Cách tinh chỉnh độ cân bằng của ô tô với áp suất lốp

Hầu như tất cả những người mà tôi nói chuyện, ngoại trừ những con chuột bám đầy cao su nhất, đều quên rằng có một cách cực kỳ đơn giản, hầu như miễn phí để điều chỉnh thiếu lái và thừa lái trên bất kỳ nào xe hơi. Đó không phải là hệ thống treo, căn chỉnh hay thậm chí là kỹ thuật lái xe. Thật dễ dàng như tìm hiểu về áp suất lốp xe.

Áp suất lốp rất cơ bản, nhưng hầu hết người lái xe thường bỏ qua việc bảo dưỡng lốp thường xuyên, chứ chưa nói đến việc coi đó là một điểm điều chỉnh. Đối với những ngày theo dõi, điều đó là cần thiết, nhưng một số nguyên tắc cơ bản lại bị lãng quên. Theo tôi, việc điều chỉnh áp suất lốp không liên quan nhiều đến việc điều chỉnh độ uốn của thành lốp mà là điều chỉnh cảm giác và độ bám đường, cũng như tìm hiểu những gì tôi mong muốn từ lốp xe.

Nhiều người sẽ thực hiện một buổi chạy trên đường đua hoặc chạy trong hẻm núi và kiểm tra áp suất lốp khi lốp đang nóng – thước đo duy nhất có liên quan để đánh giá hiệu suất lái xe. Áp suất lạnh chỉ là điểm khởi đầu và áp suất nóng là nơi thực hiện tất cả các điều chỉnh. Tôi sẽ tiết chế điều này bằng cách nói rằng có điều gì đó hơi khập khiễng về điều chỉnh áp suất lốp cho đường phố.

Tôi không tiếp tục kiểm tra áp lực của mình sau khi đã có một thiết lập hài lòng. Nếu nó khiến bạn cảm thấy dễ chịu hơn, hãy nghĩ đến giả thuyết này trên đường đua. Thành thật mà nói, nên có hai cách thiết lập khác nhau cho đường bộ và đường đua, vì nhu cầu giữa hai loại này là khác nhau đáng kể. Chỉ cần đừng là anh chàng diễn đàn BMW đâm xe vào lề đường và đổ lỗi cho sự chênh lệch áp suất lốp rất nhỏ thay vì lái xe tồi. Dù bằng cách nào, chúng tôi cũng đang mạo hiểm bước vào lãnh thổ yêu thích của tôi về cảm giác hơn là độ bám tuyệt đối.

Áp suất lốp là một thứ nghệ thuật trừu tượng. Nó cũng sâu và phong phú như trung tâm cuộn hoặc thanh lắc lư, nhưng ít dễ hiểu hơn nhiều do tính chất đặc biệt cao của lốp xe. Mỗi nhà sản xuất lốp xe và mô hình duy nhất có kỹ thuật độc quyền có hàng trăm thông số. Không có hai lốp xe nào giống nhau về kết cấu hoặc hợp chất. Cấu tạo lốp xe là một phần làm cho việc điều chỉnh áp suất lốp không còn là một bài toán mà là một vấn đề thực tế hơn. Tuy nhiên, trên bất kỳ loại lốp nào, áp suất đều ảnh hưởng đến kích thước miếng vá tiếp xúc, độ cứng của thành bên và khả năng chịu góc trượt của lốp.

Góc trượt không phải là góc trôi. Góc trượt chỉ đơn giản là độ uốn hiệu quả của lốp khi vào cua, cụ thể hơn là sự khác biệt giữa góc lái và hướng di chuyển trên một lốp nhất định. Điều chỉnh áp suất có thể ảnh hưởng đến điều này rất nhiều. Độ cứng của thành bên cũng là một yếu tố cần cân nhắc chính, vì điều đó làm thay đổi đáng kể cảm giác lái và các đặc tính giới hạn của lốp. Mục tiêu hầu như luôn luôn là một bước đột phá tiến bộ hơn ở giới hạn và tất cả đều bắt đầu từ sự mệt mỏi.

Đó là tất cả để nói rằng tôi không có số liệu cơ bản tốt cho mọi người, mọi xe hơi và mọi lốp xe. Tất cả các lốp xe đều hoạt động khác nhau và việc tìm ra điểm xuất phát cần một số lần thử và sai. Tôi có xu hướng bắt đầu với áp suất lạnh 30 psi, mặc dù kinh nghiệm của bạn có thể thay đổi. Đây cũng là trên một chiếc xe động cơ phía trước thông thường. Ô tô động cơ đặt sau và động cơ đặt giữa sẽ có áp suất lốp chênh lệch do cân bằng trọng lượng và thiết lập lốp. Khi vẫn thất bại, hãy bắt đầu ở mức áp suất ban đầu và giảm dần từ đó.

