Freewire và SparkCharge Giúp việc sạc EV trở nên đơn giản bằng cách mang đến cho bạn

Bạn không cần phải là một nhà sản xuất ô tô để kiếm tiền từ nhu cầu ngày càng tăng đối với xe điện (EV). Cần có các thành phần EV, chẳng hạn như pin và động cơ, các kim loại thiết yếu như lithium và cơ sở hạ tầng sạc.

Các công ty cơ sở hạ tầng thu phí không chỉ có thể kiếm tiền từ chính các trạm sạc mà nhiều công ty đủ điều kiện nhận một số khoản trợ cấp của chính phủ có thể khiến họ thậm chí còn sinh lời nhiều hơn.

Tuy nhiên, các trạm thu phí vẫn còn rất ít và xa giữa các khu vực quốc gia. Một vài công ty, FreeWire và SparkCharge, nhằm nâng cao giới hạn mà sự phát triển không đồng đều như vậy đã đặt lên sự tăng trưởng của thị trường xe điện nói chung.

Tại sao doanh số bán xe điện tiếp tục tăng

Một vài thập kỷ trước, các nhà sản xuất ô tô rất miễn cưỡng giới thiệu xe điện. Rất ít công ty nghiêm túc xem xét khả năng này, vì nghĩ rằng họ sẽ mất hàng triệu đô la do nhu cầu của người tiêu dùng thấp và hàng tỷ đô la cần thiết để phát triển cơ sở hạ tầng thu phí trên toàn quốc.

Ngay cả khi một số công ty như General Motors, Ford và Honda, xây dựng các mẫu xe điện ý tưởng, ngành công nghiệp ô tô nói chung vẫn nghi ngờ sâu sắc về khả năng xe điện có thể thành công.

Tuy nhiên, khi biến đổi khí hậu thay đổi cả nhu cầu của người tiêu dùng và các tiêu chuẩn quy định, ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô bắt đầu đầu tư vào xe điện trong dài hạn. Hơn nữa, sự thành công của các loại xe hybrid, như Toyota Prius, đã chứng minh cho ngành công nghiệp rằng các phương tiện thân thiện với môi trường có thể mang lại lợi nhuận. Thành công to lớn của Tesla đã chứng minh rằng xe điện thuần túy có thể bán được trên thị trường và mang lại lợi nhuận cao.

Tesla xuất xưởng 4.767 xe từ nhà máy Thượng Hải; lần xuất đầu tiên kể từ khi mở lại -media https://t.co/2h9br9gko0 pic.twitter.com/VJNyRm5fUG

- Reuters (@Reuters) Ngày 11 tháng 5 năm 2022

Sự gia tăng doanh số bán xe điện được thúc đẩy bởi sự gia tăng trợ cấp của chính phủ liên bang và tiểu bang cho cả nhà sản xuất và người tiêu dùng. Các nhà sản xuất ô tô và người tiêu dùng đã thất bại trong việc sản xuất và mua xe điện về cơ bản vì cùng một lý do:lo sợ về những khó khăn ngày càng tăng chắc chắn xảy ra với việc trở thành người đầu tiên làm điều gì đó.

Nhưng người tiêu dùng có thể nhận được khoản tín dụng thuế $ 7.500 cho xe điện thông qua Đạo luật Năng lượng, Cải tiến và Mở rộng năm 2008. Và đã có nhiều khoản trợ cấp sản xuất, bao gồm các khoản trợ cấp được cung cấp dưới quyền Tổng thống và thông qua luật của Quốc hội.

