Acura đã trở thành một thương hiệu chữ cái khi ra mắt NSX, viết tắt của New Sportscar eXperimental, vào năm 1990. Vào thời điểm đó, xung quanh nó là những chiếc xe có tên thật — Vigor, Legend và Integra — nhưng điều đó sớm thay đổi khi Acura đuổi theo danh tiếng. của ô tô châu Âu chữ và số. Dòng sản phẩm của Acura dần chuyển đổi sang CL, RL, TL và RSX.
Kế hoạch đặt tên đã bị chỉ trích vì làm cho danh tính của những chiếc xe của nó ẩn danh hơn, nhưng có hai chữ cái Acura mà không ai có thể quên:R và S. Cụ thể là Type R và Type S.
Acura Integra Type R là một biểu tượng huyền thoại đã cho nước Mỹ thấy một chiếc xe dẫn động cầu trước có thể thú vị như thế nào. Đó là một tác phẩm cổ điển thuần túy mà mọi người đam mê ô tô đều biết đến và mơ ước. Tuy nhiên, huy hiệu Loại S đã tồn tại nhiều hơn một chút trong tầm ngắm, ít nhất là cho đến gần đây, khi Acura chuẩn bị để hồi sinh bảng tên.
Để thực sự đánh giá cao những gì Acura đang cung cấp cho năm 2021 và hơn thế nữa, bạn cần biết lịch sử của Type S. Dưới đây, The Drive’s Các biên tập viên Loại A đào sâu vào nguồn gốc của nó, di sản đua xe và ý nghĩa của nó đối với thương hiệu Acura, đặc biệt là ở Hoa Kỳ.
Huy hiệu Type S biểu thị các nâng cấp về hiệu suất do Acura thực hiện đối với kiểu dáng, khí động học, khả năng phân phối điện, xử lý và / hoặc khả năng dừng của mẫu xe cơ sở. Về cơ bản, nó là họ hàng của Loại R.
Honda cho biết, "Thực sự có hai người có thể được coi là tổ tiên của Type S. Tại Nhật Bản, huy hiệu Type S lần đầu tiên được áp dụng cho NSX 1997. Sản phẩm này được chế tạo bởi Shigeru Uehara, kỹ sư trưởng của thế hệ đầu tiên. NSX. Tại Bắc Mỹ, Eric Berkman đã lãnh đạo sự phát triển của chiếc CL Type S năm 2001, chiếc xe được gắn huy hiệu Type S đầu tiên của chúng tôi và phần lớn được ghi nhận cho ý tưởng về Type S như chúng ta biết ngày nay. "
Năm 1997 là một năm quan trọng đối với Honda Nhật Bản. Không chỉ ra mắt tùy chọn động cơ NSX mạnh mẽ hơn kết hợp với hộp số tay sáu cấp mới (tăng từ năm cấp), hãng còn tung ra các biến thể NSX để khắc góc với NSX Type S và Type S Zero, hai sản phẩm độc quyền của Nhật Bản. .
Động cơ V6 3.2 lít mới, thay đổi từ 3.0 lít, tạo ra công suất 290 mã lực ở Mỹ đối với các mẫu NSX không thuộc Type S và gần hơn với 276 mã lực ở Nhật Bản. Trọng tâm của Type S là cải thiện độ tinh khiết và khả năng xử lý trên NSX, vì vậy Acura đã điều chỉnh đặc biệt hệ thống treo và bổ sung bánh xe nhôm rèn BBS dành riêng cho Type S, ghế xô pha sợi carbon Recaro nhẹ, vô lăng bọc da MOMO, núm chuyển số bằng titan, nắp động cơ nhẹ và lưới hút gió dạng lưới. Nó cũng làm giảm hệ thống lái trợ lực và giảm độ dày của kính. Nhìn chung, Type S đã giảm 99,2 pound so với NSX coupe bình thường.
