Công việc đổ đầy và xả chất làm mát không tệ đến thế – đó chỉ là quá trình loại bỏ không khí khỏi hệ thống làm mát mới được bảo dưỡng trên ô tô của bạn. Nhưng có một số mẹo và thủ thuật quan trọng để trang bị cho bạn trước khi bạn thử điều này sau bất kỳ công việc nào yêu cầu bẻ khóa niêm phong trên hệ thống làm mát. Trước khi bạn dành hàng giờ để cố gắng loại bỏ những bong bóng khí khó chịu, hãy để tôi hướng dẫn bạn thoát khỏi khu rừng tăm tối đầy mùi thơm bằng sự khôn ngoan của tôi.
Bạn nên đeo kính bảo hộ và găng tay bất cứ khi nào bạn tiếp xúc với chất lỏng ô tô, bao gồm cả chất làm mát. Hãy cẩn thận hơn khi làm việc với chất làm mát/chất chống đóng băng nếu bạn nuôi thú cưng — động vật bị thu hút bởi chất này và tất nhiên, chất này có độc. Tốt nhất là tránh xa họ hoàn toàn nhưng không phải là ý tưởng tồi tệ nhất nếu bạn tra cứu số của bác sĩ thú y cấp cứu tại địa phương như một phần trong quá trình chuẩn bị cho không gian làm việc của mình.
Xả hoặc thay chất làm mát là một phần đơn giản của công việc này, ngay cả khi nó khá lộn xộn.
Xả chất làm mát cũ đủ dễ dàng; kích xe lên và cố định xe an toàn, đồng thời xác định vị trí ống thoát nước của bộ tản nhiệt (đôi khi được gọi là vòi khóa), thường ở phần dưới của bộ tản nhiệt. Nó thường bằng nhựa và được giữ bằng vít ngón tay cái, đầu dẹt hoặc vít kiểu Phillips. Hầu hết các xe ô tô sẽ có nó và làm cho nước làm mát thoát ra bớt lộn xộn hơn nhiều.
Đối với những tâm hồn đáng thương không có ống thoát nước tản nhiệt, từ đây sẽ rắc rối hơn rất nhiều nhưng tôi vẫn có thể giúp được. Nếu bạn muốn quy trình sạch hơn nhưng lâu hơn, hãy bắt đầu với ống thấp nhất và nhỏ nhất bạn có thể tìm thấy, chẳng hạn như đường tràn chất làm mát từ ống tản nhiệt trên hoặc dưới. Trong trường hợp chiếc VW GTI 2010 của tôi, không có cách nào sạch sẽ để xả chất làm mát mà không thực hiện phương pháp phân đoạn. Tôi có thể tháo ống mềm ra khỏi máy bơm làm mát phụ để xả gần hết chất làm mát ra khỏi động cơ, sau đó tháo cảm biến nhiệt độ nước làm mát trên ống tản nhiệt phía dưới để xả thêm nước một cách có kiểm soát. Sau đó, tháo hoàn toàn ống tản nhiệt phía dưới để hoàn tất quá trình xả nước.
Nếu vẫn thất bại, hãy lấy một cái chảo thoát nước lớn, tháo ống rad phía dưới và cầu nguyện. Tất cả chất làm mát chắc chắn sẽ chảy ra ngoài.
Trước khi lấp đầy vĩnh viễn hệ thống làm mát bằng chất chống đông mới, đây là thời điểm hoàn hảo để xả nước. Có một số hóa chất và phương pháp bạn có thể sử dụng cho việc này, nhưng tôi nghĩ một ít nước cất và một cái xô lớn sẽ làm tốt công việc này, tùy thuộc vào độ tuổi và tình trạng xe của bạn. Nước vòi thậm chí có thể được sử dụng như một giải pháp cực kỳ tạm thời bằng cách chỉ cho nó chạy qua hệ thống làm mát hở, nhưng nếu bạn muốn xả sạch, tôi khuyên bạn nên lấy vài gallon nước cất thường có bán ở các cửa hàng như CVS và Walgreens.
Đóng hệ thống làm mát hoạt động trở lại như bình thường và đổ đầy nước cất vào hệ thống. Cho xe chạy vài phút, đến nhiệt độ vận hành mới mở van hằng nhiệt và lấy nước đi toàn hệ thống. Khi đã xong, để nguội rồi để ráo nước. Nếu có màu trong nước, thì cần xả nước một chút để thu được lượng chất làm mát mới tối đa vào hệ thống. Bạn có thể lặp lại quá trình này bao nhiêu lần tùy thích, thậm chí là làm cho cống hoàn toàn trong. Tôi nói làm điều đó một lần hoạt động tốt. Bây giờ để hoàn thành công việc thực sự.
Khi tất cả chất làm mát đã được xả hết và chắc chắn không bắn tung tóe trên sàn nhà để xe, chúng ta có thể lắp đặt lại vĩnh viễn các ống đã tháo và xoay trọng tâm của mình để làm đầy và chảy máu hệ thống làm mát. Kể từ đây, công việc trở thành một thứ đánh đổi giữa thời gian đầu tư và chất lượng. Bạn càng dành nhiều thời gian để xoa bóp các bọt khí ra khỏi hệ thống làm mát, thì càng có nhiều khả năng bạn sẽ không bị quá nóng và mắc kẹt ở đâu đó vì túi khí khó chịu. Hãy bắt đầu bằng cách đổ đầy dung dịch làm mát đến dung tích quy định.
