Hầu hết mọi người đều hiểu rằng thay nhớt là điều cần thiết để bảo dưỡng xe hơi. Tuy nhiên, mọi người có thể không nhận ra rằng dầu động cơ khác xa so với trước đây. Mặc dù khái niệm vẫn còn khá giống nhau, các công ty dầu nhớt đã không ngừng phát triển công nghệ mới để nâng cao tuổi thọ và khả năng chống tạo cặn. Như bạn sắp thấy, dầu phải trải qua một quá trình thử nghiệm vất vả để đảm bảo rằng dầu hiện đại như những chiếc xe mà nó đang sử dụng.
Jason Fenske từ kênh Youtube Engineering Explained đã phải xem xét hậu trường về quy trình thử nghiệm mà Mobil1 sử dụng trên dầu động cơ của họ và đưa tất cả chúng ta cùng tham gia.
Thử nghiệm đầu tiên mà Mobil1 đưa dầu vào bao gồm việc tạo ra hiệu quả động cơ kém nhất có thể. Mobil1 thực hiện bài kiểm tra này với động cơ Ford V8 4,6 lít với một số sửa đổi để tạo điều kiện cho xăng đi vào dầu động cơ. Điều này đạt được bằng cách thay đổi nhiệt độ dầu và nước làm mát, tỷ lệ không khí trên nhiên liệu, và sử dụng các piston có khoảng trống vòng lớn để thúc đẩy thổi khí. Ngoài ra, thử nghiệm sử dụng nhiên liệu bẩn có chủ đích với tiền chất để tạo cặn động cơ.
Bài kiểm tra bao gồm một khoảng thời gian 216 giờ trong đó động cơ chạy liên tục. Fenske nói rằng kết quả là sự pha loãng nhiên liệu từ 12 đến 15 phần trăm trong dầu lưu thông qua động cơ. Tất nhiên, mục tiêu để pha loãng động cơ trên đường bằng không. Vì vậy, thử nghiệm có hiệu quả tạo ra một tình huống xấu nhất để kiểm tra khả năng tạo cặn của dầu. Sau khi quá trình kiểm tra hoàn tất, động cơ được tháo rời và kiểm tra cặn, dầu bóng và so sánh với các yêu cầu kiểm tra tiêu chuẩn.
Trong thử nghiệm thứ hai, Mobil1 sử dụng động cơ Chrysler 3,6 lít V6, một lần nữa, sử dụng xăng chất lượng thấp, cực kỳ khó khăn cho động cơ so với khí bơm. Ngoài ra, luôn ở mức RPM không đổi là 3.900. Điều này giữ nhiệt độ dầu ở 151 độ C trong tổng thời gian 90 giờ. Ngoài việc dừng trong khoảng thời gian 20 giờ để kiểm tra mức dầu của động cơ, động cơ còn chạy liên tục trong suốt quá trình kiểm tra.
Tiêu chuẩn công nghiệp tối đa để tăng độ nhớt là 100 phần trăm. Vì vậy, dầu động cơ không thể tăng gấp đôi độ nhớt của nó khi thử nghiệm này. Tuy nhiên, Mobil1 tuyên bố rằng họ đã thổi bay các tiêu chuẩn này ra khỏi nước bằng dầu của mình, đánh bại quy định này gấp 20 lần. Điều này có nghĩa là dầu được đề cập sẽ chỉ tăng độ nhớt của nó lên năm phần trăm trong suốt thời gian thử nghiệm.
Thử nghiệm cũng so sánh cặn bám trên piston với các tiêu chuẩn công nghiệp. Kết quả của chúng có thể nhìn thấy rõ ràng khi so sánh rãnh vòng thứ ba và rãnh vòng piston.
Bài kiểm tra cuối cùng mà Fenske đưa ra trong video là bài kiểm tra lực kế 120.000 dặm. Sử dụng Toyota Rav4 2019 làm vật thử nghiệm cho bài kiểm tra cụ thể này. Dyno Mobil1 sử dụng tải luân phiên trong suốt bài kiểm tra để mô phỏng việc lái xe trên đường cao tốc, lái xe trong thành phố và leo dốc.
Các kỹ thuật viên của Mobil1 xả và thay dầu ở 20.000 dặm, sau đó ở những quãng đường khác nhau trên 20.000 trong thời gian còn lại của bài kiểm tra. Sau đó, giống như trong các thử nghiệm trước, công nhân tháo và tháo động cơ, kiểm tra các bộ phận xem có bị mài mòn quá mức và cặn bẩn hay không.
Ngoài ra, các kỹ thuật viên giám sát chặt chẽ việc sử dụng nhiên liệu của động cơ trong suốt quá trình thử nghiệm. Điều này cho Mobil1 cơ hội để xem sự suy thoái của dầu ảnh hưởng như thế nào đến hiệu suất của động cơ.
Có một lý do khiến việc thay dầu 3.000 dặm đã trở thành dĩ vãng. Giữa công nghệ chế tạo động cơ hiện đại và phát triển dầu động cơ hiện đại có tuổi thọ cao hơn, khoảng thời gian bảo dưỡng của bạn có thể xa hơn bạn nghĩ rất nhiều.
Nhìn chung, đây là một cơ hội tuyệt vời để nhìn vào thế giới hậu trường của quá trình phát triển dầu động cơ. Quá trình kiểm tra căng thẳng có nhiều liên quan hơn nhiều người có thể tưởng tượng!
Làm cách nào để biết đã đến lúc phải thay dầu ô tô của tôi?
Cách tìm rò rỉ dầu
Cách kiểm tra dầu của bạn
Cách lắp bộ tản nhiệt dầu