Các thuật ngữ “tự lái” và “tự lái” có vẻ đơn giản và dễ hiểu, nhưng điều không quá rõ ràng là trên thực tế, có các mức độ tự chủ riêng biệt thay vì một thuật ngữ phù hợp với tất cả. Khi các mức độ khác nhau của công nghệ hỗ trợ người lái tham gia vào thị trường từ một tổ hợp các nhà sản xuất đa dạng như nhau, một hướng dẫn tiêu chuẩn về danh pháp và định nghĩa của chúng sẽ hữu ích.
Vào năm 2013, Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) của Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ đã tạo ra một bộ hướng dẫn về thuật ngữ dành riêng cho các phương tiện tự động. Tương tự, vào năm sau, Hiệp hội Kỹ sư Ô tô (SAE) đã phát triển phân loại riêng của mình về Hệ thống lái xe tự động (ADS) mà chính NHTSA cuối cùng sẽ áp dụng vào năm 2016.
Tiêu chuẩn SAE (chính thức được gọi là J3016) xác định mức độ tự chủ của một chiếc xe từ 0 đến 5 dựa trên số lượng hệ thống hỗ trợ người lái tiên tiến được sử dụng. Ví dụ:Cấp độ 0-2 yêu cầu người lái xe phải có mặt và có thể điều khiển phương tiện. Cấp độ 3-5 có nghĩa là xe giám sát môi trường lái xe và can thiệp vào các tình huống động nếu người lái xe, nếu có mặt, không phản ứng với các cảnh báo của hệ thống.
Đúng như con số cho thấy, các phương tiện nằm ở Mức 0 không có tính năng tự lái. Người lái xe phải thực hiện tất cả các nhiệm vụ lái xe động. Những phương tiện này có thể đi kèm hỗ trợ và cảnh báo an toàn, chẳng hạn như điều khiển hành trình tốc độ cố định và giám sát điểm mù, nhưng việc tăng, giảm tốc và đánh lái đều do người lái xe kiểm soát. Thông thường, bất kỳ phương tiện nào có niên hạn 2000 trở lên đều là Cấp 0.
Xe Cấp 1 có ít nhất một hỗ trợ lái xe có thể điều khiển các đầu vào tốc độ và đánh lái, nhưng tất cả các nhiệm vụ lái xe khác như chuyển làn và rẽ vẫn thuộc trách nhiệm của người lái. Công nghệ như kiểm soát hành trình thích ứng, duy trì tốc độ đã định nhưng cũng giảm tốc và thậm chí dừng lại, rất thuận tiện khi giao thông qua đoạn đường tắc. Nhưng người lái xe vẫn phải kiểm soát việc ra vào đường cao tốc.
Xe cấp 1 sử dụng hỗ trợ người lái để kiểm soát bất kỳ khía cạnh nào của tăng, giảm tốc và phanh. Điều này bao gồm nhưng không giới hạn ở điều khiển hành trình thích ứng, hỗ trợ giữ làn đường, phanh khẩn cấp tự động và hỗ trợ đỗ xe.
Xe đủ điều kiện được trang bị ít nhất hai tính năng bán tự hành hoạt động cùng nhau trong các tình huống cố định. Ví dụ, sự kết hợp giữa hành trình thích ứng và hỗ trợ giữ làn đường có thể giảm thiểu sự mệt mỏi của người lái khi lái xe đường dài. Tuy nhiên, các hệ thống này sẽ ngừng hoạt động nếu không phát hiện thấy bàn tay của người lái xe trên vô lăng sau một khoảng thời gian nhất định - thường là trong vòng 20 giây. Ngay cả với công nghệ “tự đỗ xe” Cấp độ 2, người lái xe vẫn phải có mặt để kiểm soát khi cần thiết.
Các hệ thống như Cadillac Super Cruise, Nissan ProPilot Assist, Tesla Autopilot và Volvo IntelliSafe Autopilot, mặc dù rất ấn tượng, là các hệ thống Cấp độ 2. Và điều đó có nghĩa là bạn không thể kiểm tra email, xem phim hoặc Snapchat thay vì chú ý.
Trong trường hợp các cấp độ trước đó có nghĩa là bộ phận hỗ trợ của xe có thể xử lý một số hoạt động nhất định, người lái xe vẫn phải theo dõi tình hình lái xe và tiếp quản nếu cần thiết. Ở Cấp độ 3, cả động lực lái xe và quan sát môi trường xung quanh đều được xử lý bởi hệ thống lái xe tự động. Tuy nhiên, công nghệ này chỉ hoạt động trong một số điều kiện nhất định, chẳng hạn như đường được lập bản đồ và đường cao tốc được phân chia với các rào cản vật lý. Người lái xe cũng phải luôn cảnh giác sau tay lái để dự phòng.
Audi A8 2019 là mẫu xe tự hành Cấp độ 3 đầu tiên được cung cấp cho người tiêu dùng ở châu Âu. Được gọi là Traffic Jam Pilot, hệ thống có thể điều chỉnh lưu lượng ở tốc độ lên đến 35 dặm / giờ mà không cần người lái xe giám sát. Tuy nhiên, do thiếu các quy định liên bang, Audi sẽ không đưa Traffic Jam Pilot vào thị trường Hoa Kỳ.
Chỉ ở Cấp độ 4 là không cần thiết phải có người lái xe hoặc sự hiện diện. Hệ thống lái xe tự động sẽ xử lý tất cả các khía cạnh của việc lái xe và có khả năng hoàn thành các chuyến đi mà không cần sự can thiệp của con người. Tuy nhiên, phương tiện Cấp 4 sẽ vẫn hoạt động dưới các giới hạn bao gồm giới hạn tốc độ và các khu vực được xác định bởi hàng rào địa lý. Những phương tiện này được giới hạn trong một khu vực dựa trên vị trí, có hỗ trợ phần mềm.
Không có xe Cấp 4 hiện có sẵn để mua. Tuy nhiên, Waymo One, dịch vụ xe tự lái 24 giờ ở khu vực Phoenix rộng lớn hơn, hoạt động như một thử nghiệm trong thế giới thực. Và mặc dù chiếc xe thực hiện tất cả các thao tác điều khiển, nhưng những người lái xe an toàn vẫn có mặt trong tất cả các chuyến đi của Waymo One.
Đây sẽ là quyền tự chủ đỉnh cao - giống như trong phim. Không có người lái xe có nghĩa là không có vô lăng, không có bàn đạp và không có cần số. Về cơ bản, mọi người trên xe đều là hành khách. Ở Cấp độ 5, sẽ không có giới hạn nào, địa lý hay cách khác. Tuy nhiên, mức độ tự chủ này đòi hỏi một lượng lớn phần mềm và cảm biến tiên tiến. Nó cũng cần một cơ sở hạ tầng có thể hỗ trợ truyền thông từ phương tiện đến mọi thứ (V2X).
Viễn tưởng là thực tế gần nhất của các phương tiện tự hành hoàn toàn. Từ luật liên bang đến cơ sở của thành phố, nhiều yếu tố vẫn còn nguyên và các câu hỏi chưa được giải đáp liên quan đến một thế giới không tưởng của những phương tiện thực sự không người lái.
Thêm:Công nghệ đổi mới tốt nhất trong tương lai
Lái xe hiếu chiến
Giúp con bạn trở thành tài xế tốt hơn
Mức sạc EV được giải thích
Rủi ro khi lái xe với mức nhiên liệu thấp