Lít, cc và - yêu thích của tôi - inch khối là tất cả các thuật ngữ bạn sẽ nghe thấy khi mọi người nói về động cơ. Mặc dù tất cả các thuật ngữ này đều dựa trên các gia số đo lường khác nhau, chúng đều được sử dụng để mô tả một điều:sự dịch chuyển của động cơ.
Chuyển động cơ là một vấn đề lớn trong ngành công nghiệp ô tô và thể thao quyền lực. Nó không chỉ cung cấp cho chúng ta ý tưởng về loại sức mạnh mà một động cơ có khả năng, mà còn là một bộ tăng cường bản ngã tốt hơn bất cứ thứ gì khác. Hãy đối mặt với nó. Lớn hơn luôn luôn tốt hơn, phải không? Có lẽ. Có thể không. Nó phụ thuộc. Máy tăng áp ngu ngốc.
Thực tế của vấn đề là dịch chuyển động cơ chỉ là một phép đo và cuối cùng có thể có ý nghĩa rất nhỏ về hiệu suất thực sự. Hiểu được điều đó, cách nó hoạt động và tại sao nó vẫn quan trọng là một điều khác. Ổ đĩa có những người yêu thích động cơ của nó trên trường hợp để giúp bạn hiểu cách hoạt động của chuyển động cơ và ý nghĩa của nó đối với hiệu suất.
Động cơ thực chất là một máy bơm không khí. Thiết kế dựa trên khả năng chuyển một lượng không khí nhất định nhằm kết hợp nó với nhiên liệu, đốt cháy và tạo ra năng lượng, nhưng dù sao thì đó cũng là không khí chuyển động. Các thuật ngữ như 250 cc (phân khối), 5,7 lít hoặc 426 inch khối mô tả lượng không khí mà một động cơ có khả năng chuyển tải. Chúng chỉ là những phương pháp khác nhau để mô tả cùng một thứ:sự dịch chuyển.
Nếu bạn đã quen thuộc với các chu trình của động cơ, bạn sẽ biết rằng động cơ chuyển không khí nhờ pít-tông dẫn động trục khuỷu. Nó hút không khí vào trong hành trình nạp và đẩy nó ra trên hành trình xả. Diện tích của các piston, quãng đường chúng di chuyển trong xi lanh và số lượng xi lanh đều kết hợp với nhau để cho chúng ta biết động cơ có khả năng dịch chuyển bao nhiêu không khí.
Sẵn sàng cho một số toán học? Tôi biết, tôi biết, tôi xin lỗi, nhưng để tìm chuyển vị của bất kỳ động cơ nào, bạn có thể sử dụng công thức sau:
π x (bán kính) 2 x hành trình x số lượng xi lanh
Ví dụ, hãy lấy một chiếc Chevrolet 350 V-8. Động cơ này có tổng cộng tám xi-lanh, mỗi xi-lanh có đường kính 4 inch và hành trình 3,48 inch. Vì vậy, khi chúng tôi cắm nó vào công thức dịch chuyển của chúng tôi, nó sẽ giống như sau:
π x (2) 2 x 3,48 x 8 =349,85.
349,85 đó được làm tròn để cho chúng ta dung tích 350 inch khối, có thể chuyển đổi thành 5,7 lít hoặc 5,700 cc.
Tăng dung tích động cơ là một cách tuyệt vời để cải thiện tiềm năng công suất. Nếu một động cơ có thể di chuyển nhiều không khí hơn, nó có thể đốt cháy nhiều nhiên liệu hơn và tạo ra nhiều công suất hơn. Điều đó nghe thật tuyệt vời, chỉ dựa vào kích thước của động cơ có thể làm tê liệt nỗ lực của bạn. Bằng cách nhìn vào lịch sử, chúng ta có thể thấy điều đó đúng như thế nào.
