Khi Nitto Tyre mời chúng tôi đến Hungry Valley, California, để nếm thử loại lốp địa hình nhẹ tập trung vào crossover mới của họ, tôi đã coi đó là cơ hội để tìm hiểu một hoặc hai điều về cách vượt địa hình đúng cách một số dịch vụ gồ ghề hơn trong phân khúc crossover và SUV vanilla. Off-road hạng nhẹ đã trở thành một thứ gì đó gây sốt trong thị trường ô tô hiện tại và thậm chí khả năng hạng nhẹ cũng có thể mở ra một thế giới mới cho người mua SUV. Bạn sẽ ngạc nhiên về quãng đường mà một chiếc SUV cơ bản có thể đi được trên đường địa hình nếu được thiết lập phù hợp.
Được gọi là Nomad Grappler, loại lốp mới này nhắm đến đường đua Falken Wildpeak A/T Trail với tư cách là loại lốp được thiết kế dành riêng cho những chiếc xe như Subaru Crosstrek. Đó là chỉ số bình thường của lốp xe, nghĩa là nó không có xếp hạng chỉ số LT hạng nặng đi kèm với lốp xe địa hình hung hãn hơn. Bạn có thể mua lốp LT với kích thước chéo, nhưng nó tăng thêm trọng lượng và độ cứng nghiêm trọng, đặc biệt đối với các loại xe nhẹ hơn. Trọng lượng đó đến từ nhiều lớp hơn, hoặc các lớp cao su và các vật liệu khác, giúp chống đâm thủng. Tuy nhiên, khi một chiếc SUV nhẹ hơn, nó không cần LT, do đó sẽ có Nomad Grappler.
Sự thật là những loại lốp này hoạt động rất tốt và bổ sung rất nhiều khả năng cho các phương tiện vận tải đường trường. Chết tiệt, họ có thể biến một chiếc Subaru Impreza thông thường thành một chiếc xe đua, hoặc biến một chiếc SUV cơ bản thành một chiếc xe chạy đường mòn của giải đấu nhỏ. Một trong những cốt lõi của khả năng địa hình, cùng với thiết kế lốp xe, là thiết lập lốp xe ở áp suất phù hợp để đi địa hình. Điều này được gọi là phát sóng xuống. Điều tương tự cũng có thể xảy ra với lốp xe trong những ngày thi đấu mà tôi đã viết.
Trước khi các nhà báo tham dự bắt đầu lựa chọn xe crossover và SUV vào công viên địa hình Thung lũng Hungry, chúng tôi đã được thông báo ngắn gọn về việc phát sóng. Trong khi nhiều người xì hơi lốp xe bằng đồng hồ đo áp suất lốp đơn giản, bút hoặc thậm chí là một viên sỏi nhỏ, thì tôi được giới thiệu một phương pháp xì hơi mới bằng cách sử dụng bộ xì hơi lốp tự động. Nghe có vẻ phức tạp nhưng thực ra không thể đơn giản hơn; chúng là những ống kim loại có vít định vị giúp xì hơi lốp đến áp suất mong muốn.
Tầm quan trọng của việc phát sóng xuống không thể được phóng đại. Nó ngăn ngừa các vết thủng, tăng đáng kể khả năng bám đường nhờ miếng vá tiếp xúc lớn hơn, linh hoạt hơn và giúp bạn vượt qua địa hình gồ ghề thông thường một cách êm ái. Trí tuệ về áp suất chính xác khác nhau tùy thuộc vào phương tiện và đường mòn, nhưng điểm khởi đầu tốt là 18 psi. Đi xuống thấp hơn hoặc cao hơn là điều hoàn toàn bình thường, nhưng người hướng dẫn đường mòn kỳ cựu đã cung cấp cho chúng tôi bản tóm tắt tại sự kiện thích 18 psi làm điểm xuất phát. Nó tồn tại ở điểm tốt nhất về cảm giác đường mòn, lực kéo và quản lý nhiệt.
