Honda’s B Series Civic có thể tạo ra 1.000 mã lực

Trái ngược với niềm tin phổ biến về xe cơ bắp, hoàn toàn có một sự thay thế cho sự dịch chuyển. Nó được gọi là tăng. Một động cơ bốn xi-lanh được tăng cường không có tiếng gầm gừ giống như động cơ V8, nhưng một số trong số chúng có khả năng đạt công suất mã lực đủ lớn để chặn đứng những kẻ phản đối. Nó không hẳn là không nghe thấy. BMW đã sản xuất động cơ mạnh nhất từ ​​trước đến nay của F1 vào đầu những năm 1980, khi chế tạo chiếc M12 huyền thoại. Đó là động cơ 4 xi-lanh thẳng hàng 1,5 lít tăng áp, trong khi ở bản đủ điều kiện, có thể tạo ra 1.400 mã lực. Điều đó có nghĩa là, với những sửa đổi thích hợp, tất nhiên, dòng B sẽ có mức công suất F1.

Dòng B là gì?

Honda giới thiệu động cơ B-series vào năm 1988 như một động cơ hiệu suất và đưa VTEC ra thế giới. Dòng B sử dụng một khối nhôm với đầu bằng nhôm đúc, có boong hở và ở thời kỳ sản xuất đỉnh cao công suất 200 mã lực. Dòng B có một số biến thể với dung tích 1,6, 1,8 và 2,0 lít, và tùy thuộc vào biến thể của nó có thể có độ nén lên đến 11:1.

Cách lấy điện từ động cơ dòng B

Giống như bất kỳ động cơ nào khác, nó sử dụng năng lượng hút khí tự nhiên hoặc cảm ứng cưỡng bức. Nếu không có turbo, chủ sở hữu có thể đẩy 500 mã lực từ khối 1,6 lít nhỏ bằng cách nâng cấp các ống xi-lanh hoặc cung cấp hệ thống hỗ trợ xi-lanh. Tại thời điểm này, những động cơ này đã đủ cũ để bảo hành thay thế hệ thống van, vì vậy đó nên là ưu tiên hàng đầu. Để có được con số 1.000 mã lực lừng lẫy, cần phải thực hiện một số bước mạnh mẽ hơn bên cạnh động cơ tăng áp.

Hệ thống hỗ trợ xi lanh là gì?

Động cơ boong hở có thể bị nứt khá dễ dàng nếu đạt được đủ mã lực. Thật không may, các động cơ B-series là boong mở và khi một giai điệu đẩy vạch đỏ vượt quá giá trị cổ phiếu của nó, các tay áo có thể bị lỗi. Rất may có một cách để giải quyết sự thất bại nhỏ này. Các cửa hàng chế tạo sẽ gia cố các ống bọc xi lanh bằng hệ thống hỗ trợ xi lanh.

CylinderSupportSystem, công ty tự xưng là “Vua của sàn kín” sử dụng nhôm cấp máy bay vốn đã hút nhiệt ra khỏi buồng đốt. Mỗi cửa hàng đều có một cách riêng để tăng cường ống bọc và tùy thuộc vào mức mã lực mong muốn, việc tăng cường xi lanh trong một chiếc B16 có thể chỉ tốn khoảng 350 đô la.

Cách có được động cơ dòng B 1.000 mã lực

Sau khi thay thế hệ thống van và gia cố các ống bọc, đã đến lúc bị nứt. Các bộ phận bên trong B-series giúp nó tăng một chặng đường dài lên bậc thang mã lực, nhưng để đạt được 1.000 mã lực, nó sẽ cần một thứ gì đó mạnh mẽ hơn. Các nhà chế tạo khuyến nghị, đối với các ứng dụng tăng cường độ cao, các piston, vòng, thanh và ổ trục chính mới. Vòng nâng cấp tiếp theo liên quan đến việc tăng áp nó. Một phần đầu cổ phiếu sẽ tăng lên đến 18 psi với phần cuối được chế tạo và một bộ tăng áp Prostreet 1.000 mã lực có giá khởi điểm 4.000 đô la. Sau đó, tất cả những gì nó cần một giai điệu thích hợp.

Lợi ích là gì

Tất cả những điều này có vẻ khá tuyệt vời. Rốt cuộc, chỉ cần nghĩ đến công suất 1.000 mã lực từ một động cơ nhỏ bé là đủ để tiết kiệm. Tuy nhiên, nó đắt. Ví dụ, một chiếc B16B chạy gần 12.000 đô la, không có bộ tăng áp hoặc đầu dưới được xây dựng lại. Một số chủ sở hữu đã tiết kiệm tiền bằng cách đi với B16A và xây dựng lại nó, với người đứng đầu VTEC. Một chiếc B16A có giá khoảng 2.500 đô la. Sau tất cả những điều này, nó có xứng đáng với số tiền bỏ ra? Vào cuối ngày, đó là một động cơ 1.000 mã lực được chế tạo với độ tin cậy của Honda. Tất nhiên nó đáng giá.