Nhà sản xuất ô tô Nga Lada từng tham gia thị trường ô tô điện vào năm 1998, khi ra mắt một thiết kế có phần đáng sợ tại Triển lãm Ô tô Quốc tế Paris. Nó kỳ lạ, tròn trịa và siêu thực. Và mặc dù có những ưu đãi để mua một chiếc ô tô điện ở Nga, nhưng đây không phải là ý của chúng tôi. Để tốt hơn hay tệ hơn, đây là phần đi sâu vào một mẫu xe ý tưởng điện xấu xí mà chúng tôi rất vui vì chưa bao giờ được đưa vào sản xuất.
Nhiệm vụ của tôi là không thiên vị, nhìn mọi phương tiện như nó vốn có và ngần ngại trước những lời bình luận dè bỉu… nhưng thánh hút thuốc chỉ cần nhìn vào nó. Moe Szslack, người pha chế rượu đến từ gia đình Simpsons, là điều đầu tiên tôi nghĩ đến khi tôi nhìn vào cái này. Và toàn bộ điều đáng chú ý là Moe có một khuôn mặt gớm ghiếc. Điều này không phải là ngoại lệ, nhưng phải có một số triết lý thiết kế đằng sau nó, phải không?
Chà, có một lý do khiến giao diện người dùng được thiết kế với kiểu "phình ra". Trong khi Rapan được chế tạo để hoàn toàn chạy bằng điện, các kỹ sư muốn dành chỗ cho động cơ xăng để thay thế nó là động cơ hybrid. Như vậy, môi ở phía trước. Trên hết, người ta cho rằng những chiếc xe điện thời kỳ đầu bao gồm sự sáng tạo trong thiết kế. Chúng rất mới và do đó, đòi hỏi chúng phải có một diện mạo độc đáo. Mặc dù Rapan có thể đã đi một bước quá xa.
Được rồi, chúng tôi hiểu rồi, điều đó thật là xấu xí. Nhưng độ tốt của một chiếc ô tô điện như thế nào và những con số đó có thể khiến thiết kế của Rapan được tha thứ không? Câu trả lời ngắn gọn, có lẽ là không.
Trong khi có rất ít thông tin về mẫu xe điện có một không hai này, sử dụng công nghệ hiện đại, tôi đã có thể lướt qua một số trang web gốc từ những năm 90 và dịch văn bản tiếng Nga sang tiếng Anh. Nói cách khác, chúng tôi đang sao chép các tính năng của chiếc xe này giống như một người sẽ sao chép bản di chúc cũ và hy vọng nó chính xác.
Bộ pin 134 volt nickel-cadmium được ghép nối với động cơ điện 25 kW hoặc 33 mã lực. Về quan điểm, chúng tôi sẽ so sánh điều này với EV1 khét tiếng cùng thời. Điều đó bắt đầu với pin axit-chì 312 volt kết hợp với động cơ 137 mã lực và khiến Rapan trông thật ngớ ngẩn.
Do có bộ pin lớn hơn, EV1 thế hệ đầu tiên có thể đi được 80 dặm mỗi lần sạc, trong khi Rapan chỉ có thể đạt được 60. Không chỉ vậy, bạn sẽ chỉ đạt được phạm vi tối đa 60 dặm nếu bay ở tốc độ 25 dặm một giờ. Tuy nhiên, EV1 có thể xử lý tốc độ đường cao tốc và vẫn duy trì phạm vi hoạt động, tăng thêm số dặm khi nó đã chạy theo báo cáo Xe và Người lái được lưu trữ này.
Nhưng có lẽ con số đáng cười nhất của Rapan là thời gian tăng tốc của nó. Để đạt từ 0-30 km / h, hoặc 18 dặm một giờ, mất năm giây. Và để lên đến 60 km / h, hoặc 37 dặm / giờ, mất mười lăm giây. Theo trang web lưu trữ này, nó có tốc độ tối đa là 55 dặm / giờ, nhưng đối với tất cả những gì chúng tôi biết, điều đó có thể mất cả đời.
Dù tốt hơn hay tệ hơn (nhưng thực sự là tốt hơn), Lada Rapan không bao giờ được đưa vào sản xuất. Đó là một màn đóng thế công khai đơn giản, được giới thiệu tại một hội chợ toàn cầu, và sau đó được cất giấu tại Trung tâm Thiết kế của Volga (chiếc xe thứ hai ở bên phải trong ảnh trên).
Nó có mở đường cho ô tô điện toàn cầu không? Chắc là không. Nhưng tôi đã phải nhìn chiếc xe điện xấu xí này lâu hơn những gì tôi muốn, và bây giờ tất cả các bạn cũng vậy. Không có gì phải bàn cãi.
Sự khác biệt giữa việc lái xe bằng ô tô điện và ô tô thông thường là gì?
Giá và hiệu suất xe điện Lotus Evija 2022
Điều gì ảnh hưởng đến phạm vi ô tô điện và cách tối đa hóa nó
Ưu điểm và nhược điểm của xe hybrid là gì?