Chúng tôi sẽ không nói dối. Toàn bộ hoạt động kinh doanh túi khí này là một trong những chủ đề cực kỳ bực bội cần được bảo hiểm. Để trở thành người bảo vệ mạng sống con người thành công như vậy, các túi khí có sức nóng khủng khiếp, bất kể chúng có triển khai theo cách nguy hiểm hay không, từ chối triển khai hay làm như vậy trong sách giáo khoa.
Có lý do chính đáng cho sự phẫn nộ này đối với túi khí, chúng tôi hiểu điều đó. Bất chấp tất cả những tiến bộ trong tiêu chuẩn an toàn công nghệ thích ứng và bán tự động, các túi khí thế hệ hiện đại hoạt động đúng cách sẽ cắt, bỏng, bầm tím và gãy các bộ phận cơ thể của chúng ta. Tai nạn ô tô có thể là một sự kiện bạo lực điên cuồng, với vô số biến số tiềm ẩn ảnh hưởng đến kết quả. Nhưng bất chấp nguy hiểm, hầu hết mọi người thà gặp rủi ro bị thương do túi khí, còn hơn không có túi khí trong khi va chạm.
Điều này dẫn chúng ta đến một câu hỏi tập trung vào phía bên kia của tình huống này:Điều gì sẽ xảy ra với những chiếc xe có túi khí được triển khai? Có an toàn khi lái những chiếc xe này miễn là chúng được cố định đúng cách, nhận túi khí mới, không được dán nhãn là “đã được tổng cộng” và nhận một trong những phiếu vệ sinh xe hơi miễn phí tiện lợi trong hộp đựng găng tay?
Hay tốt nhất là bạn nên đặt cược an toàn và tránh xa những chiếc ô tô có túi khí đã được triển khai, ngay cả khi chúng đã được sửa chữa? Hôm nay, chúng tôi sẽ trả lời những câu hỏi này và nhiều câu hỏi khác về túi khí khi chúng tôi khám phá chủ đề ngày càng mở rộng về việc cứu lấy làn da của một người.
Vào ngày 23 tháng 10 năm 1971, Mercedes-Benz đã được cấp bằng sáng chế cho một hệ thống mới bảo vệ người ngồi trong xe trong một vụ tai nạn:túi khí. Việc phát triển tính năng an toàn mới này đã được Mercedes-Benz khởi xướng trước đó 5 năm, vào năm 1966, và các thử nghiệm thực tế đã được thực hiện từ năm 1967. Được khuyến khích bởi các thử nghiệm thành công (bao gồm tổng cộng 250 thử nghiệm va chạm và khoảng 2.500 lần chạy thử. vào năm 1974, Ban quản trị của Daimler-Benz AG đã quyết định phát triển thêm túi khí đến độ chín của chuỗi.
Đ ại Triển lãm Ô tô Quốc tế Geneva, Mercedes-Benz cuối cùng đã trình làng hệ thống an toàn mới trên S-Class từ dòng W 126; và kể từ tháng 7 năm 1981, nó được cung cấp dưới dạng tùy chọn bổ sung - ban đầu chỉ dành cho người lái - cho chiếc sedan sang trọng này. Không dưới 2.636 người mua S-Class đã quyết định ủng hộ túi khí chỉ trong năm đầu tiên. Những khái niệm tiên phong này sẽ khó có thể thực hiện được ngày nay nếu không có những thành tựu bậc thầy của các kỹ sư trong những năm qua - và một trong những khái niệm như vậy là túi khí. Kể từ khi bằng sáng chế được cấp vào năm 1971, túi khí đã cứu sống hàng nghìn người liên quan đến các vụ tai nạn trên đường.
Cho đến thời điểm này trong lịch sử, người ta thường biết rằng hệ thống túi khí được thiết kế để hoạt động cùng với dây đai an toàn, nhằm mục đích đầu tiên là chống bó cứng và sau đó “đệm” cho người ngồi trên xe. Trong khi dây an toàn chỉ hoạt động khi phát hiện dừng xe đột ngột, túi khí dựa trên một loạt các tín hiệu dựa trên cảm biến. Các túi khí hiện đại không chỉ dựa trên thông tin thu thập được về những thứ như vận tốc và vị trí va chạm, mà còn là trọng lượng của người ngồi, vị trí ngồi, kiểu phanh và hơn thế nữa.
