Tại sao ô tô dừng lại sau khi điều động thuế TNCN?

Chúng ta có thể giả định rằng khi một cảnh sát kéo ai đó qua người đó là họ đang thực thi luật đi đường. Đó là lý do tại sao nhiều người ngạc nhiên rằng cảnh sát đã sử dụng ô tô của họ để thực hiện điều tra thuế TNCN trong nhiều năm.

Đó là một kỹ thuật rượt đuổi có vấn đề và cũng đã dẫn đến một số tai nạn chết người trong khi đôi khi hỗ trợ cho việc truy đuổi tội phạm. Thủ đoạn PIT hoạt động như thế nào và tại sao nó lại là một chiến thuật phổ biến của cảnh sát?

‘PIT’ có nghĩa là gì?

Từ viết tắt 'PIT' có nhiều cách hiểu, nhưng nó được biết đến nhiều nhất là "kỹ thuật can thiệp theo đuổi" hoặc "kỹ thuật cố định chính xác". Để thực hiện chiến thuật này, sĩ quan căn chỉnh bánh trước của xe với bánh sau của mục tiêu. Sĩ quan lái vào chiếc xe đang bỏ chạy, gây mất lực kéo cho mục tiêu.

Nhân viên cảnh sát cũng phải rẽ theo hướng tương tự để giữ cho mình không nhìn thấy chiếc xe được nhắm mục tiêu. Kỹ thuật này không thể chặn được chiếc xe đang chạy trốn, vì vậy, nó thường yêu cầu một hoặc hai sĩ quan khác để ghim kẻ tình nghi từ một góc độ khác.

Cảnh sát Quận Fairfax ở Virginia lần đầu tiên sử dụng phương pháp PIT, lấy cảm hứng từ kỹ thuật va chạm và chạy trong cuộc đua xe cổ. Đây là nơi một người lái xe đâm vào cản của người kia, cố ý làm cho họ quay ra ngoài tầm kiểm soát. Do những lo ngại rõ ràng về an toàn, kỹ thuật này hiện là bất hợp pháp trong đua xe.

Tại sao các sĩ quan cảnh sát tiếp tục sử dụng thủ đoạn thuế TNCN?

Người lái xe cố gắng chạy trốn khỏi cảnh sát thường không biết cách dừng xe của họ khi mất hoàn toàn lực kéo. Mặc dù cơ động không thể vô hiệu hóa hoàn toàn chiếc xe, nhưng nó giúp các sĩ quan có đủ thời gian để giam giữ mục tiêu. Ngoài ra, xe có kiểm soát ổn định điện tử (ESC), sẽ khiến chúng bị giảm công suất tạm thời từ động cơ.

Ngay cả khi người dân thường này có kỹ năng lái xe để phục hồi sau một sự kiện như vậy, họ có thể quá mất tập trung. Họ có thể không lường trước được tác động của viên chức nên không thể phản ứng kịp thời. Các yếu tố kích thích khác như đèn nhấp nháy, còi báo động và sự hiện diện của những người lái xe khác trên đường có thể áp đảo mục tiêu.

Lợi thế chiến thuật của sĩ quan so với mục tiêu là điều làm cho việc điều động PIT trở nên hiệu quả. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là không thể tránh được. Ví dụ, nhanh chóng giảm tốc độ sẽ làm cho sĩ quan trượt vào mục tiêu. Ngoài ra, nếu mục tiêu có thể giữ mình ở phía trước cản trước của xe cảnh sát, thì sĩ quan sẽ không thể vào đúng vị trí.

Việc điều động thuế TNCN có thực sự an toàn không?

Về lý thuyết, sĩ quan cảnh sát phải tuân thủ một số quy tắc an toàn trước khi thực hiện động tác. Hầu hết các quy định đều khuyên không nên sử dụng chiến thuật PIT khi lái xe trên 35 dặm / giờ, nhưng một số sở không có hạn chế. Ngoài ra, các sĩ quan cũng phải xem xét thời tiết và những chiếc xe xung quanh hoặc những người xung quanh.

Một số sở chỉ xử phạt hành vi TNCN nếu đối tượng được xác nhận là cá nhân nguy hiểm. Trong một số tình huống, điều này có thể khiến sĩ quan thực hiện cơ động ở tốc độ cao hơn, sử dụng vũ lực sát thương đối với các phương tiện đang bỏ chạy. Đây có thể là một vấn đề nếu nghi phạm trên xe có những hành khách không muốn trên xe.

Những người không ủng hộ cơ chế thuế TNCN cũng cho biết rủi ro của nó khi thực hiện trên xe ô tô có ESC. Một nghiên cứu từ Bộ Tư pháp cho thấy rằng những chiếc xe có hệ thống này bị ảnh hưởng nghiêm trọng hơn sau cú va chạm. ESC được đưa ra bắt buộc vào năm 2012, vì vậy có thể nói rằng hầu hết các phương tiện trên đường đều có tính năng này.

Ngoài ra, đôi khi tử vong xảy ra do cả các sĩ quan thực hiện điều động PIT và các mục tiêu của họ. Vào tháng 8 năm 2020, Washington Post đã thống kê được 9 người đã chết vì kỹ thuật này chỉ trong năm đó, một số trong số đó là trẻ vị thành niên. Rõ ràng là quy trình xử lý thuế TNCN cần được sửa đổi nghiêm túc hoặc có thể không có chỗ đứng trong việc thực thi pháp luật.