấy những cái khác sẽ sớm hỏng.

Tùy thuộc vào độ cũ của chiếc xe của bạn, bạn có thể muốn xem xét sử dụng các bộ nâng tái chế thay vì mua những cái mới. Đối với những chiếc ô tô cũ đã qua sử dụng có thể không còn sử dụng được nhiều năm, các bộ nâng thủy lực được tân trang lại sẽ tốn ít tiền hơn rất nhiều và thường sẽ hoạt động tốt.

Khai thác động cơ là gì? Đó là tiếng ồn mà bạn không muốn nghe phát ra từ động cơ. Nguyên nhân có thể được giải quyết bằng một bản sửa lỗi đơn giản hoặc có thể do một thứ gì đó đáng báo động hơn gây ra. Điều quan trọng nhất là phải kiểm tra nó ngay lập tức trước khi chỉ có một bản sửa lỗi đắt tiền mới có thể giải quyết được.