Theo NHTSA, “Túi khí là biện pháp bảo vệ bổ sung và được thiết kế để hoạt động tốt nhất khi kết hợp với ghế thắt lưng. Cả hai túi khí tác động phía trước và bên hông thường được thiết kế để triển khai trong sự cố trung bình đến nghiêm trọng và có thể triển khai ngay cả ở một số trường hợp nhỏ sự cố . ”
Chính phủ tiếp tục nói rằng trong khi “… túi khí làm giảm khả năng phần trên hoặc đầu của bạn va vào xe Nội thất của ‘s trong một sự cố . Để tránh chấn thương liên quan đến túi khí , hãy đảm bảo rằng bạn ngồi đúng cách và hãy nhớ rằng túi khí được thiết kế để hoạt động với ghế thắt lưng, không thay thế chúng. ”
Để túi khí an toàn hoạt động hết công suất, CARFAX khuyến cáo người lái xe luôn thực hiện những điều sau:
Ghi chú Nerd nhanh: Túi khí phía trước đã là trang bị an toàn bắt buộc trên xe du lịch kể từ năm mẫu 1998, với tất cả các mẫu SUV, xe bán tải và xe tải sau đó một năm, vào năm 1999. Ngày nay, túi khí không còn chỉ là vô lăng và bảng điều khiển hành khách bổ sung an toàn. . Từ các túi khí bên (SAB) được nhét bên trong các trụ cửa và trong các miếng đệm của ghế da ô tô, cho đến các túi khí trên đầu rơi ra khỏi các tiêu đề, số lượng các tùy chọn đệm đã tăng lên theo cấp số nhân kể từ khi các quy định được đặt ra.
Trẻ em thấp bé, đó là một trong nhiều lý do tại sao chúng rất đáng yêu và đôi khi gặp nguy hiểm nghiêm trọng. Có một lý do tại sao tất cả các cơ quan an toàn của chính phủ đều đồng ý rằng không bao giờ được phép cho trẻ em đi (hoặc lái vì vấn đề đó) trên hàng ghế đầu của xe cơ giới. Lực của túi khí không chỉ đủ mạnh để kẹp cổ kém phát triển, mà như chúng tôi vừa đề cập, độ cao của túi khí phía trước phải luôn được xem xét.
“Từ năm 1987 đến năm 2017, túi khí phía trước đã cứu sống 50.457 người. Đó là đủ người để lấp đầy một sân bóng lớn của giải đấu. ”
-NHTSA
Một nguyên tắc tốt của cờ lê ở đây là khởi động bất kỳ ai thấp hơn 5 feet (152,4 cm) vào băng ghế sau vì mục đích an toàn. Mặc dù đây có thể là một liều thuốc khó nuốt đối với những bạn có thể trạng khó nuốt, nhưng thực tế phổ biến là chiều cao của một người có thể ảnh hưởng tiêu cực đến hiệu suất của túi khí. Hãy nhớ phần đó về việc nghiêng tay lái của bạn xuống sao cho nó đối diện với bụng của bạn chứ không phải mặt của bạn? Chà, cột chỉ đạo đó sẽ chỉ đi xuống cho đến nay. Giờ đây, chúng tôi không nói rằng tất cả những ai có chiều cao 5 feet đều phải bắt buộc phải ngồi sau ô tô. Chỉ cần biết rằng có những nguy hiểm đáng kể liên quan đến việc lái xe phía trước và chiều cao của một người tương quan trực tiếp với những rủi ro này.
Cách dễ nhất để xem liệu một chiếc xe đã từng lắp túi khí hay chưa (ngoài việc nhận biết mùi rõ ràng là truy cập trang web CARFAX và thực hiện kiểm tra túi khí miễn phí. Mặc dù điều này sẽ không gắn cờ tất cả các sự cố, bất cứ khi nào có tai nạn xảy ra. rất quan trọng đối với sự tương tác của cảnh sát, rất có thể nó sẽ xuất hiện trên báo cáo CARFAX.
