Các quy tắc phát thải của Biden tốt hơn Obama, nhưng các Nhóm môi trường nói rằng họ không đủ

Không có gì bí mật khi chính sách môi trường là một trong những điểm gây chia rẽ trong nền chính trị Hoa Kỳ. Trong khi chính quyền Obama thực hiện các quy định nhằm cải thiện nền kinh tế nhiên liệu, chính quyền Trump đã cắt giảm các quy định đó.

Mặc dù việc tìm kiếm những chiếc xe có khả năng tiết kiệm nhiên liệu hiệu quả là điều quan trọng đối với người tiêu dùng, nó được cho là quan trọng hơn đối với đảng Dân chủ. Các nhà bảo vệ môi trường nói chung rất vui khi Biden thắng cử tổng thống nhưng giờ lo ngại liệu chính sách phát thải ô tô của ông có đi đủ xa hay không. Đây là những gì bạn cần biết về chính sách khí thải mới.

Chính sách mới của Biden

Trong chính quyền Obama, các nhà sản xuất ô tô được yêu cầu giảm lượng khí thải từ dòng sản phẩm của họ 5% mỗi năm, theo báo cáo của blog ô tô. Tuy nhiên, Trump đã giảm tiêu chuẩn đó xuống chỉ còn 1,5% mỗi năm.

Đáp lại, bang California đã cố gắng dẫn đầu cả nước về các quy định khí thải ô tô. Để đơn giản hóa một vấn đề pháp lý phức tạp, California đã có thể làm việc với năm nhà sản xuất ô tô để giảm lượng khí thải của họ xuống 3,7%. Với một đảng viên Dân chủ trở lại Nhà Trắng, các quy định về khí thải sẽ trở lại cấp liên bang.

Biden sẽ quay trở lại mức giảm 5% do Obama thiết lập và thậm chí vượt quá mức này trong những năm tiếp theo. Cụ thể, mức giảm 5% sẽ tăng lên sau năm 2026. Tờ Truth About Cars cho biết chưa rõ con số chính xác nhưng hầu hết các chuyên gia dự đoán sẽ nằm trong khoảng từ 6% đến 7%.

Đã đủ chưa?

Mặc dù hầu hết các nhà bảo vệ môi trường đồng ý rằng kế hoạch của Biden là một sự cải tiến, nhưng vẫn có một lượng lớn sự lo lắng nếu nó đủ để giảm bớt sự xuất hiện của biến đổi khí hậu. Một nhóm đã gây ra những lời chỉ trích như vậy là Hội đồng Hoa Kỳ về Nền kinh tế Hiệu quả Năng lượng (ACEEE).

Tóm lại, ACEEE tin rằng Biden cần có những quy định mạnh mẽ hơn để bù đắp cho những “chiếc xe bẩn” được thực hiện dưới thời chính quyền Trump. Ngoài ra, nhóm cho rằng công nghệ đã được cải thiện đến mức giảm 5% là mục tiêu quá dễ dàng. Họ thích xem các quy định đầy tham vọng phù hợp hơn với những tiến bộ công nghệ gần đây.

Những lời chỉ trích bổ sung đến từ David Cooke, một nhà phân tích xe cấp cao của Liên minh các nhà khoa học có mối quan tâm. Cooke quan tâm nhiều hơn đến "các khoản tín dụng ngoài chu kỳ" trong kế hoạch của Biden, theo báo cáo của Green Car Reports. Các khoản tín dụng ngoài chu kỳ cho phép các nhà sản xuất ô tô bỏ qua việc giảm phát thải để đổi lấy việc nghiên cứu các công nghệ mới có thể giảm lượng khí thải.

Cooke lo ngại rằng các khoản tín dụng ngoài chu kỳ cung cấp ít trách nhiệm giải trình. Ngoài ra, các công nghệ từ những năm trước có thể được sử dụng như một khoản tín dụng ngoài chu kỳ. Một nhà sản xuất ô tô có thể quay trở lại từ năm 2014 để sử dụng chương trình tín dụng. Người ta dự đoán rằng các khái niệm cũ như cửa chớp lưới tản nhiệt và hệ thống dừng động cơ sẽ được sử dụng làm tín dụng ngoài chu kỳ, mặc dù chúng đã được sử dụng trên ô tô trong nhiều năm.

Vai trò của EVs

Xe điện có thể là giải pháp để giảm lượng khí thải ô tô, ít nhất là cho đến khi chúng ta có được những chiếc xe ô nhiễm. Chính quyền Biden đã lưu ý và hy vọng sẽ tận dụng được sự phổ biến gần đây của xe điện.

Biden muốn 40% tổng doanh số bán ô tô mới là xe điện vào năm 2030, theo blog ô tô. Tuy nhiên, đây chỉ là một quy tắc được đề xuất bởi EPA. Vẫn chưa rõ liệu điều này có trở thành quy định chính thức hay không.

Thượng nghị sĩ Tom Carper của Delaware là người đề xuất chính cho nhiệm vụ EV và muốn thấy nó đi xa hơn nữa. Cụ thể, thượng nghị sĩ muốn 100% doanh số bán ô tô mới là điện vào năm 2035. Thượng nghị sĩ Carper tin rằng ngành công nghiệp ô tô đã và đang đầu tư rất lớn vào xe điện. Một cú thúc từ chú Sam có thể khiến lượng khí thải ô tô trở thành dĩ vãng.

Có liên quan: Họ Kiểm tra Điều gì trong Kiểm tra Phát thải?