Lấy ví dụ như Fiat S76. Được mệnh danh là Quái vật của Turin, chiếc xe này có động cơ 28,4 lít Titanic đã làm rung chuyển thế giới khi nó xuất hiện lần đầu tiên vào năm 1910. Mặc dù tôi không có gì ngoài sự tôn trọng đối với dấu ấn mà nó để lại trong lịch sử, không có gì phải bàn cãi rằng khoảng 300 mã lực nó tạo ra không có gì đáng thất vọng theo tiêu chuẩn ngày nay. Rất tiếc, Kia Stinger 2021 có thể đạt công suất 300 mã lực với động cơ 2,5 lít.
Để minh họa cho điểm này, chúng ta sẽ xem xét người yêu của Mỹ, Chevy 350 V-8. Vào năm 1970, ở đỉnh cao của cuộc chiến mã lực, động cơ này đã bơm ra 300 mã lực. Nhanh chóng đến giữa những năm 1980, khi các quy định về khí thải và tiêu chuẩn tiết kiệm nhiên liệu là ưu tiên hàng đầu, thế hệ Chevy 350 yêu cầu mọi người làm việc chăm chỉ chỉ để tạo ra công suất 175 mã lực.
Làm thế nào mà một cái gì đó như thế này có thể xảy ra? Chà, không phải để đánh gục các kỹ sư đang cố gắng cứu hành tinh, mà là trục cam và đầu xi lanh mà họ sử dụng đã triệt tiêu tiềm năng sức mạnh của những nền tảng hùng mạnh một thời. Tỷ số nén cũng thường thấp hơn, một nguyên nhân chính khác gây ra thâm hụt điện.
Cuối cùng, còn nhiều điều cần xem xét hơn là lượng không khí có thể có khả năng chảy qua một động cơ. Chỉ vì một động cơ có thể di chuyển một tấn không khí không có nghĩa là nó sẽ làm được. Nó cũng không có nghĩa là nó đạt được hiệu quả đốt cháy để điều khiển các piston qua các lỗ khoan với bất kỳ loại lực nào phía sau chúng. Trục cam, thiết kế đầu xi-lanh và tỷ số nén phù hợp chỉ là một số điểm cần thiết để động cơ có thể tối đa hóa dịch chuyển của nó.
Mặc dù có một danh sách dài những sai lầm về phân khối lớn, nhưng không thể phủ nhận rằng việc có thể di chuyển nhiều không khí và nhiên liệu hơn có nghĩa là bạn có thể tạo ra nhiều sức mạnh hơn. Đó là lý do tại sao nhiều người thực hiện các sửa đổi để tăng hiệu quả dịch chuyển của động cơ.
Làm đầy các xi lanh và tăng hành trình của động cơ là hai phương pháp chính để đạt được dịch chuyển lớn hơn. Việc đục một động cơ liên quan đến việc sử dụng máy móc đặc biệt để mở rộng các lỗ khoan. Mặc dù nó làm tăng kích thước của lỗ khoan, nhưng nó có ảnh hưởng tối thiểu đến sự dịch chuyển nói chung. Ví dụ, bạn có thể khoan các xi-lanh của Chevy 350 .030 inch, có kích thước lỗ khoan của bạn lên đến 4.030 và dung tích động cơ tổng thể là 355 inch khối. Năm inch khối thêm đó là nhiều bất động sản hơn để làm việc, nhưng nó sẽ không có tác động đáng kể đến sản lượng điện.