Nhưng trước khi bắt tay vào công việc kinh doanh đó, chúng ta hãy xem qua một số khái niệm cơ bản về túi khí. Bảo vệ người ngồi trên xe không chỉ đơn giản là thiết bị an toàn và bạn càng biết nhiều thì cơ hội đưa ra quyết định lái xe (và mua) an toàn càng lớn.
“Sau khi được triển khai, túi khí - cho dù là loại nâng cao phía trước hay loại khác - không thể được sử dụng lại và phải được thay thế bởi kỹ thuật viên dịch vụ được ủy quyền ngay lập tức.”
-NHTSA
Khi túi khí đã được triển khai, chúng phải được thay thế. Tương tự khi xe bị ngập trong nước hoặc bị kẹt trong lũ. Điều này không chỉ giúp đảm bảo rằng thiết bị an toàn hoạt động tốt mà còn giảm thiểu nguy cơ cháy xe và ngăn ngừa nấm mốc phát triển.
Mặc dù những rủi ro liên quan đến cháy ô tô hoặc mốc đen chắc chắn là rất lớn, nhưng rủi ro túi khí bị lỗi bất ngờ triển khai hoặc hoàn toàn không triển khai vẫn là một rủi ro thực sự khi mua ô tô đã qua sử dụng. Các báo cáo về các vụ lừa đảo làm nổi bật các cửa hàng ô tô tính phí khách hàng hoặc công ty bảo hiểm giá đầy đủ cho một túi khí mới và sau đó lắp đặt hàng nhái loại B, hoặc lừa ECU nghĩ rằng một túi khí mới đã được lắp, trong khi thực tế là không có. thậm chí một chiếc trên xe.
Mặc dù quan niệm về việc lăn bánh trong một chiếc xe đã được triển khai trước đó hoặc túi khí không hoạt động có thể khiến chủ xe không hài lòng, nhưng nó thực sự là một mối đe dọa đối với những người mua xe đã qua sử dụng. Những người này không hề biết rằng ngay từ đầu chiếc xe đã bị tai nạn, khiến họ trở thành mục tiêu chính cho những người bán hàng lén lút.
Mặc dù vụ thu hồi Takata dễ dàng là kế hoạch gian lận túi khí lớn nhất và được cho là bất chính nhất trong lịch sử loài người, nhưng những kẻ lừa đảo nhanh chóng kiếm thêm tiền bằng bất kỳ cách nào chúng có thể, vì vậy người mua nên luôn cảnh giác.
Ngay cả khi người bán khẳng định một cách trung thực rằng chiếc xe được đề cập đã được thay thế một hoặc hai túi khí, vẫn có khả năng chủ xe chỉ đang cố gắng nâng cao giá trị bán lại của chiếc xe và đã hoán đổi bộ phận đã được triển khai bằng một vụ nhái.
“Các túi khí giả đã được chứng minh là thường xuyên bị trục trặc theo các cách từ không triển khai đến trục xuất mảnh đạn kim loại trong quá trình triển khai.” - NHTSA
Vì vậy, nếu bạn tin rằng bạn có thể đã mua một túi khí giả từ một nhà bán lẻ trực tuyến trong eBay, nó có thể sẽ được bảo vệ bởi chương trình “Bảo vệ người mua” của họ. Vì vậy, hãy liên hệ với trung tâm hỗ trợ khách hàng của eBay để biết thông tin, sau đó liên hệ với Cơ quan bảo vệ người tiêu dùng địa phương của bạn để xem các quyền của bạn liên quan đến vấn đề này. Bạn cũng có thể gửi đơn khiếu nại lên Cục Kinh doanh Tốt hơn hoặc Ủy ban Thương mại Liên bang, điều này đặc biệt quan trọng khi các kỹ thuật lừa đảo đã được sử dụng để khiến bạn tin rằng túi khí được đề cập là một mặt hàng chính hãng.
Mặc dù việc hoán đổi túi khí chưa sử dụng vào xe là không phạm pháp, nhưng thiết bị nguyên bản chưa qua sử dụng trực tiếp từ nhà sản xuất luôn là lựa chọn an toàn nhất. Nếu bạn chọn không đi theo con đường này hoặc đang lắp đặt túi khí OEM bởi một cửa hàng không phải là đại lý ô tô mới chuyên về thương hiệu ô tô của bạn, hãy ghi nhớ lời khuyên sau.
