Điều chỉnh tiếng Ý:Việc chỉnh trang lại có loại bỏ cặn carbon trên động cơ ô tô không?

Ngay cả với bộ chuyển đổi xúc tác, bộ lọc hạt và van EGR, việc chạy động cơ đốt trong luôn tạo ra cặn bẩn, đặc biệt là cặn carbon. Và trong khi một số lớp gỉ có thể quyến rũ, một động cơ bẩn thường bắt đầu chạy kém như vẻ ngoài của nó. Vì vậy, vệ sinh thường xuyên là một mục bảo dưỡng ô tô quan trọng mặc dù ít được chú ý. Tuy nhiên, ngay cả khi khoang động cơ của bạn sạch, điều đó không có nghĩa là bên trong động cơ của bạn cũng vậy. May mắn thay, có một giải pháp có vẻ đơn giản:cái gọi là 'điều chỉnh tiếng Ý.' Nhưng nó có thực sự hoạt động không?

'Điều chỉnh tiếng Ý' phải làm gì?

Mặc dù có một số điểm tương đồng về thuật ngữ, điều chỉnh không có nghĩa là điều chỉnh động cơ. Đúng như vậy, trước đây, việc điều chỉnh liên quan đến việc điều chỉnh bộ chế hòa khí. Nhưng ngày nay, điều chỉnh có nghĩa là thay thế bugi, thay dầu và bộ lọc nhiên liệu, xả chất lỏng, v.v. Vì các bộ phận bị mòn thường gây ra tổn thất công suất động cơ nên việc điều chỉnh có thể cải thiện một chút hiệu suất. Tuy nhiên, mục tiêu chính là bảo trì.

Đó cũng là mục tiêu chính của quá trình điều chỉnh ở Ý, mặc dù từ góc độ sạch sẽ. Như đã đề cập trước đó, động cơ bị bẩn từ trong ra ngoài theo thời gian, làm cho chúng hoạt động kém hơn, kém hiệu quả hơn và dễ bị cháy ngược hơn. Nhưng trong khi một số bộ phận của động cơ, chẳng hạn như thân van tiết lưu, dễ làm sạch, những bộ phận khác, chẳng hạn như van và piston, yêu cầu tháo rời một phần hoặc toàn bộ để tiếp cận. Và đó là nơi phát huy tác dụng điều chỉnh của người Ý.

Một giai điệu Ý không yêu cầu công cụ hoặc đào tạo đặc biệt. Chỉ cần đặt chân xuống sàn và chạy động cơ của bạn để chuyển hướng trong một thời gian dài. Bị cáo buộc, thuật ngữ này bắt nguồn từ việc thợ cơ khí Ferrari cổ điển trang trí lại xe ô tô của khách hàng như một phần của dịch vụ, Hagerty giải thích. Do đó, phần "Ý".

Được rồi, đó là "cái gì" của việc điều chỉnh tiếng Ý, nhưng cái gì là "tại sao"? Được cho là, việc sơn lại xe của bạn sẽ giúp động cơ phá vỡ các cặn carbon bên trong. Bằng cách đó, chúng sẽ bị loại bỏ hoặc bị loại bỏ. Và trong khi trước đây, cặn các-bon là một vấn đề, thì ngay cả các động cơ hiện đại cũng tạo ra chúng. Vì vậy, về mặt lý thuyết, chạy sang đường đỏ có lợi cho cả phương tiện cổ điển và hiện đại.

Ngoài ra, mặc dù có một số cách để làm sạch carbon cho động cơ của bạn, nhưng một quá trình điều chỉnh của Ý không yêu cầu gì khác hơn ngoài chân phải của bạn. Ngoài ra, người đam mê nào không thích để động cơ của họ hoạt động?

Việc sơn lại xe của bạn có thường xuyên loại bỏ carbon khỏi động cơ không?

Xét theo mệnh giá, việc sơn lại chiếc xe của bạn để làm sạch cặn carbon có ý nghĩa nhất định. Khi RPM tăng, các bộ phận của động cơ chuyển động nhanh hơn, dầu và nhiên liệu phun ra với áp suất nhiều hơn và mọi thứ đều nóng lên. Đối với một số người, điều đó chắc chắn giống như chà rửa nhanh hơn trong nước nóng hơn để loại bỏ một chút dầu mỡ cứng đầu trên đĩa. Và điều đó thường hoạt động, phải không?