Mặt khác, gia tăng đột quỵ, có nhiều ảnh hưởng sâu sắc hơn. Giả sử bạn sử dụng cùng một chiếc Chevy 350 đó, nhưng bạn chuyển sang hành trình dài hơn, 3,75 inch thay vì mở rộng lỗ khoan. Sự kết hợp đó mang lại cho bạn một dịch chuyển tổng thể là 377 inch khối. Và nếu bạn ghép nối cả hai mod với nhau, bạn đã đạt đến chiếc xe đi bộ 383-inch khối mà mọi người đã say mê kể từ đầu thời gian. ( Ed. Lưu ý:Chúng thật tuyệt và bạn nên tạo một hoặc lái một chiếc, nếu có thể. )
Nhiều động cơ có thể được kết hợp với bộ dụng cụ xe đẩy, nhưng có nhiều thứ hơn một chút so với việc chỉ cần thêm các piston lớn hơn và một trục khuỷu. Sự gia tăng hành trình ảnh hưởng đến vị trí của piston như thế nào, liệu có đủ khe hở cho các bộ phận lớn hơn hay không và ứng dụng thậm chí có thể chấp nhận chúng hay không cũng là những điều cần quan tâm. Nói tóm lại, rất nhiều bài tập về nhà tập trung vào việc tăng chuyển động cơ mà không có bộ dụng cụ làm sẵn.
Chúng tôi đã đề cập rằng đầu tốt hơn và một cam và tăng tỷ số nén là một số cách để cải thiện công suất động cơ. Điều này đúng cho hầu hết các phần. Tuy nhiên, điều đó không có nghĩa là chúng là những sửa đổi phù hợp cho mục tiêu của bạn và ứng dụng bạn phải làm việc.
Có một mục tiêu là hoàn toàn quan trọng. Khi bạn đặt mục tiêu, bạn đặt mình vào khoảng trống để đi sâu vào và tìm hiểu điều gì khiến mục tiêu đó không tạo ra sức mạnh như bạn mong muốn. Điều đó có thể dẫn đến việc bạn thay đổi các cam, thực hiện công việc đầu xi lanh và xử lý tỷ số nén tệ hại, nhưng cuối cùng nó phụ thuộc vào tình huống của bạn.
Và những gì về bộ cộng điện? Chúng tôi chắc chắn không thể bỏ sót bộ tăng áp và bộ tăng áp. Một trong những sửa đổi này hoạt động để đảm bảo động cơ hoạt động ở hiệu suất thể tích cao nhất. Nói cách khác, họ đảm bảo rằng một động cơ 350 phân khối có sức chứa từ 350 phân khối không khí trở lên, không quan tâm đến các yếu tố môi trường ngăn cản động cơ làm như vậy. Tin hay không thì tùy, chỉ cần đảm bảo động cơ ở mức 100% VE sẽ tạo ra sự khác biệt lớn, đó là lý do tại sao boost được nhiều người ưa chuộng.
Giáo dục luôn là một điều tốt. Dưới đây là một số thuật ngữ bạn nên biết liên quan đến dịch chuyển động cơ.
Đường kính xi lanh của động cơ. Khi tính toán dịch chuyển của động cơ, điều quan trọng cần lưu ý là bạn đang tìm kiếm diện tích của lỗ khoan, không chỉ đường kính.
Hành trình đề cập đến khoảng cách mà piston di chuyển trong xi lanh và không được nhầm lẫn với hành trình như được sử dụng để mô tả một giai đoạn của chu kỳ động cơ. Nếu động cơ có hành trình 3,48 inch, điều đó có nghĩa là pít-tông di chuyển xuống hoặc lên tổng cộng 3,48 inch trong mỗi giai đoạn.
Thành phần hình trụ chuyển động lên xuống trong xi lanh động cơ. Đơn giản như nó xuất hiện, piston chịu trách nhiệm cho một số chức năng. Trong trường hợp động cơ đốt trong, pít-tông tạo ra chân không để hút không khí vào, nén hỗn hợp, truyền năng lượng do quá trình đánh lửa tạo ra đến trục khuỷu và ép khí thải ra ngoài.
Một trục có các tạp chí bù được sử dụng để hỗ trợ piston đi qua các chu kỳ của nó. Các tạp chí của trục khuỷu được dịch chuyển khỏi đường tâm của nó để tạo ra chuyển động tịnh tiến của piston trong lỗ khoan.
