Công nghệ an toàn khi va chạm do Volvo tiên phong

Volvo không có đối thủ nào khác khi nói đến công nghệ an toàn. Họ hứa hẹn sẽ không có trường hợp tử vong nào vào năm 2020, được thúc đẩy bởi công nghệ tránh va chạm phía trước mới được bổ sung vào những chiếc xe sản xuất của họ vào năm 2006. Nhưng đó chỉ là một trong nhiều phát minh và thiết kế mà Volvo tạo ra đặt vấn đề an toàn lên hàng đầu. Vì vậy, hãy xem xét tất cả các tính năng mà chúng tôi cho là đương nhiên ngày nay mà Volvo đã tạo ra một cuộc cách mạng.

Volvo được cấp bằng sáng chế cho dây đai an toàn ba điểm vào năm 1959

Nils Bohlin là người đàn ông nên cảm ơn nếu bạn đã từng thắt dây an toàn ba điểm, điều mà tôi tưởng tượng là bạn có. Trước anh ta, xe hơi có một dây đai đơn giản ngang lòng xe chỉ giữ nguyên phần thắt lưng. Nếu một người gặp tai nạn, toàn bộ phần trên cơ thể của họ sẽ va chạm vào cột lái, thay vì được giữ cố định vào ghế. Không chỉ vậy, chúng còn không thoải mái và phần lớn không được sử dụng. Tuy nhiên, do tính hiệu quả của chúng, việc sử dụng dây an toàn ba điểm trong số các tài xế Thụy Điển đã tăng từ 25% lên 90% trong khoảng thời gian từ năm 1965 đến năm 1975.

Bây giờ, đây là nơi màu sắc thực sự của Volvo thực sự hiển thị. Quay lại khi dây an toàn ba điểm lần đầu tiên được phát minh, Volvo đã được cấp bằng sáng chế cho thiết kế. Điều đó có nghĩa là họ có thể cấp phép nó cho các nhà sản xuất ô tô khác với một mức giá, đồng thời giữ độc quyền đối với một tính năng an toàn tiết kiệm tính mạng này. Nhưng thay vì giữ tất cả cho riêng mình, Volvo đã phát hành miễn phí bằng sáng chế, cho phép bất kỳ nhà sản xuất ô tô nào sao chép thiết kế và thu về lợi ích.

Forbes ước tính rằng, nếu Volvo cấp bằng sáng chế của họ với giá 10 đô la cho mỗi chiếc xe, họ sẽ kiếm được 400 triệu đô la. Nhưng họ đã không làm như vậy, chọn để cho các đối thủ cạnh tranh có công nghệ tốt hơn cho người tiêu dùng. Đó chỉ là một trong nhiều cách Volvo đã chứng minh rằng họ quan tâm đến việc giữ an toàn cho mọi người, bất kể họ lái xe gì.

Đó là công nghệ an toàn nổi tiếng nhất mà Volvo từng phát hành, có thể nhận biết được trên quy mô cá nhân. Nhưng để giới thiệu tất cả công nghệ an toàn mà Volvo đã từng tham gia, chúng ta phải xem xét hai khái niệm xe an toàn mà họ đã phát triển. Tất cả bắt đầu vào năm 1972 với Chiếc xe an toàn thử nghiệm Volvo, gọi tắt là VESC.

VESC đã làm cho những vụ va chạm ở tốc độ cao trở nên an toàn hơn bao giờ hết

Chiếc xe hơi dài, trông có vẻ khó xử này được thiết kế để có thể sống sót sau các vụ va chạm với tốc độ 60 dặm / giờ. Và để điều đó có thể thực hiện được, nó đã giới thiệu một số kỹ thuật mà xe hơi vẫn sử dụng cho đến ngày nay. Để bắt đầu, Volvo đã bắt đầu triển khai các khu vực gập ghềnh, đặc biệt là ở hai bên, cũng như tựa đầu để tránh va chạm mạnh. Nhưng phần đầu xe mới là nơi các tính năng an toàn khi va chạm thực sự tỏa sáng.

Trong một cú va chạm, động cơ sẽ bị ép vào bên dưới cabin chứ không phải vào người lái. Cùng với đó, Volvo đã tạo ra vô lăng có lò xo. Bằng cách đó, cột lái kéo vào bảng điều khiển, thay vì đẩy vào người lái. Cả hai ý tưởng này đều giúp người lái xe không bị nghiền nát trong một vụ tai nạn trực diện, một vấn đề vẫn khá phổ biến vào những năm 70.

Nhưng công nghệ không chỉ dừng lại ở đó. Rõ ràng, dây an toàn ba điểm đã được tích hợp, cũng như túi khí phía trước và phía sau. Và cùng với một cảm biến dự phòng, VESC có một camera chiếu hậu (vâng, vào năm 1972). Đó là một chiếc tivi nhỏ, đơn giản (do Mitsubishi Electric cung cấp) được gắn ở bảng điều khiển trung tâm. Được, đây không phải là chiếc máy ảnh sao lưu đầu tiên, giải thưởng đó thuộc về Khái niệm Buick Centurion năm 1956.

Nhưng đây không phải là lần duy nhất Volvo đóng gói hàng tấn công nghệ an toàn vào một chiếc xe ý tưởng. Tua nhanh đến năm 2001, họ đã làm lại tất cả với Khái niệm xe an toàn hay còn gọi là SCC.

Volvo Safety Car Concept là phần tiếp theo của VESC

Trong khi VESC mang tính cơ học hơn, SCC mới được trang bị công nghệ điện. Với các dấu hiệu thiết kế gợi nhớ nhiều đến C40 cũ, SCC đã giới thiệu nhiều công nghệ hiện đại hơn mà bạn có thể tìm thấy trên ô tô ngày nay.

Một trong những công nghệ đó là kiểm soát hành trình thích ứng, nơi chiếc xe sẽ duy trì một khoảng cách sau giữa nó và xe phía trước. Tuy nhiên, trong khi Volvo không phát minh ra điều khiển hành trình thích ứng, họ là hãng đầu tiên cho phép xe điều khiển phanh cũng như khí. Các phiên bản đầu tiên của hệ thống kiểm soát hành trình thích ứng được Mistubishi giới thiệu vào những năm 90 chỉ cho phép xe điều khiển bướm ga.

Tuy nhiên, họ đã phát minh ra hệ thống phát hiện điểm mù sẽ được triển khai trên ô tô sản xuất năm 2003. Công nghệ này lần đầu tiên được giới thiệu trên SCC và có khả năng phát hiện ra những chiếc ô tô khác bị khuất tầm nhìn của người lái xe. Và cảnh báo va chạm trực diện / hệ thống phanh tự động, lần đầu tiên được giới thiệu trên mẫu concept, sẽ được đưa vào sản xuất ô tô vào năm 2006.

Với rất nhiều công nghệ quen thuộc, không có gì lạ khi Volvo đã khẳng định mình là người dẫn đầu về an toàn. Từ những chiếc dây an toàn đơn giản nhất cho đến những cảm biến tiên tiến nhất, Volvo đã không bỏ lỡ một bước nào về mặt công nghệ an toàn. Và khi họ hướng tới một tương lai hoàn toàn bằng điện, kế hoạch đó sẽ không thay đổi.