Động cơ phổ biến nhất được tìm thấy trong xe tải Chevy’s Silverado là EcoTec3 V8 6,2 lít của GM. Được giới thiệu vào năm 2014, nó vẫn tiếp tục được sản xuất cho đến ngày nay. Các mẫu xe Corvette, và Camaro SS, cũng như các mẫu SUV cỡ lớn của nó, đều có một phiên bản động cơ này. Có ba vấn đề phổ biến liên quan đến 6,2 lít và cũng có một số vấn đề nhỏ hơn. Chúng tôi sẽ xem xét nhiều người trong số họ.
6.2 EcoTec3 có sáu biến thể. Các phiên bản khác nhau có nhiều vấn đề hơn những phiên bản khác, trong khi một số phiên bản thường gặp. Chúng là các phiên bản L86 và L87 được sử dụng trong 2014-2018 Silverado và Sierra, 2014-2018 Yukon và Escalade, và 2014 cho Suburban và Yukon XL hiện tại.
L8T là phiên bản sửa đổi của động cơ này, được tìm thấy vào năm 2020 cho các mẫu Silverado và Sierra HD hiện tại, và xe tải cỡ lớn hiện tại năm 2021. Và Corvette và Camaro có các biến thể LT1, LT2, LT4 và LT5.
Một trong những đặc điểm thiết kế chính của EcoTec3 V8 là phun nhiên liệu trực tiếp chứ không phải phun qua cổng. Với hệ thống phun tại cổng, nhiên liệu có áp suất được đưa vào các xi-lanh, hoạt động như một bộ xả carbon. Với hệ thống phun trực tiếp, không có áp suất nhiên liệu. Điều đó loại bỏ sự trợ giúp này
Điều này làm cho cặn carbon tích tụ trong các cửa nạp. Khi carbon hình thành, lượng không khí trong xi lanh giảm xuống. Điều này dẫn đến các vấn đề mà bạn sẽ nhận ra, chẳng hạn như chạy không tải kém, tăng tốc kém, động cơ hoạt động sai và tiêu hao nhiên liệu nhiều hơn.
Tất cả các thiết kế động cơ phun xăng trực tiếp đều có vấn đề này. Nhưng nó thường phát triển khoảng 75.000 dặm trên mã. Theo Chevy Trucks, một cách để giảm bớt vấn đề này là mua một hệ thống can dầu. Lớp dầu thừa này sẽ bong ra và đọng lại thành lon trong khoang động cơ. Ít carbon tích tụ xảy ra hơn vì có ít dầu chưa cháy hơn.
Nhiều động cơ có hệ thống quản lý nhiên liệu chủ động. Các xi-lanh này ngắt một số xi-lanh nhất định trong một số điều kiện nhất định để cải thiện quãng đường đi được và giảm lượng khí thải. Nếu bạn còn nhớ việc hủy kích hoạt xi-lanh 4-6-8 của GM vào những năm 1980, thì đó là phiên bản thô sơ của AFM ngày nay. Thật không may, sau ngần ấy năm, nó chỉ hoạt động tốt hơn một chút so với hệ thống cũ, khét tiếng tệ hại đó.
Cách thức hoạt động là “máy nâng thông minh” vô hiệu hóa trục cam khỏi xi lanh. Thật không may, những bộ nâng này có xu hướng thò ra ngoài và sẽ sụp đổ. Khi điều đó xảy ra, thanh đẩy bị uốn cong, có thể bắt đầu một loạt vấn đề. Tốt nhất, khả năng lái xe bị suy giảm. Tin tốt là bảo hành mở rộng thường bao gồm các thiệt hại.
Hầu hết tất cả các động cơ EcoTec3 6,2 lít đều được kết nối với hộp số tự động tám cấp của A8. Vì vậy, vấn đề này chỉ vượt qua xe tải và xe SUV. Nó trở nên rõ ràng ngay lập tức trong vòng 20.000 dặm đầu tiên có một vấn đề. Bạn sẽ nhận thấy động cơ rung và rùng mình, và nói chung là hoạt động kém.
Sự thay đổi bánh răng thô sơ từ Thứ nhất sang Thứ hai và sau đó khi chuyển từ Thứ hai xuống Thứ nhất rõ ràng ngay lập tức. Bản tin Dịch vụ Kỹ thuật GM đổ lỗi cho độ ẩm trong chất lỏng truyền động được sử dụng trong quá trình lắp ráp. Nó khuyên các kỹ thuật viên nên súc rửa hệ thống và thay thế bộ lọc. Nếu sự cố vẫn tiếp diễn, GM sẽ thay thế cả bộ biến mô.
Các vấn đề nhỏ hơn thỉnh thoảng xuất hiện bao gồm kim phun nhiên liệu và bơm nhiên liệu bị trục trặc, các giá đỡ động cơ bị tách rời, bu lông ống góp bị hỏng và các gioăng đường ống nạp thấp hơn bị hỏng.
Dịch vụ BMW:Các vấn đề thường gặp với BMW 5 Series
Sự cố động cơ thường gặp - Tiếng ồn, rò rỉ, quá nhiệt, sự cố nhiên liệu
8 sự cố động cơ diesel phổ biến nhất:Phân tích lỗi
8 Dấu hiệu Thường gặp của Sự cố Động cơ