Hơn nữa, Acura đã sản xuất một phiên bản khắc nghiệt hơn của chiếc xe này dành cho đường đua có tên NSX Type S Zero. Bằng cách loại bỏ các tiện nghi của sinh vật, bao gồm hệ thống âm thanh, điều hòa không khí và vật liệu cách âm, nó đã giảm được trọng lượng 211,6 pound. Nó cũng có một giai điệu hệ thống treo cứng hơn cho đường đua.
Ở Mỹ, chiếc Acura đầu tiên sử dụng huy hiệu “Type” là Acura Integra Type R. Từ quan điểm quốc tế, huy hiệu Type R chủ yếu được Honda sử dụng trên các mẫu xe của Honda (nó được gọi là Honda Integra Type R bên ngoài Hoa Kỳ) . Tuy nhiên, Honda đã bỏ qua các quy tắc và tung ra Integra Type R dưới cái tên Acura cao cấp để đạt được thành công lớn.
Mặc dù Acura sau đó đã sử dụng ký hiệu Type S cho các mẫu xe của mình, nhưng huy hiệu Type R đã chiến thắng trở lại Mỹ cho mẫu xe năm 2017 dưới dạng Honda Civic Type R.
Những chiếc xe Type S kiểu Mỹ của Acura chỉ tồn tại trong một thời gian ngắn, nhưng chúng vẫn tiếp tục ảnh hưởng và hình thành nên di sản hiện tại của Acura. Dưới đây, chúng tôi trình bày chi tiết điều gì đã làm cho mỗi chiếc xe trở nên đặc biệt.
CL có thể không nhận được nhiều sự yêu thích trong quần thể các tác phẩm kinh điển của Acura, nhưng nó đã là một phương tiện lịch sử cho thương hiệu ngay từ đầu. 1995 CL-X Concept "Neo-Classic" là mẫu xe ý tưởng triển lãm ô tô đầu tiên của Honda R&D Americas (HRA). Chiếc coupe CL được sản xuất kết quả là chiếc Acura đầu tiên được thiết kế, phát triển và chế tạo tại Hoa Kỳ và CL Type S là chiếc xe Type S đầu tiên ra mắt tại Mỹ.
CL Type S ra mắt lần đầu tiên vào năm mô hình 2001 sau thành công của các loại xe thể thao khác của Acura, chẳng hạn như NSX, Integra và Legend. Acura đã trở thành một người bạn của những người đam mê và CL Type S nhằm mục đích củng cố thêm di sản đó.
Với động cơ SOHC V6 3,2 lít với VTEC, CL Type S đạt công suất 260 mã lực tại 6.100 vòng / phút (6.900 vòng / phút) và mô-men xoắn 232 lb-ft tại 3.500 vòng / phút, tăng so với mô hình thông thường có công suất 225 mã lực và 217. lb-ft mô-men xoắn. Acura đã hoàn thành điều này với hệ thống cảm ứng hai giai đoạn, thân bướm ga có đường kính lớn hơn, tỷ số nén tăng, van nạp đặc biệt, trục cam đặc biệt, đầu xi lanh đặc biệt và ống xả kép hạn chế thấp. Thay vì hộp số tay, CL Type S có hộp số tự động 5 cấp với chế độ sang số “thủ công” Sequential SportShift “lấy cảm hứng từ F1”. Vào năm 2003, một tùy chọn hướng dẫn sử dụng sáu tốc độ đã được thêm vào.
Tất cả các xe Type S đều được nâng cấp hệ thống treo. CL đã sử dụng hệ thống treo xương đòn kép độc lập cho bốn bánh và loại S có lò xo cứng hơn, tăng tỷ lệ giảm xóc, thanh ổn định phía sau. Bánh xe và lốp xe cũng thay đổi từ 205 / 60R16 thành 215 / 50R17. Những cải tiến khác bao gồm Hệ thống hỗ trợ ổn định xe độc đáo “điều phối ga, phun và phanh để tích hợp liền mạch các hệ thống kiểm soát lực kéo, chống bó cứng phanh và kiểm soát ổn định.”