Liên kết cơ khí giữa trục khuỷu và các piston.
Bạn có câu hỏi. Ổ đĩa có câu trả lời.
Đ: Dịch chuyển động cơ có nghĩa là động cơ có thể di chuyển nhiều không khí và nhiên liệu hơn, tạo ra khả năng tạo ra nhiều công suất hơn. Việc nó có tạo ra nhiều công suất hơn hay không phụ thuộc vào sự kết hợp của các bộ phận bên trong và kích thước của động cơ.
Đ: Điều đó phụ thuộc vào những gì bạn đang cố gắng đạt được. Các hành trình dài hơn thường tạo ra mô-men xoắn cực đại sớm hơn nhiều, trong khi các động cơ có hành trình ngắn hơn có thể quay vòng cao hơn và nhanh hơn. Ngoài ra, bởi vì một cú đánh dài hơn dẫn đến dịch chuyển lớn hơn, bạn có thể tin rằng nó tạo ra nhiều lực hơn. Tuy nhiên, hành trình ngắn hơn có thể thuận lợi hơn nhiều khi kết hợp với các piston lớn hơn và hệ thống van tốt hơn khi theo đuổi công suất cực đại.
Đ: Tỷ số nén liên quan đến thể tích của buồng đốt với piston ở tâm trên cùng so với piston ở tâm chết dưới cùng. Không giống như dịch chuyển, tính toán tỷ số nén có thể là một nỗ lực phức tạp. Tất nhiên, đĩa hoặc vòm piston, thể tích buồng đốt và thể tích buồng đều là những điều cần xem xét. Bạn cũng không thể loại trừ chiều cao boong khối, chiều dài thanh, vị trí vòng trên cùng, khe hở từ piston đến boong hoặc thậm chí là kích thước của miếng đệm đầu.
Đ: Một tìm kiếm nhanh trên internet sẽ đưa bạn đến sân chơi bóng. Tuy nhiên, bạn cũng nên xem xét các con số đúc của khối để biết bất kỳ chỉ báo nào về việc chạy quá mức, một điều phổ biến trên các động cơ cũ hơn. Để hoàn toàn chắc chắn, cách tốt nhất của bạn là phá bỏ động cơ và thực hiện phép đo bằng máy đo đường kính ống lồng.
Đ: Trong thời đại ngày nay, dung tích trung bình của động cơ ô tô là 2,0 lít. Điều đó nghe có vẻ nhỏ, nhưng đừng để bị lừa. Các động cơ hiện đại tối đa hóa hiệu suất và sản xuất nhiều năng lượng hơn hầu hết các động cơ V-8 của nhà máy ngày hôm qua.
Bạn sắp hoàn tất. Mặc dù bạn có thể đã đấu tranh để giữ cho đôi mắt đó mở, bạn có thể có ý tưởng tốt hơn về cách hoạt động của động cơ. Chúng tôi biết rằng chữ viết không dành cho tất cả mọi người, đó là lý do tại sao chúng tôi đã đưa vào video ngắn này từ Mercury Marine để tóm tắt lại mọi thứ chúng tôi đã thảo luận.
Chúng tôi ở đây để trở thành chuyên gia hướng dẫn mọi thứ liên quan đến Cách thực hiện. Sử dụng chúng tôi, khen ngợi chúng tôi, la mắng chúng tôi. Bình luận bên dưới và chúng ta hãy nói chuyện! Bạn cũng có thể hét vào mặt chúng tôi trên Twitter hoặc Instagram, đây là hồ sơ của chúng tôi. Có một câu hỏi? Có một mẹo chuyên nghiệp? Gửi cho chúng tôi một ghi chú:[email protected].
Bộ cố định động cơ:Nó là gì?
Việc cần làm đối với khối động cơ bị nứt
Hãy nói về xe điện và phạm vi
Động cơ Boxer là gì?