Đây là cách các đội F1 diễn giải các thay đổi của quy tắc năm 2021

F1 đã được chuẩn bị để đưa ra một đại tu quy định kỹ thuật vào năm 2021, nhưng đại dịch toàn cầu cho biết "không quá nhanh" và đặt một dấu ấn cho nó cho đến mùa giải tới. Mặc dù vậy, F1 vẫn thực hiện một số thay đổi cho năm 2021, nhằm mục đích chỉnh sửa cho những chiếc xe năm 2020. Rất may, các đội F1 đã phát hiện ra lợi thế mới với những thay đổi quy định phút này. Giới hạn chi phí lần đầu tiên vượt qua vai của họ dường như không phân chia họ. Mark Hughes trình bày chi tiết về những gì các nhóm đã làm để chống lại những thay đổi quy tắc đến vào năm 2021.

Tạm ngừng di chuyển

Vào năm 2020, Mercedes đã có thể đẩy hệ thống treo sau ra xa hơn về phía sau xe. Điều này giải phóng một số không gian xung quanh bộ khuếch tán để có thêm ảnh hưởng khí động học. Phần tiếp theo Công thức 1 đã triển khai quy định hệ thống mã thông báo để hạn chế cách các đội thực hiện các thay đổi nhất định. Nếu các đội muốn lặp lại những gì Mercedes đã làm, họ sẽ phải làm điều đó với những hạn chế tại chỗ. Red Bull, Ferrari và Alpine đều đưa ra các giải pháp, liên quan đến việc điều chỉnh hệ thống treo sau bằng cách cấu hình lại các điểm đón hiện có.

Thay đổi tầng

Đối với các quy định năm 2021, F1 cấm một phần lớn sàn xe, từ giữa đến lốp sau. Điều này có nghĩa là loại bỏ các khe sàn và cửa gió cũng như hạn chế các dải bộ khuếch tán và cánh ống dẫn phanh. Các đường gờ là những đường gờ nhô ra để cải thiện sự ổn định khí động học.

Những thay đổi này đã loại bỏ các lực xoáy cần thiết để hút xe xuống mặt đất. Các đội đã sáng tạo và tạo lại các vòng xoáy với các đường gợn sóng gợn sóng bên dưới mặt dưới của sàn. Theo Hughes, Mercedes đã có nhiều biến thể, trong đó có một biến thể dành cho Silverstone.

Răng cá mập của Red Bull và cánh trước của Ferrari

Đối với Monaco, những chiếc xe Red Bull có các vây xếp lớp giống như răng cá mập dọc theo mép của bộ khuếch tán. Ở Áo, các vây đã đi hết chiều rộng của toàn bộ bộ khuếch tán. Các lớp tạo ra các xoáy, sau đó sử dụng một cánh đảo gió để tiếp tục lên đến độ cao của xe, giữ cho khí động học hiệu quả ngay cả với một góc cào cực mạnh. Ferrari đã thực hiện những thay đổi ở những nơi khác, đặc biệt là với cánh gió trước. Bên dưới mũi là “vùng chết”, nơi không khí bị giữ lại và trở nên vô dụng. Ferrari đã thêm một chiếc áo choàng bên dưới khu vực đó để chuyển hướng không khí bị mắc kẹt về phía dưới sàn.

Các quy tắc và quy định của F1 giống như những tờ giấy mực. Đó là mực đen trên giấy trắng, nhưng mỗi đội nhìn nhận nó khác nhau. Màn trình diễn xe hơi năm 2022 của F1 đã được công bố cách đây vài tuần, nhưng cách các đội giải thích các quy tắc chắc chắn sẽ mang lại điều gì đó khác biệt nhiều, như trường hợp của bất kỳ thay đổi quy tắc rộng rãi nào.

Những chiếc xe F1 ngày nay không được phép sử dụng sàn xe cho mục đích khí động học, vì vậy những chiếc xe có cánh gió để bù đắp. Những thay đổi về tầng của năm tới có thể thấy sự kết thúc của những cánh nhỏ này. Như mọi khi, các đội sẽ phải sáng tạo lần đầu tiên với ngân sách hạn chế. Các đội lớn như Mercedes và Red Bull sẽ cho thấy họ có thể tháo vát như thế nào.