Type S cũng bổ sung ghế da đục lỗ, vô lăng bọc da, núm chuyển số bằng da và hệ thống Hỗ trợ ổn định xe (VSA) độc đáo giúp “điều chỉnh ga, phun và phanh để tích hợp liền mạch kiểm soát lực kéo, chống bó cứng phanh và ổn định. hệ thống điều khiển. ”
CL Type S ra mắt các phòng trưng bày vào ngày 1 tháng 3 năm 2000 với giá 30.330 đô la, không tính phí điểm đến.
Acura đã công bố hai điều bất ngờ lớn tại Detroit Auto Show 2001. Ngoài việc tiết lộ nguyên mẫu RS-X sẽ trở thành không gạch nối RSX, nó cũng giới thiệu một phiên bản Type S mới của mẫu sedan TL.
Như 3.2 trong tên cho thấy, TL Type S có cùng số liệu thống kê sức mạnh như CL Type S. Nó sử dụng động cơ SOHC V6 3,2 lít để tạo ra công suất 260 mã lực tại 6.100 vòng / phút và mô-men xoắn 232 lb-ft từ 3.500 đến 5.500 vòng / phút, tăng so với mô hình cơ sở tạo ra công suất 225 mã lực và mô-men xoắn 216 lb-ft. Cả TL và TL Type S đều sử dụng hộp số Sequential SportShift "lấy cảm hứng từ xe đua" năm tốc độ.
Ngoài hệ thống treo xương đòn kép độc lập của mẫu cơ sở, thanh ổn định phía trước và phía sau và thanh tháp giảm xóc phía trước, mẫu Type S có lò xo cứng hơn, tăng tỷ lệ giảm xóc và thanh ổn định phía sau lớn hơn. Acura cũng cung cấp cho Type S bánh xe 17 inch lớn hơn với lốp Michelin cả mùa 215 / 50R17 và hệ thống Hỗ trợ ổn định xe (VSA) từ CL. Bên trong, Type S có chất liệu da trên ghế, vô lăng và cần số, trong khi trang trí bằng gỗ mun trang trí cho phần còn lại của nội thất. TL Type S ban đầu có sẵn ở Aegean Blue Pearl với giá khởi điểm 31.230 đô la trước phí và điểm đến.
Ở những nơi khác trên thế giới, nó được gọi là Tích hợp thế hệ DC5, nhưng ở Mỹ, nó được gọi là RSX, vì Acura đã chuyển dòng sản phẩm của mình sang đặt tên chữ và số vào thời điểm Tích hợp cập nhật được thiết lập để ra mắt.
RSX có công nghệ động cơ mới được gọi là i-VTEC (“i” là viết tắt của từ thông minh), là sự kết hợp của điều khiển van biến thiên và điều khiển thời gian biến thiên. Với động cơ 4 xi-lanh, 16 van DOHC, dung tích 2.0 lít, RSX có công suất 160 mã lực tại 6.500 vòng / phút và mô-men xoắn 141 lb-ft tại 4.000 vòng / phút và kết hợp với hộp số sàn hoặc tự động 5 cấp.
Tuy nhiên, RSX Type S đã sử dụng hệ thống ống xả và ống nạp dòng chảy cao để tăng công suất lên 200 mã lực tại 7.400 vòng / phút và mô-men xoắn 142 lb-ft tại 6.000 vòng / phút. Nó kết hợp với hộp số sàn sáu cấp độc quyền với bộ đồng tốc hình nón đôi và ba.
Ở phía trước, tất cả các mẫu RSX đều có hệ thống treo thanh chống MacPherson liên kết điều khiển trong khi phía sau sử dụng hệ thống xương đòn kép. RSX Type S đã tăng khả năng của mình với lò xo cứng hơn, bộ giảm chấn vững chắc hơn, thanh tháp thanh chống phía trước và “thanh hiệu suất” phía sau. Hơn nữa, hệ thống phanh đã được nâng cấp trên Type S từ đĩa thông gió 10,3 inch và 10,2 inch trước và sau thành đĩa thông gió 11,8 inch ở phía trước. Type S cũng có nội thất bọc da tiêu chuẩn, bộ body kit khí động học và ly hợp hành trình ngắn.
