Hướng dẫn về lốp Radial:Điều bạn nên biết!

Lốp radial (hay chính xác hơn là lốp radial-ply) là một trong hai loại lốp đã có mặt trên đường hàng thập kỷ, cùng với lốp thiên hướng. Lốp bias thống trị con đường cho đến khi lốp radial thay đổi cuộc chơi trong công nghệ lốp xe vào những năm 1970, khi lốp radial được giới thiệu và kể từ đó nó trở thành loại lốp phổ biến nhất. Điều này là do những lợi thế vốn có của họ. Chúng hiện được sử dụng trên phần lớn ô tô.

Lốp được phân thành hai loại dựa trên sự sắp xếp của lớp dây và tính năng:lốp radial và lốp bias (lốp chéo). Lốp cũng có thể được chia thành lốp có săm và lốp có săm dựa trên cách chúng duy trì áp suất lạm phát, mặc dù phương pháp không săm hiện đang được đa số phương tiện sử dụng.

Lịch sử của Lốp hướng tâm

Lốp đường chéo đầu tiên được sử dụng vào năm 1898. Chúng là tiêu chuẩn công nghiệp trước khi ra đời lốp Radial. Dây nylon được sử dụng để tạo các lớp cacte của lốp xe theo đường chéo. Chúng được đặt theo đường chéo trong các bức tường bên và mặt lốp. Góc chính xác là 55 °. Lốp chéo là một phần không thể thiếu của các hãng chuyên chở hàng rong tham gia các hoạt động tại cảng.

Ngày càng có nhu cầu về một loại lốp mềm dẻo hơn có thể hấp thụ và chịu được va chạm. Vì vậy, lốp radial được Michelin phát triển vào năm 1946. Đặc tính của chúng cũng mạnh mẽ hơn, cho phép máy hoạt động với công suất cao hơn.

Consumer Reports, một tạp chí có tầm ảnh hưởng của Mỹ, đã công nhận tính ưu việt của thiết kế lốp radial, thừa nhận tuổi thọ của lốp dài hơn, cải thiện đặc tính lái và lực cản lăn thấp hơn, giúp tăng khả năng tiết kiệm xăng.

Sau khi Consumer Reports phát hiện ra tính ưu việt của thiết kế radial vào năm 1968, cấu tạo lốp radial đã tăng lên 100% thị phần ở Bắc Mỹ và đạt tiêu chuẩn vào năm 1976. Lốp Michelin đã được trang bị cho Continental Mark III, chiếc xe đầu tiên do Mỹ sản xuất. với lốp radial là thiết bị tiêu chuẩn, vào năm 1970.

Sau cuộc khủng hoảng dầu mỏ năm 1973, Charles J. Pilliod, Jr., Giám đốc điều hành mới của Công ty Lốp xe và Cao su Goodyear, phải đối mặt với một quyết định đầu tư lớn liên quan đến việc trang bị lại lốp radial vào năm 1974. Bất chấp những lời chỉ trích rộng rãi, Pilliod đã đầu tư mạnh vào các nhà máy và công cụ mới để phát triển lốp hướng tâm.

Ngày nay, chỉ có Goodyear, Cooper, Titan và Specialty Tires của Mỹ vẫn độc lập trong số các nhà sản xuất lốp xe của Mỹ và lốp radial đã thay thế phần lớn các phương pháp chế tạo lốp ô tô khác trên thị trường. Sam Gibara, người lãnh đạo Goodyear từ năm 1996 đến năm 2003, đã tuyên bố rằng nếu không có sự can thiệp của Pilliod, công ty “sẽ không tồn tại ngày hôm nay.”

Pirelli đã phát triển lốp radial rộng vào năm 1974 để đáp ứng yêu cầu từ đội đua xe đua Lancia về một loại lốp để xử lý sức mạnh của Lancia Stratos mới, và năm sau, Pirelli đã giới thiệu một loại lốp rộng với chiều cao thành bên giảm xuống, tương tự như bóng bẩy, nhưng với cấu trúc xuyên tâm cho tác phẩm giành chiến thắng tại Monte Carlo Rally Stratos.

