Hỗ trợ tài xế đã thống trị F1 Vào đầu những năm 1990 với chiếc xe này

Các tay đua F1 cạnh tranh với những chiếc xe đua cực kỳ nhanh được chế tạo để vào cua ở tốc độ cao nhất có thể. Họ làm được điều này với một lượng lớn lực xuống từ tính khí động học mạnh mẽ và lốp xe trơn lớn, đi kèm với động cơ hybrid 1,5 lít V6 tăng áp khoảng 1.000 mã lực. Trong khi lái Mustang GT, bạn có thể cần kiểm soát độ bám đường để giữ vào góc cua và ABS để dừng lại khi đang dừng lại, nhưng một chiếc xe F1 nặng quá nhỏ (1,657 pound) và có quá nhiều lực kéo, nó không cần ABS để dừng hoặc kiểm soát lực kéo để giữ độ bám đường. Tuy nhiên, đã có thời gian những chiếc xe F1 sử dụng mọi thiết bị hỗ trợ lái xe dưới ánh nắng mặt trời, và đó là vào đầu những năm 1990 với chiếc Williams-Renault FW14B.

Nó bắt đầu với Williams-Renault FW14 vào năm 1990

Williams-Renault là đội đã đánh bại vào đầu những năm 1990. FW14 tiên tiến hơn bất kỳ chiếc xe nào khác trên lưới điện vào năm đó và trong vài năm sau đó. Văn bản về sự thống trị sắp tới của Williams đã được in trên tường vào năm 1991 với màn ra mắt của FW14. Nigel Mansell và đồng đội Riccardo Patrese đã ghi nhiều trận thắng và suýt chút nữa đã giành được chức vô địch nếu không vì độ tin cậy kém của hộp số bán tự động mới.

FW14B có mọi thiết bị hỗ trợ lái xe

Năm 1992 là một trong những màn trình diễn thống trị nhất của một đội F1 trong lịch sử nhờ FW14B. Williams-Renault đã hoàn thành tất cả ngoại trừ bảy cuộc đua và giành được một bục trong hầu hết các phần còn lại, trong 16 mùa giải đua. Nó đã giành được chức vô địch của nhà xây dựng với hơn 50 điểm, đây là một sự thiếu hụt lớn trong hệ thống điểm của thời đại đó. McLaren 1993 đã bắt kịp, nhưng sự thống trị của Williams vẫn tiếp tục cho đến khi tất cả các thiết bị hỗ trợ lái xe bị cấm vào năm 1994.

Williams-Renault FW14B thực tế đã tự lái

Có thể lợi thế lớn nhất của FW14B đến từ hệ thống treo hoạt động của nó. AP Racing đang phát triển một hệ thống dành cho ô tô đường trường nhưng quyết định chôn vùi nó, theo Autosport, và giao nó cho William-Renault. Đây không phải là lần đầu tiên hệ thống treo chủ động được sử dụng trong F1, vì Lotus đã đi tiên phong vào năm 1983 với chiếc Type 92. Giám đốc kỹ thuật Patrick Head đã sử dụng hệ thống của AP Racing, hệ thống hoàn toàn là cơ khí vào thời điểm đó và cung cấp cho nó một chiếc máy tính. Điều này cho phép chiếc xe tự cân bằng trên đường đi.

Hệ thống treo chủ động trên FW14B bao gồm một bộ phận thủy lực lấy đầu vào của bánh xe và người lái và tự điều chỉnh cho phù hợp. Nó có thể phát hiện xem người lái xe có đang đi qua một góc cua và làm phẳng chiếc xe hay không. Nó cũng có thể phát hiện tốc độ cao và hạ thấp xe hết mức có thể, đồng thời hãm cứng phần đầu xe khi phanh để giảm hiện tượng lao xuống. FW14B đủ tinh vi để tìm hiểu đường đi và dự đoán góc quay tiếp theo. Tất cả những gì người lái xe phải làm là nhấn ga. Kết quả là một chiếc xe đi trước đối thủ ba giây ở vòng loại.

Các kỹ sư thống trị F1

Williams-Renault FW14B và đối với một số người vẫn là chiếc xe Công thức 1 tiên tiến nhất mọi thời đại. Không khó để hiểu tại sao. Khi các kỹ sư có một giai đoạn để thực hành thủ công của họ, những điều đáng kinh ngạc có thể xảy ra.