Khi lốp được xả hơi, nó sẽ uốn cong và phồng lên theo đường mòn hơn rất nhiều so với lốp được bơm căng bình thường. Những biến dạng và chuyển động đó tạo ra rất nhiều nhiệt, đồng nghĩa với khả năng hỏng lốp cao hơn. Áp suất lốp quá thấp đồng nghĩa với việc sẽ dẻo hơn và sinh nhiều nhiệt hơn, khiến lốp này phù hợp hơn với những con đường mòn có tốc độ thấp hơn. Nếu lốp cần ổn định hơn, áp suất cao hơn một chút sẽ hữu ích. Đó là tất cả về việc tìm ra những gì hoạt động tốt nhất cho ô tô và đường nhỏ.
Nitto có tuyển chọn những chiếc crossover giả chắc chắn hiện nay để chúng tôi lái. Ford Bronco Sport, Subaru Crosstrek, Subaru Outback và Toyota Rav4 TRD là những chuyến đi tôi đã lái, tất cả đều giảm xuống còn 18 psi. Với một tuyến đường được lên kế hoạch trước trên một số con đường dành cho người mới bắt đầu với những chướng ngại vật nhỏ, tôi cảm thấy ngưỡng mộ quen thuộc đối với khả năng của một chiếc xe dẫn động bốn bánh được nâng nhẹ. Bạn không cần nhiều để có một chiếc xe off-road. Tôi muốn nói rằng Vùng hẻo lánh trên Nittos được phát sóng đã làm quá đủ cho những người nghĩ rằng họ cần một chiếc Toyota 4Runner. Chắc chắn, nó có thể không sống sót khi chạm trán với một tảng đá sắc nhọn, nhưng nó sẽ vượt qua những pha leo trèo, đổ dốc và những khoảnh khắc uốn cong của hệ thống treo đáng sợ. Tôi sẽ nói rằng tôi đã rất ấn tượng về mức độ phi thường của việc đi địa hình. Rõ ràng, lốp xe hoạt động tốt và có nhiều lực kéo. Ngoài ra, họ cưỡi ngựa tốt và trông khá hung dữ.
Chìa khóa để đi địa hình bình thường như thế này là giảm tốc độ và nhận thức được khả năng thực sự của phương tiện. Đừng đối xử với nó như một chiếc Ford Raptor, bất kể nó chạy địa hình tốt như thế nào. Hệ thống treo mảnh dẻ đó không được thiết kế để xử lý công việc đường mòn hạng nặng. Thay vào đó, nó được thiết kế để không làm đổ trà thảo dược trên con đường lửa hơi gồ ghề trong công viên quốc gia. Hãy đối xử với nó một cách tôn trọng và mọi thứ sẽ ổn thôi.
Tôi luôn hợp lý hóa các chướng ngại vật khi lái một chiếc ô tô hạ thấp vào đường lái xe dốc. Tiếp cận các gờ và nghiêng theo một góc, không bao giờ lao thẳng vào. Đi thẳng vào một Vùng hẻo lánh chắc chắn sẽ dẫn đến bế tắc. Tốt nhất là lái xe theo đường chéo. Ví dụ, khi leo qua một gờ đất cao, hãy cân bằng xe trên một lốp trước và một lốp sau. Điều này sẽ ngăn chặn vách ngăn cao và bị mắc kẹt tự nhiên. Ngoài ra, việc uốn cong hệ thống treo cũng mang lại cảm giác tuyệt vời.
Không ai trong chúng ta cần một giàn khoan đường mòn điên rồ để đi khám phá thế giới. Một số lốp tốt, áp suất không khí thấp hơn một chút và một chút kỹ năng sẽ giúp bất kỳ ai có một chiếc crossover đi xa. Nghiêm túc mà nói, có một Outback bẩn thỉu sẽ thú vị hơn nhiều so với một 4Runner sạch sẽ hoàn hảo. Chạy những gì bạn đã mang.
Cách Lốp tạo ra điện có thể sạc pin ô tô của bạn
Làm cách nào để biết bạn có lốp bị hỏng hay không?
Làm cách nào để bơm hơi lốp xe của tôi?
Cách bạn có thể kéo dài tuổi thọ của lốp xe ô tô của mình