Công nghệ xuyên tâm hiện là tiêu chuẩn công nghiệp cho hầu như tất cả các loại lốp ô tô vì khả năng chịu tải trọng và khả năng chống lắc khi kéo.

Lốp hướng tâm so với Lốp bias

Các rãnh dây trong thiết kế lốp hướng tâm được bố trí ở góc 90 độ so với hướng di chuyển, hoặc hướng tâm (tính từ tâm của lốp). Một lớp đai thép bọc cao su bao bọc bên ngoài vỏ lốp radial. Và kết quả là, thân răng và thành bên có những đặc điểm riêng biệt. Lớp này được gọi là “gai lốp”.

Lớp thứ hai của lốp radial được tạo thành từ "miếng đệm", là thép bọc cao su được nhúng trong cao su. Hướng mà các điểm plies tạo ra sự khác biệt đáng kể. Khi các rãnh trong lốp radial bắt đầu ở tâm và chạy xuyên tâm từ hạt này sang hạt khác xung quanh lốp, lốp radial hoạt động tốt hơn so với lốp bias.

Thân lốp của lốp bias được làm bằng các lớp dây chạy chéo với đường tâm của lốp, làm cho lốp kém linh hoạt và giảm hiệu suất. Các lớp được sắp xếp theo cách mà các dây tạo thành một mô hình đan chéo. Toàn bộ cấu trúc là nhất quán. Vì vậy, núm và thành bên của lốp có các đặc tính cơ học tương tự không giống như lốp radial.

Mép lốp xuyên tâm bám vào mặt đường khi chúng tiếp xúc với nhau do thành bên mềm. Khoảng để chân của chúng, nhỏ hơn nhưng rộng hơn so với lốp thiên hướng, tạo thêm độ bám khi nghiêng nhiều vào các góc cua. Lốp radial phân phối áp suất của không khí tiếp xúc với bề mặt lốp hiệu quả hơn, dẫn đến lốp mòn đều hơn theo thời gian.

Lốp radial cũng mang lại cảm giác thoải mái hơn ở tốc độ cao hơn nhờ vào các thành bên mềm, giúp hấp thụ tác động của các khuyết tật trên mặt đường. Mặt khác, lốp bias có thể chở được nhiều trọng lượng hơn do các thành bên của chúng cứng hơn nên chúng được sử dụng trên xe moóc.

Tuy nhiên, quá trình chuyển đổi sẽ mất nhiều thời gian hơn đối với máy bay vì lốp được chứng nhận cùng với khung máy bay. Nhưng vẫn còn bởi vì các tấm xuyên tâm có ít vật liệu hơn trong thành bên, chúng nhẹ hơn, chạy mát hơn và kéo dài hơn. Mặt khác, lốp bias mang lại sự ổn định hơn ở tốc độ cao hơn và có thành bên chắc chắn hơn nên chúng được sử dụng cho các mặt phẳng nhỏ hơn.

Lốp bias có thể bị biến dạng ở tốc độ cao khiến hiệu suất của chúng bị ảnh hưởng. Cuối cùng, lốp xe thiên về thích hợp cho các loại xe di chuyển ở tốc độ vừa phải, có động cơ cỡ nhỏ đến cỡ trung bình và khung gầm linh hoạt.

Chúng cũng thích hợp cho xe máy tải nặng. Lốp xuyên tâm được yêu cầu cho các loại xe mạnh mẽ hơn với khung gầm rất cứng, cũng như cho các ứng dụng thể thao hơn. Chúng cho phép bạn đạt được xếp hạng tốc độ ZR hơn 150 dặm / giờ.

Tóm lại, đây là ưu điểm và nhược điểm của lốp radial và lốp bias-ply:

Ưu điểm

• Sidewalls thì linh hoạt trong khi lốp bias thì không.

• Bạn có thể tận hưởng lợi thế của việc giảm mức tiêu thụ nhiên liệu với lực cản lăn ít hơn.

• Tận hưởng cảm giác lái nhẹ nhàng hơn với lốp radial do cách bố trí các rãnh của lốp cũng như độ uốn của các thành bên. Bạn được đảm bảo về một liên hệ ổn định hơn với dịch vụ đường bộ. Cùng với đó, độ rung cũng ít hơn.