Nhìn chung, RSX đã thành công ngay lập tức và bán được 35.595 chiếc trong năm đầu tiên ra mắt, và Acura chỉ tiếp tục cải thiện các dịch vụ của mình cho RSX. Đối với năm mô hình 2003, một gói Acura Factory Performance đã được cung cấp, và vào năm 2004, Acura đã đổi tên thành gói A-SPEC mà chúng ta biết ngày nay. Bản cập nhật cuối cùng cho năm 2005 đã cập nhật công suất 210 mã lực và mô-men xoắn 143 lb-ft, cải thiện khả năng xử lý, xi-lanh chính lớn hơn, ghế ngồi được thiết kế lại, cản va và đèn được thiết kế lại, và một cánh lướt gió boong mới.
Acura đã ra mắt TL thế hệ mới cho năm model 2004, nhưng biến thể TL Type S không được khởi chạy lại cho đến năm model 2007. Trong khi động cơ SOHC V6 3.2 lít tiêu chuẩn tạo ra công suất 270 mã lực tại 6.200 vòng / phút và mô-men xoắn 238 lb-ft tại 5.000 vòng / phút, Type S được trang bị động cơ V6 3.5 lít mới có công suất 286 mã lực tại 6.200 vòng / phút và 256 mô-men xoắn lb-ft tại 5.000 vòng / phút. Động cơ nâng cấp đó được kết hợp với hộp số tự động Sequential SportShift năm cấp hoặc hộp số sàn sáu cấp tỷ số gần với bộ vi sai hạn chế trượt.
Theo Biên tập viên điều hành Jonathon Klein, người anh em họ của người có TL Type S, “Nó được điều khiển bằng mô-men xoắn như những quả hạch. Bất kỳ mức độ nào của bướm ga và bánh xe sẽ cố gắng thoát ra khỏi lực bám của bạn. Đó là niềm vui hỗn loạn. ”
Để phù hợp với hiệu suất của hệ thống truyền lực, Acura cũng đã nâng cấp hệ thống treo trên Type S. Tất cả các xe TL đều có hệ thống treo trước xương đòn kép và hệ thống treo sau đa liên kết, nhưng Type S có thanh chống lật phía trước và phía sau cứng hơn, lò xo cứng hơn và giảm xóc chắc chắn hơn. Xe cũng có phanh trước Brembo bốn pít-tông, bánh xe 17 inch 10 chấu độc đáo, lốp mùa hè 235 / 45R17 Bridgestone Potenza RE 030 và ống xả quad.
Về mặt thẩm mỹ, Type S tự tạo nên sự khác biệt với gói ngoại thất độc đáo. Nó có kiểu dáng thể thao khí động học phía trước và phía sau, viền chrome đen và ngưỡng cửa bên rộng hơn. Bên trong, xe có ghế thể thao bọc da hai tông màu, logo Type S dập nổi ở tựa đầu, bàn đạp chân bằng thép không gỉ.
TL Type S bắt đầu ở mức $ 38,940.
Acura TLX Type S mới sẽ lần đầu tiên đến các đại lý vào cuối tháng 5 năm 2021 và có giá khởi điểm thấp 50.000 USD. MDX Type S sẽ theo sau, với nhiều biến thể không được báo trước sẽ ra mắt sau này.
TLX Type S mới được kỳ vọng sẽ trở thành chiếc xe có hiệu suất hàng đầu trong không gian sedan hạng sang với động cơ tăng áp 3.0 lít V6 tạo ra công suất 355 mã lực và mô-men xoắn 354 lb-ft, kết hợp với hộp số tự động 10 cấp tiêu chuẩn và Acura's Super Xử lý dẫn động bốn bánh (SH-AWD). Nó cũng có bộ giảm chấn thích ứng, phanh Brembo và bánh xe nhẹ 20 inch bằng cao su mùa hè. Acura cho biết đây sẽ là Type S xử lý nhanh nhất và tốt nhất từ trước đến nay.
