Sự cố thường gặp:Động cơ V6 3.8-L của Hyundai Genesis Kia

Động cơ 3,8 lít phun nhiên liệu đa cổng (MPI) V6 của Hyundai / Genesis / Kia lần đầu tiên xuất hiện vào năm 2009. Đây là động cơ lớn nhất hiện có của các nhà sản xuất này. Kể từ đó, đã có một bản cập nhật cho Hệ thống phun xăng trực tiếp (GDI) được gọi là Lambda II GDI. Nó xuất hiện lần đầu trên Hyundai Equis 2012, Genesis và Kia K9. Lambda II GDI tiếp tục được sử dụng trong nhiều mô hình ngày nay. Mặc dù một động cơ đã được chứng minh với nhiều công suất và mô-men xoắn, nhưng nó vẫn có những vấn đề chung, như hầu hết các động cơ.

Động cơ V6 3.8 MPI của Hyundai cho công suất từ ​​286 đến 312 mã lực. Đó là loại van DOHC 24 hút khí tự nhiên với mô-men xoắn từ 264 đến 295 ft-lb. Cả hai động cơ MPI và GDI 3.8 về cơ bản giống nhau, ngoại trừ GDI có tính năng phun trực tiếp trong khi MPI trước đó sử dụng phun nhiên liệu cổng.

Tích lũy carbon cho động cơ Lambda II GDI 3.8-L

Với việc chuyển sang phun xăng trực tiếp vào năm 2012, động cơ V6 có hiệu suất tốt hơn với mã lực tăng lên một phần do sự gia tăng lực nén. Như chúng ta đã thảo luận về công nghệ phun trực tiếp khác, sự tích tụ carbon là một vấn đề.

MPI V6 phun nhiên liệu vào các cổng nạp và van nạp. Vì vậy, nhiên liệu hoạt động như một bộ lọc, rửa sạch các cặn carbon do quá trình thổi dầu. Tất cả các động cơ tạo ra một lượng thổi nhất định.

Carbon tích tụ trên động cơ Hyundai 3.8-L V6 như thế nào?

Nhưng với phương pháp phun trực tiếp, nhiên liệu được phun vào các xi lanh. Theo EngineBuilderMag, việc đưa nhiên liệu lỏng vào xi lanh là rất nguy hiểm. Nếu không có nhiên liệu rửa sạch cặn carbon trên van nạp và cửa nạp, lượng carbon đó sẽ tích tụ lại. Trong thời gian, thường là khoảng 100.000, điều này trở thành một vấn đề.

Đó là do sự tích tụ làm giảm luồng không khí. Đổi lại, hiệu suất bị giảm và các vấn đề về độ tin cậy tăng lên. Bạn sẽ bắt đầu nhận thấy động cơ cháy sai, không hoạt động liên tục và mất điện. Luồng không khí không phù hợp vào các xi lanh. Nhưng bởi vì nó xảy ra theo thời gian, nó có thể không được chú ý cho đến khi những vấn đề này trở nên nghiêm trọng hơn.

Giải pháp duy nhất là cắt bỏ các đầu và sau đó loại bỏ carbon tích tụ. Phương pháp nổ hạt óc chó là phương pháp được ưa chuộng vì nó cắt qua các cặn cacbon mà không gây hại cho các cổng hoặc van. Nhưng dịch vụ có thể tiếp cận 1.000 đô la hoặc hơn. Tuy nhiên, nó sẽ xảy ra vào một lúc nào đó và bạn sẽ nhận thấy nó vào một lúc nào đó.

Hyundai 3.8-L bị rò rỉ dầu

Tất cả các động cơ và hộp số dễ bị rò rỉ khi hàng dặm tăng lên. Với động cơ V6 3.8-L của Hyundai, một vấn đề thường gặp là bộ lọc dầu không được gắn đúng cách. Thông thường, nó liên quan đến vòng dầu hoặc nút xả. Vì vậy, nếu bạn bắt đầu nhận thấy dầu dưới xe sau khi thay dầu, đó có thể là vấn đề đơn giản này.

Khi tích tụ nhiều dặm, dầu rò rỉ có thể xuất phát từ các miếng đệm của nắp van, miếng đệm chảo dầu và các phớt chính. Bên cạnh các vết dầu trên sàn nhà để xe, mùi khét và khói nhẹ phía sau xe, là cách một số vết rò rỉ này tự biểu hiện.

Các vấn đề về hộp số tám tốc độ của Hyundai

Mặc dù không liên quan trực tiếp đến động cơ 3.8 L, Hyundai đã thực hiện thay đổi hộp số vào năm 2012 khi động cơ GDI ra mắt. Một số tự động tám cấp mới được thêm vào hiệu suất và số dặm. Nhưng có một số vấn đề với tám tốc độ đầu tiên này. Các bảo hành rộng rãi đi kèm với xe Hyundai / Genesis / Kia đã giải quyết những vấn đề này. Tuy nhiên, bạn nên biết rằng đã có vấn đề về đường truyền, chủ yếu là với các mẫu 2012.