• Lốp radial tỏa nhiệt ít hơn cũng đồng nghĩa với việc tuổi thọ của lốp lâu hơn, giảm chi phí thay thế và dịch vụ tốt hơn.

• Tăng lượng điện truyền từ máy xuống đất.

• Tăng khả năng chống hư hại mặt lốp.

• Nó có cấu trúc chắc chắn cho phép máy móc hoạt động ở khả năng chịu tải cao hơn.

• Tăng khả năng tiết kiệm xăng do đặc tính lái được cải thiện và lực cản lăn thấp hơn.

• Giảm chi phí bảo dưỡng so với lốp bias.

Tóm lại, thiết kế mặt lốp của lốp radial khác biệt đáng kể so với lốp bias và các loại lốp khác. Lốp bias ply có thiết kế trong đó gai lốp và thành lốp có chung các lớp vỏ, ngụ ý rằng độ bền của cả gai và hông lốp bị ảnh hưởng và phụ thuộc vào nhau.

Lốp radial có các rãnh riêng biệt cho hông và lốp, do đó, phần lốp luôn tiếp xúc với mặt đường nhiều hơn. Lốp radial cũng có tuổi thọ gai lốp lâu hơn do ứng suất đặt lên thành lốp ít ảnh hưởng đến điều kiện của lốp hơn.

Nhược điểm

• Xử lý phương tiện giao thông không tốt vì độ cứng bên thấp có thể khiến lốp lắc lư tăng lên khi xe tăng tốc.

• Khi quá tải hoặc quá căng, sẽ có nhiều nguy cơ bị lạm dụng hơn đối với lốp xe. Thành bên có xu hướng phồng lên, có thể gây hư hỏng và thủng ..

• Cấu hình ply cho phép lốp hướng tâm bám theo đường bánh xe một cách nhất quán hơn so với lốp lệch.

• Lốp hướng tâm đắt hơn lốp bias, đây có thể được coi là một bất lợi. Mặt khác, lốp radial có tuổi thọ cao hơn và do đó tiết kiệm tiền về lâu dài.

• Chúng có đai thép không xử lý tốt các va chạm nhỏ trên đường.

• Khi xe va chạm vào lề đường, phần hông mềm của xe rất dễ bị tổn thương.

• Vì gai lốp dày hơn nên chúng gây ra nhiều tiếng ồn trên đường.

Các nhược điểm khác đáng lưu ý:

Việc sửa chữa vỉa hè khó hơn đối với lốp hướng tâm

Việc sửa chữa thành lốp hướng tâm khó hơn sửa chữa lốp bias. Trong khi việc sửa chữa thành bên là phổ biến trên lốp xe thiên hướng, thực tế là lốp hướng tâm được tạo thành từ các lớp riêng biệt gây khó khăn cho việc sửa chữa thành bên. Trên thực tế, mặc dù có thể sửa chữa thành lốp trên lốp radial, nhưng không nên vì lốp radial chịu lực nhiều hơn so với lốp thông thường.

Tuy nhiên, nếu bạn muốn hoàn thành việc sửa chữa hông lốp trên một mặt kính, bạn có thể làm như vậy với một bộ vá truyền thống; tuy nhiên, bạn nên kiểm tra độ sửa chữa của lốp xe ở tốc độ thấp trước khi lái xe trên đường cao tốc với lốp đã sửa chữa của bạn.

Tóm lại, khi so sánh lốp radial với lốp thiên hướng, lốp trước rõ ràng là vượt trội hơn nhờ các tính năng an toàn, tính linh hoạt, sức mạnh và khả năng hấp thụ các chấn động, va đập và va đập. Chúng đắt hơn lốp bias, nhưng về lâu dài, chúng sẽ giúp bạn tiết kiệm thời gian và tiền bạc. Chúng có mức tiêu thụ nhiên liệu thấp, ít hỏng hóc trên mặt đất và ít lực cản lăn hơn và thiết kế của chúng phù hợp để sử dụng lâu hơn, dẫn đến chi phí thay thế lốp xe thấp hơn.