Cách Freewire và SparkCharge có thể thúc đẩy doanh số EV nhiều hơn

# SVcharged không hết pin. @FreeWireTech sẵn sàng hỗ trợ sạc các #EV bằng trạm sạc di động của họ. pic.twitter.com/zCYDXlOZwJ

- Nhóm lãnh đạo SV (@SVLeadershipGrp) ngày 24 tháng 4 năm 2014

Tuy nhiên, nhiều người tiêu dùng vẫn lo lắng về việc mua xe điện do các trạm sạc vẫn chưa phổ biến như trạm xăng. Tuy nhiên, một số công ty khác nhau đang làm việc để xây dựng thêm các trạm sạc trên khắp đất nước. Theo Forbes, một số công ty, chẳng hạn như FreeWire và SparkCharge, đang thử nghiệm tính năng sạc di động để đảm bảo người lái xe điện không cần lo lắng về việc hết pin và mắc cạn.

Theo Green Car Reports, SparkCharge tạo ra các bộ sạc gắn trong xe kéo. Người lái xe EV, đối mặt với tình trạng hết pin hoặc sắp hết pin, có thể kết nối với xe SparkCharge thông qua ứng dụng điện thoại thông minh hoặc bằng cách yêu cầu hỗ trợ bên đường. Xe SparkCharge có thể gặp họ ở đâu và tính phí cho họ, tránh việc người lái xe phải kéo xe đến trạm sạc.

FreeWire Technologies cũng đã phát triển các trạm sạc nhanh mà người lái có thể sử dụng. Các trạm này có thể được đặt tại các địa điểm cụ thể và di chuyển khi cần thiết để có nhiều tài xế hơn. Việc sử dụng các trạm này cho phép các trạm xăng không phải đầu tư một khoản tiền đáng kể vào cơ sở hạ tầng thu phí mà các trạm cố định yêu cầu. Nó cũng có thể cho phép nhiều doanh nghiệp hơn, chẳng hạn như cửa hàng sửa chữa ô tô và cửa hàng cung cấp ô tô bán lẻ, cung cấp tính phí.

Tại sao xe điện vẫn hoạt động kém hơn các phương tiện chạy bằng xăng trong nhiều lĩnh vực

Tôi đã phát hiện ra @sparkcharge tại sự kiện truyền thông @ Dassault3DS… Họ thực hiện bộ sạc nhanh DC di động dành cho ô tô điện có kích thước bằng một chiếc vali lớn và cho phép bạn sạc 20 dặm trong 20 phút! Tuyệt hả? #ad # CES2020? # iPhone11 #nofilter pic.twitter.com/Us5wFI512k

- Myriam Joire (@tnkgrl) ngày 7 tháng 1 năm 2020

Các tùy chọn này vẫn còn tương đối mới. Nhưng chúng có thể giúp xoa dịu nỗi sợ hãi còn sót lại của người tiêu dùng về xe điện ở một số vùng nhất định của đất nước. Người tiêu dùng nông thôn đặc biệt miễn cưỡng mua xe điện và người tiêu dùng nông thôn ở phương Tây phải đối mặt với các vấn đề liên quan đến sạc.

Khi bạn nhìn vào các bang như North Dakota hoặc Wyoming, việc xây dựng cơ sở hạ tầng khả thi sẽ khó hơn do độ cao và nhiệt độ khắc nghiệt của các bang này. Cả hai yếu tố này đều có thể làm giảm phạm vi hoạt động của pin EV. Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô vẫn đang cố gắng tìm hiểu và giải thích các biến số này. Ngoài ra, do vùng nông thôn miền Tây rộng lớn như thế nào, các ứng dụng sạc xe điện dựa trên đám mây gặp phải vấn đề ở những khu vực có kết nối Internet kém.

Tuy nhiên, các công ty tận dụng năng lượng tái tạo có thể giúp giải quyết một số thách thức này. Các nguồn năng lượng tái tạo dồi dào hơn ở phía Tây và có thể cải thiện khả năng tồn tại của các trạm sạc. Hơn nữa, Đạo luật Cơ sở hạ tầng lưỡng đảng năm 2021 có nguồn tài trợ đáng kể cho truy cập băng thông rộng và EV. Và với các công ty như FreeWire và SparkCharge cũng đang giúp thu hẹp khoảng cách, tương lai của thị trường xe điện ở phương Tây thực sự rất tươi sáng.