Tuy nhiên, làm sạch động cơ không giống như làm sạch đĩa. Và khi nói đến sự điều chỉnh của Ý, những lợi ích được cho là không quá rõ ràng, Đường &Đường báo cáo.

Phải thừa nhận rằng nhiệt giúp phá vỡ cặn cacbon, Hagerty nói. Quá trình khử cacboxyl yêu cầu nhiệt độ ít nhất là 325 ° C (617 ° F), nhưng một số bộ phận động cơ có nhiệt độ cao hoặc cao hơn. Tuy nhiên, đây chính là nơi mà tính năng điều chỉnh của Ý bắt đầu cạn kiệt.

Thứ nhất, mặc dù một số bộ phận của động cơ nóng như vậy, nhưng những bộ phận khác, chẳng hạn như van nạp thì không. Điều đó đặc biệt đúng nếu ô tô của bạn có bộ phun cổng, với các kim phun gắn vào khí nạp, thay vì phun trực tiếp, đặt chúng ngay trong buồng đốt. Nếu ô tô của bạn sử dụng loại cũ, bạn sẽ không đưa toàn bộ động cơ đến nhiệt độ tối thiểu cần thiết.

Ngoài ra, những chiếc xe có động cơ phun xăng trực tiếp đặc biệt dễ bị tích tụ carbon. Đó là bởi vì trong khi hệ thống phun qua cổng cho phép nhiên liệu đi qua và rửa các van nạp, thì phun trực tiếp thiếu lợi ích đó, R&T giải thích. Vì vậy, việc sơn lại một chiếc xe phun xăng trực tiếp có thể khiến mọi thứ trở nên tồi tệ hơn chứ không phải tốt hơn.

Hơn nữa, phương pháp làm sạch carbon dựa trên nhiệt yêu cầu nhiệt độ duy trì để hoạt động. Nói cách khác, bạn không thể chỉ thỉnh thoảng chỉnh sửa ô tô của mình, R&T ghi chú. Bạn phải ghim động cơ vào vạch đỏ và giữ nó ở đó để xem bất kỳ lợi ích thực sự nào. Và điều đó không thực sự khả thi trong điều kiện lái xe bình thường.

Chạy một con quay để vạch đường đỏ không chỉ là thú vị mà còn tốt bảo trì

Nói tóm lại, mặc dù cách điều chỉnh của Ý dựa trên một số khoa học âm thanh, nhưng lợi ích trong thế giới thực của nó có thể là rất ít. Ít nhất đó là trường hợp của động cơ piston. Tuy nhiên, với động cơ quay, đó là một câu chuyện khác.

Vì động cơ quay đốt dầu như một phần của nhu cầu bôi trơn và làm mát nên chúng có xu hướng phát triển cặn cacbon. Tuy nhiên, không giống như động cơ piston, rotaries không có các thành phần hệ thống van phức tạp hoặc các piston biệt lập. Vì vậy, cùng với chuyển động quay của rôto, ô tô quay màu đỏ có hiệu quả hơn trong việc loại bỏ cặn cacbon. Và nhiều chuyên gia quay, bao gồm cả Banzai Racing và Phục sinh quay , nên sơn lại động cơ của bạn ít nhất một lần mỗi lần lái xe sau khi để nó nóng lên.

Tuy nhiên, thường xuyên chạy rotaries để vạch đường đỏ không chỉ giúp loại bỏ muội than. Động cơ RX-7 và RX-8 có van đầu vào thứ cấp được cho là mở ở RPM cao hơn. Nhưng nếu bạn không luyện tập chúng thường xuyên bằng cách đánh những vòng quay đó, chúng sẽ bị mắc kẹt, dẫn đến các biến chứng khác. Và việc viền lại không chỉ giúp các van hoạt động tốt mà còn tạo thêm lực lên các lò xo làm kín đỉnh, giúp chúng không bị kẹt.

Vì vậy, nếu bạn có một chiếc ô tô quay, các bộ điều chỉnh của Ý sẽ thực sự giúp ích. Nhưng ngay cả khi chúng không mang lại lợi ích đáng kể cho những chiếc xe có piston, việc va vào vạch đỏ đôi khi cũng không làm hỏng chúng. Và này, miễn là bạn làm điều đó một cách an toàn, điều đó rất vui.

Theo dõi thêm thông tin cập nhật từ MotorBiscuit trên trang Facebook của chúng tôi.