Các tính năng ưu việt của lốp Radial nói chung

Lốp radial có gai bảo vệ nội thất bên trong đồng thời mang lại khả năng bám đường tuyệt vời. Nó cũng được thiết kế để có tuổi thọ cao hơn, cũng như cải thiện khả năng cơ động và độ bền. Hơn nữa, lốp radial có đai thép của họ đã cung cấp độ cứng cho mặt lốp

Loại lốp này có lớp xoắn ốc để tăng độ bền và khả năng cơ động, cũng như vai dày giúp bảo vệ bên trong khỏi va chạm và hư hỏng. Thành bên linh hoạt của nó bảo vệ nội thất đồng thời mang lại cảm giác thoải mái khi đi xe.

Lốp radial có một dây ply đóng vai trò là phần thân chính của lốp. Nó duy trì áp lực lạm phát và chịu được tải trọng và các cú sốc trên đường. Hạt phụ của lốp radial giúp tăng độ bền và khả năng cơ động. Lốp được giữ vào vành bằng các dây hạt. Các rãnh trên lốp radial bảo vệ plycord khỏi nhiệt sinh ra do sự cọ xát của hạt và mặt bích vành.

Nhược điểm của Lốp Radial nói chung

Việc sửa chữa Lốp Radial phức tạp và khó khăn hơn so với các loại lốp khác

Việc sửa chữa lốp radial có nhiều liên quan và khó khăn hơn so với các loại lốp khác vì hông và lốp của lốp radial được tạo thành từ các miếng đệm riêng biệt, các vết thủng ảnh hưởng đến cả hai khu vực phải được xử lý như các vết thủng riêng biệt bằng phích cắm hoặc miếng vá riêng biệt.

Việc sửa chữa lốp hướng tâm đơn giản nhất là những sửa chữa phải được thực hiện đối với khu vực gai lốp hoặc thành bên sau một vết thủng đơn giản do vít, đinh, cành cây hoặc thứ gì đó tương tự gây ra. Quá nhiều lần sửa chữa lốp radial mà không thay lốp có thể dẫn đến lốp bị yếu và có khả năng không an toàn khi sử dụng.

Các câu hỏi thường gặp về lốp Radial

Lốp radial dùng được bao lâu?

Hầu hết các lốp xe, bao gồm cả lốp radial, nên được kiểm tra, nếu không được thay thế, cứ sáu năm một lần và chắc chắn nên thay thế mười năm một lần, bất kể chúng còn bao nhiêu lốp. Làm thế nào để bạn xác định tuổi của lốp xe của bạn? Để chắc chắn, có một mã trên thành bên mà bạn có thể đọc.

Tại sao lốp radial trông phẳng?

Lạm phát quá mức của lốp radial có tác dụng tương tự như việc lạm phát quá mức của lốp bias ở chỗ nó sẽ nâng mặt lốp ở bên trong chỗ rẽ ra khỏi mặt đường, trừ khi các miếng đệm định vị được lắp trên các bánh xe rộng hơn bình thường. Lốp radial ply luôn xuất hiện theo cách này và thậm chí còn hơn thế nữa với kích thước tỷ lệ khung hình thấp được tìm thấy trên các loại xe thể thao hơn.

Ở PSI nào sẽ nổ lốp?

Ở khoảng 200 psi, một chiếc lốp có thể nổ. Lốp trung bình được bơm căng lên từ 30 đến 35 pound mỗi inch vuông. Nhiệt độ của không khí bên trong lốp xe tăng lên khoảng 50 độ trong thời tiết nắng nóng và trên đường cao tốc. Điều này làm tăng thêm khoảng 5 psi vào áp suất bên trong lốp. Áp suất nổ của lốp xe là khoảng 200 psi.

Tại sao lốp có cấu hình thấp trông phẳng?

Điều này là do thực tế là các thành bên mềm dẻo hơn. Chúng cung cấp độ bám đường hơn so với lốp chữ thập đồng thời tạo ra ít nhiệt hơn và do đó kéo dài hơn so với lốp xe có cùng hợp chất cao su. Khi được thổi phồng đúng cách, độ mềm dẻo của các thành bên khiến chúng hơi phồng lên.

Mặc dù lốp bias vẫn có sẵn để mua, nhưng lốp radial đã được chứng minh là một lựa chọn an toàn và thoải mái hơn nhiều.