Cho đến nay, Acura mới chỉ ra mắt nhẹ MDX Type S sắp ra mắt, chiếc SUV đầu tiên của Acura mang tên Type S. Nó sẽ có động cơ tăng áp 3.0 lít V6 ước tính tạo ra công suất 355 mã lực và mô-men xoắn 354 lb-ft. Điều đó sẽ được kết hợp với Hệ dẫn động bốn bánh Super Xử lý thiên hướng phía sau (SH-AWD), hệ thống treo trước xương đòn kép, bánh xe 21 inch và phanh Brembo phía trước. Bên trong, MDX Type S sẽ có ghế bọc da chần bông, ghế trước mát xa và hệ thống âm thanh ELS STUDIO 3D Signature Edition 25 loa.
Mặc dù Acura chủ yếu đua NSX và các xe đua được chế tạo với mục đích siêu tiên tiến, nhưng Integra, RSX và TSX cũng đã đóng vai trò của mình.
Có trụ sở tại Wisconsin, Realtime Racing là đối tác của Honda từ năm 1993 và đã giành được 96 chiến thắng trên 26 đường đua khác nhau ở 12 kiểu xe khác nhau với 17 tay đua trong World Challenge. Trong số đó, 59 chiến thắng thuộc về vòng đua Xe du lịch, thường sử dụng Integra và RSX. RSX thắng như sau:
Nếu bạn muốn tìm hiểu sâu hơn về tất cả các chiến thắng của Acura, hãy truy cập trang web của Realtime.
RSX cũng đã tham gia vào loạt xe du lịch trước đây được gọi là Giải đua KONI của Hiệp hội Đua xe Đường trường Hoa Kỳ.
Tại triển lãm SEMA 2005, Acura đã trao giải Xe và người lái vị trí đầu tiên trong một sự kiện đặc biệt được gọi là Thử thách RSX. Để bắt đầu, cuộc thi đã trang bị một số ấn phẩm cho xe cơ sở Acura RSX Type S. Từ đó, Xe và người lái , Honda Tuning, Hiệu suất nhập khẩu , Bộ điều chỉnh nhập khẩu , Tốc độ và Super Street đã sửa đổi những chiếc xe của họ theo ý thích của họ và đua chúng với nhau.
Cuộc thi bao gồm một phần tư dặm, slalom, xử lý, phanh, một thử thách dyno, khí thải và các cuộc triển lãm xe hơi tại Trụ sở Acura và một đường đua NHRA. Ô tô và tài xế giành vị trí đầu tiên trong phần phanh, xử lý, trình diễn Acura và một phần tư dặm với thời gian 13,521 giây ở tốc độ 105,24 mph.
Theo thông cáo báo chí của Acura, “ Xe và Người lái xe đã làm việc chặt chẽ với nhà nhập khẩu Comptech và Mugen King Motorsports, tăng áp cho RSX của họ và trang bị cho nó những sửa đổi khung gầm phức tạp với giảm xóc bình chứa bên ngoài có thể điều chỉnh của Moton, bộ lò xo cạnh tranh của King Motorsports và phanh StopTech. Giám đốc kỹ thuật Larry Webster đã lái chiếc RSX tại đường đua, đánh bại đối thủ trong tất cả các cuộc thi lái xe ngoại trừ slalom. Sự kết hợp giữa các cải tiến kiểu dáng Mugen và sơn tùy chỉnh đã tỏ ra phổ biến trong các cuộc thi phong cách. ”
Ô tô và tài xế hoàn thành với tổng điểm 620 để đánh bại Honda Tuning và Super Street đứng thứ hai với 610 điểm.