Giống như các thanh lắc lư, phần quan trọng nhất của việc điều chỉnh cân bằng với áp suất lốp là mối quan hệ giữa các lốp xe thay vì chỉ có một con số áp suất lốp cố định được coi là phúc âm. Trên thực tế, điều quan trọng là không đổ mồ hôi cho môn toán quá nhiều và chỉ mày mò cho đến khi mọi thứ cảm thấy ổn, đặc biệt là đối với những người không cố gắng đốt cháy thế giới bằng thời gian vòng chạy.

Ngoài ra còn có vấn đề về áp suất lốp hoạt động hơi phản trực giác. Đôi khi, áp suất lốp cao hơn sẽ làm tăng độ bám đường và những lúc khác thì ngược lại. Tất cả chỉ là tìm một cửa sổ phù hợp mà lốp xe muốn hoạt động. May mắn thay, lốp xe cực kỳ nhạy cảm với sự thay đổi áp suất. Một psi duy nhất tạo ra sự khác biệt lớn, vì vậy việc điều chỉnh lốp xe có thể nhanh chóng và dễ dàng. Tất cả những gì cần làm là giảm áp suất theo từng bước chính xác.

Tôi thích bắt đầu bằng cách xả một ít không khí ra khỏi lốp trước để cảm nhận cách chúng phản ứng. Nếu tôi đang ở trong một ngày theo dõi, tôi sẽ bỏ ra một pound mỗi lần cho đến khi tôi cảm thấy lợi nhuận giảm dần hoặc kết quả tiêu cực như thiếu lái hoặc lái thiếu chính xác. Có một ngưỡng và một số mục tiêu của việc điều chỉnh áp suất là có ít áp suất lốp nóng nhất có thể trong khi vẫn duy trì độ bám, cảm giác và độ mòn tốt. Nhưng chỉ lộn xộn với một trục tại một thời điểm. Nếu không có nhiều khác biệt, tôi xác định lại áp suất và bắt đầu xử lý phía sau.

Theo tạp chí kỹ thuật này, áp suất lốp sau thấp hơn sẽ có lợi cho việc xử lý vì nó cho phép bánh xe thoát ra dần dần và thành bên mềm hơn, cho phép một số vòng quay và cảm giác quay. Lý thuyết này là vững chắc trong cuốn sách của tôi và đã làm việc tốt cho tôi. Đôi khi, tôi chạy phía sau ít hơn một hoặc hai pound so với phía trước, nhưng tôi cũng chạy một hợp chất so le để xử lý thêm bận rộn. Dù bằng cách nào, tôi bắt đầu xử lý mặt sau giống như mặt trước cho đến khi tôi nhận ra liệu nó có thích các cài đặt hay không.

Làm theo cách này cho phép tôi thấy chiếc xe xử lý như thế nào với sự bù trừ áp suất về phía trước và sau, cũng như áp lực đồng đều xung quanh. Chiếc xe có cảm giác khác nhau ở cả ba cách thiết lập và tôi đã tìm thấy con đường để đi mà mình thích.

Bạn có thể hỏi về việc tăng áp suất trên mức khuyến nghị của nhà máy. Theo kinh nghiệm của tôi, điều này chưa bao giờ diễn ra tốt đẹp. Tôi đã thử nó, và chiếc xe của tôi giống như rác. Tôi gần như muốn nói với mọi người rằng hãy bắt đầu từ cài đặt gốc và bắt đầu làm việc, mặc dù tôi nhận thấy rằng các cửa hàng căn chỉnh đường đua thường sẽ có các thông số kỹ thuật hữu ích để bắt đầu từ cài đặt gốc. Đó là cách tôi bắt đầu.

Theo những gì tôi hiểu, việc điều chỉnh áp suất lốp có thể triệt tiêu tình trạng thiếu lái trên ô tô động cơ đặt giữa và động cơ đặt sau hiệu quả hơn so với ô tô động cơ đặt trước. Tôi không có kinh nghiệm thực tế với sự giàu có như vậy, nhưng bạn bè của tôi chứng thực điều đó. Ngoài ra, hãy xem xét rằng các nhà sản xuất ô tô làm mọi thứ có thể để tạo ra một chiếc ô tô an toàn hơn cho người tiêu dùng, ngay cả những chiếc ô tô hiệu suất cao. Áp suất lốp là một trong những công cụ được các kỹ sư triển khai để làm cho ô tô hoạt động trơn tru hơn. Luôn có một cài đặt áp suất giúp xe trung hòa hơn. Nếu bị lạm dụng quá mức, chiếc xe có thể trở thành một con quái vật quá khích. Những người lái xe ô tô đôi khi bơm lốp sau lên đến 40 psi để có sự cân bằng vượt trội tối đa.

Cuối cùng, tất cả phụ thuộc vào chiếc xe, ngày, người lái và con đường hoặc đường đua. Tôi nói điều này thường xuyên và nó không bao giờ cũ:Ra ngoài kia và mày mò. Điều này là miễn phí, dễ dàng và có thể có tác động tốt đến bất ngờ đối với bất kỳ chiếc xe nào.