Ghi chú Nerd nhanh: Bạn đã bao giờ tự hỏi cái đèn SRS nhỏ khó chịu đó là gì mà vẫn luôn chiếu sáng? SRS là viết tắt của hệ thống hạn chế bổ sung, tương quan trực tiếp với túi khí của xe. Nếu nó bật hoặc nhấp nháy, bạn có thể nên đi kiểm tra thiết bị an toàn của xe, càng sớm càng tốt.
Điều đó nói lên rằng, có những bước mà người mua ô tô đã qua sử dụng tiềm năng có thể thực hiện để bảo vệ mình khỏi gian lận túi khí và xác định xem xe có bị tai nạn hay không.
Ghi chú Nerd nhanh: Mặc dù ý nghĩ ăn cắp túi khí nghe có vẻ giống như một việc vặt của kẻ ngốc, nhưng điều đáng chú ý là các túi khí OEM mới hơn có thể chạy tốt hơn 1.000 USD một lần. Điều này làm cho túi khí trở thành mục tiêu đáng ngạc nhiên cho những tên trộm xe hơi, vì ngay cả một chiếc xe đang đậu cũng có thể trở thành nạn nhân. Khỉ thật, thậm chí đã có báo cáo về các cửa hàng sửa chữa mờ ám đã dùng tay gạt túi khí trong quá trình sửa chữa định kỳ, chỉ để bán chúng trực tuyến.
Khi hậu quả từ vụ thu hồi lỗi túi khí Takata đạt mốc 67 triệu xe chỉ tính riêng tại Hoa Kỳ, Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia (NHTSA) đã cho biết điều này.
Tất cả các chủ phương tiện nên:
Một số túi khí Takata cũng tiềm ẩn nhiều rủi ro hơn những loại khác, với xe Honda và Acura đời 2001-2003, và cả xe tải Ford Rangers và Mazda B-Series từ năm 2006 là những chiếc xe chết máy nhiều nhất.
Ghi chú Nerd nhanh: Trong một vụ va chạm từ trung bình đến nghiêm trọng, một tín hiệu được gửi từ bộ phận điều khiển điện tử (ECU) của hệ thống túi khí đến bộ phận bơm hơi trong mô-đun túi khí. Bộ đánh lửa trong bộ bơm hơi bắt đầu phản ứng hóa học tạo ra một loại khí vô hại, làm phồng túi khí trong vòng chưa đầy 1/5 giây.
Mặc dù cực kỳ hiếm, nhưng có những trường hợp cần thiết phải tắt túi khí phía trước, lúc này NHTSA có thẩm quyền duy nhất cho phép lắp đặt công tắc “BẬT-TẮT” túi khí.
Việc cấp phép cho các công tắc này thường được cấp vì những lý do sau:
Lưu ý rằng chỉ các đại lý và cửa hàng sửa chữa được ủy quyền mới có thể cài đặt công tắc BẬT-TẮT túi khí và chỉ sau khi nhận được thư ủy quyền từ NHTSA.
Để làm như vậy, bạn cần phải:
Ghi chú Nerd nhanh: Túi khí tác động bên sẽ bung ra nhanh hơn so với túi khí phía trước. Điều này là do thường có ít khoảng trống hơn giữa người lái và / hoặc hành khách và bất cứ điều gì mà chiếc xe sắp lao hoặc bị va chạm.
Khi nói đến túi khí ô tô, việc cẩn trọng luôn là cách an toàn nhất cho bạn. Đây là lý do tại sao mang xe đến một đại lý ô tô mới là cách tốt nhất. Tiếp tục và cắt giảm các góc trong các lĩnh vực khác. Nhưng khi nói đến thiết bị phức tạp có khả năng cứu mạng bạn hoặc tính mạng của những người ngồi trong xe, việc thực hiện tất cả các biện pháp phòng ngừa cần thiết sẽ vượt qua cú sốc nhãn dán ban đầu liên quan đến các bộ phận và dịch vụ OEM.
BMW E36 và 5 sự cố thường gặp
Cái nhìn bên trong cảnh JDM
Dầu tổng hợp:Lợi ích và huyền thoại
Trông đẹp trên đường:Mẹo làm sạch xe của bạn từ trong ra ngoài