Cũng cần lưu ý, I mport Tuner RSX tăng áp do Skunk2 chế tạo đạt công suất 502,8 mã lực trên dyno (sau khi mất lực kéo trên dyno) nhưng không hoàn thành 1/4 dặm, slalom hoặc phanh.
Toàn bộ kết quả và các sửa đổi có thể được tìm thấy tại AcuraNews.com.
Ngay cả sau khi đọc qua lịch sử của Type S, chúng tôi vẫn có một số câu hỏi, vì vậy chúng tôi đã đi thẳng vào nguồn. Chúng tôi đã hỏi Acura những câu hỏi sau và một người phát ngôn đã trả lời qua email.
Đ:“Quyết định này được đưa ra trên toàn cầu khi các nguồn lực tập trung vào các phân khúc đang phát triển, chủ yếu là xe SUV, với việc Acura ra mắt RDX thế hệ đầu tiên và MDX thế hệ thứ hai vào năm 2006. Acura RSX (Honda Integra tại Nhật Bản) đã bị ngừng sản xuất ở tất cả các thị trường sau năm mô hình 2006. ”
A. “Kể từ khi chúng tôi thông báo rằng Acura đang trở lại với DNA Hiệu suất Được chế tạo Chính xác của chúng tôi, từng bước một, chúng tôi đã và đang nâng cao đặc tính hiệu suất của các sản phẩm của mình, tập trung vào bốn mô hình cốt lõi của chúng tôi. Với sự ra đời của RDX, TLX và bây giờ là MDX, chúng tôi đã chứng minh sự tập trung vào hiệu suất của tia laser và điều này sẽ sớm bao gồm sự trở lại của các biến thể hiệu suất Type S. Chúng tôi sẽ không suy đoán về các mô hình trong tương lai, nhưng hướng đi này sẽ tiếp tục ở cửa ngõ vào dòng sản phẩm của chúng tôi, xét cho cùng, chúng tôi là một công ty của những người đam mê. ”
Đ:“Đối với một thương hiệu hiệu suất cao như Acura, điều quan trọng là phải có những chiếc xe trong toàn bộ dòng sản phẩm có thể khuấy động tâm hồn, ngoài những mẫu xe hiệu suất sản xuất hạn chế. Vì vậy, trong khi siêu xe NSX là vầng hào quang cho thương hiệu Acura, chứng minh khả năng của chúng tôi trên cả đường phố và đường đua, chúng tôi cam kết mang lại hiệu suất trong toàn bộ dòng sản phẩm với A-Spec và bây giờ là Type Các biến thể của S. TLX Type S sắp ra mắt sẽ đẩy hiệu suất vượt trội hơn bất kỳ mẫu Type S nào trước đó.
A. “Mặc dù không có ý nghĩa cụ thể nào đối với chữ 'R' hoặc“ S ', nhưng về mặt lịch sử, Loại R được dành riêng cho các mẫu xe chạy sẵn và Loại S, khi được điều chỉnh trên đường đua, hướng đến hiệu suất trên đường quanh co, linh hoạt hơn. Nếu bạn muốn phỏng đoán chúng là “Cuộc đua” và “Thể thao”, chúng tôi sẽ không sửa bạn. ”
A. Sport Hybrid phục vụ như một biến thể hiệu suất của chúng tôi cho MDX thế hệ thứ ba. Đối với MDX mới này, Type S sẽ đảm nhận vai trò đó và đẩy hiệu suất đi xa hơn nữa đối với Acura SUV.
Đ:“Hệ thống Sport Hybrid 3 động cơ cải tiến được sử dụng trong NSX hiện tại, MDX và RLX trước đây, được phát triển để khám phá các giới hạn của quá trình điện khí hóa phục vụ cho định hướng thương hiệu hiệu suất Acura’s Precision Crafted. Những phương tiện này đã cung cấp những kiến thức hữu hình đáng kể trong thị trường và sẽ ảnh hưởng đến những gì xảy ra trên đường.
“Công ty chúng tôi có những kế hoạch mạnh mẽ về điện khí hóa và đối với Acura, trọng tâm sẽ tiếp tục là đưa ra định hướng hoạt động của Acura. Hãy theo dõi. ”
Đ:“RSX được cung cấp với màu xanh ngọc bích Metallic trong MY05-06. Không có hồ sơ nội bộ nào từ thời điểm đó (tài liệu quảng cáo của đại lý) đề cập đến Áo ba lỗ xanh quý phái. ”
Bạn có thể tự mình tìm hiểu hành vi, tính cách và tính cách của ô tô, nhưng bạn không thực sự làm như vậy trong môi trường chân không. Một điểm hãm bị trượt hoặc mục tiêu cố định trên cây đó có thể có nghĩa là một tấm cản bị cong hoặc một số hóa đơn y tế nghiêm trọng. Tại sao lại nắm lấy cơ hội khi bạn có thể học cách lái xe Acura Type S một cách an toàn từ các chuyên gia tại Trường dạy lái xe đua xe Skip Barber?
Ổ đĩa đã hợp tác với Skip Barber, trường đua huyền thoại, để đảm bảo rằng khi bạn bắt đầu đánh lửa Type S lần đầu tiên, bạn sẽ không bay xuống mương.
Bạn có câu hỏi, The Drive có câu trả lời!
Đ: Acura chính thức cho biết họ thích Loại S không có dấu gạch nối.
Đ: VTEC có nghĩa là điều khiển điện tử điều khiển thời gian và thang máy van biến thiên.
Đ: Tại Canada, Acura đã cung cấp một chiếc CSX Type S, về cơ bản là một chiếc Honda Civic Si được độ lại. Nó tạo ra công suất 197 mã lực tại 7.800 vòng / phút (đường đỏ 8.000 vòng / phút!) Và mô-men xoắn 139 lb-ft tại 6.100. Xe cũng có hộp số tự động sáu cấp tỷ số gần và bộ vi sai hạn chế trượt xoắn, hệ thống treo trước MacPherson được điều chỉnh thể thao, hệ thống treo sau xương đòn kép điều chỉnh thể thao và các thanh ổn định phía trước và phía sau.
Đ: Theo C&D, 3.2 TL Type S 2002 có tốc độ tối đa là 147 dặm / giờ và có thể chạy nước rút từ 0-60 dặm / giờ trong 6,2 giây.
Đ: Jon Ikeda, Giám đốc Thương hiệu của Acura trước đây đã cho biết Acura muốn Type S mọi thứ, nhưng vẫn chưa rõ liệu RDX có được đưa vào hay không.
Đ: NSX hybrid hiện là Acura nhanh nhất với tốc độ tối đa 191 dặm / giờ. Nó cũng là nhanh nhất, với thời gian 0-60 dặm / giờ được tuyên bố là 2,9 giây.
Đ: PMC là viết tắt của Trung tâm Sản xuất Hiệu suất, một cơ sở sản xuất rộng 200.000 foot vuông, nơi các kỹ thuật viên bậc thầy của Acura tự tay chế tạo siêu xe NSX. Acura tiếp tục mở rộng phạm vi tiếp cận của PMC khi công bố các phiên bản PMC của TLX, RDX và MDX.
Đ: Cả Type S và Type R đều là huy hiệu hiệu suất của Honda Motor Company. Mặc dù có những ngoại lệ đối với các quy tắc, ý tưởng chung là Hondas sử dụng ký hiệu Loại R trong khi Acuras sử dụng Loại S.
Bạn biết rằng bạn muốn biết thêm thông tin về Acura Type S!
Enjoy this old promotional video for the 2002 Acura RSX.
Mọi thứ bạn cần biết về xây dựng lại đường truyền
Mọi thứ bạn cần biết về cách điều chỉnh cuộc đua cho xe của bạn
Mọi thứ bạn cần biết về căn chỉnh bánh xe
Mọi thứ bạn cần biết về cảm biến oxy