Đối với những xe có bình chứa ngoài hoặc bình giãn nở sẽ có mức đổ đầy. Đổ đầy chất làm mát đến vạch đổ đó nhưng đừng mong đợi nó sẽ ở đó trong vài lần đổ đầu tiên. Mức chất làm mát sẽ liên tục giảm cho đến khi chất làm mát lấp đầy tất cả các túi khí trong phần mở của hệ thống. Đổ đầy cho đến khi nó ngừng lấy chất làm mát. Nếu bạn muốn tự bảo vệ mình khỏi bất kỳ trò tai quái bong bóng nước làm mát nào trong tương lai, bạn cũng có thể dành thời gian để nâng phần xe nơi bạn đổ chất làm mát lên để làm cho điểm vào cao hơn, từ đó giúp bọt khí lọt vào đó. Không khí muốn tăng lên điểm cao nhất một cách tự nhiên.
Đối với những ô tô có hệ thống làm mát nắp bộ tản nhiệt đơn giản hơn, tôi thực sự khuyên bạn nên mua một chiếc phễu không tràn với giá khoảng 40 đô la từ cửa hàng phụ tùng ô tô địa phương. Nó sẽ làm cho mọi thứ trở nên dễ dàng hơn nhiều bằng cách cho phép tăng thêm nhiều dung tích làm mát cho chảy máu và nó nâng điểm cao nhất của hệ thống làm mát lên cao hơn nhiều so với phần còn lại của xe.
Quan trọng nhất là đảm bảo sử dụng đúng chất làm mát. Nếu nó yêu cầu chất làm mát màu hồng, không sử dụng màu xanh lá cây. Đặc biệt không trộn lẫn các loại chất làm mát khác nhau trừ khi nó được thiết kế rõ ràng cho nó. Có những trường hợp ngoại lệ:chất làm mát màu xanh lam có thể thay thế chất làm mát màu xanh lá cây trong một số xe hơi Nhật Bản những năm 2000. Đối với hầu hết các trường hợp, hãy tuân thủ sách hướng dẫn bảo dưỡng hoặc những gì được ghi trên chính chất làm mát.
Công việc vẫn chưa hoàn thành vì phần chảy máu khó khăn là đạt đến nhiệt độ vận hành (OT) và mở bộ điều nhiệt của chất làm mát và chạy bộ sưởi để hệ thống hoạt động như dự định. Kiểm tra xem có rò rỉ hoặc lỏng kẹp không, sau đó khởi động ô tô của bạn, đặt bộ sưởi ở mức nhiệt tối đa nhưng tốc độ quạt ở mức tối thiểu và tăng tốc độ lên khoảng 2.500 vòng / phút cho đến khi ô tô về đích. Nếu ô tô của bạn không có đồng hồ đo nhiệt độ nước làm mát, công cụ OBD sẽ rất hữu ích ở đây. Nếu bạn không thể chạm tay vào nó, thông thường bạn sẽ tăng tốc động cơ của mình cho đến khi mức chất làm mát giảm đáng kể. Đó là lúc bạn biết rằng bộ điều nhiệt đã mở và cho phép chất làm mát lấp đầy tất cả các đường dẫn bên trong động cơ.
Trên GTI của tôi, tôi có ba cảm biến nhiệt độ nước làm mát mà tôi có thể theo dõi. Tôi biết bộ điều nhiệt của tôi mở ra khi nhiệt độ chất làm mát chính của tôi giảm xuống và nhiệt độ bộ tản nhiệt của tôi bắt đầu tăng lên. Trong mọi trường hợp, hãy dành một chút thời gian để đổ đầy nước làm mát sau khi bộ điều nhiệt đã mở, sau đó tiếp tục cho xe quay với tốc độ vòng tua máy ổn định.
Những người không bị tràn sẽ có thể theo dõi từ ghế lái nếu có bất kỳ bong bóng nào vẫn thoát ra từ hệ thống làm mát. Tùy từng xe, một số xe sẽ có hệ thống hầu hết tự chảy máu được thiết kế thông minh hoặc có hàng loạt vít chảy máu khó mở như trên những chiếc BMW đời đầu. Dù là cách nào, hãy đảm bảo tuân theo trình tự chảy máu do nhà máy đề xuất. Hầu hết các xe hơi không phức tạp và chỉ mất một chút kiên nhẫn. Đợi bong bóng lắng xuống.
Một số ô tô có hai điểm nạp chất làm mát, đáng chú ý nhất là những chiếc Subarus tăng áp cũ hơn. Trong trường hợp này, bạn chảy máu từ điểm cao nhất là nắp chất làm mát của bộ tăng áp. Bạn nên sử dụng cái thấp hơn trên bộ tản nhiệt để giúp làm đầy hệ thống trước khi chảy máu.
Những chiếc xe hiện đại với máy bơm nước làm mát chạy bằng điện cũng có các quy trình chảy máu riêng có thể cực kỳ dễ dàng. Ví dụ, chiếc BMW 335i đời 2007 của tôi chỉ cần đổ nước làm mát đến mức phù hợp, bật khóa điện, đặt bộ sưởi ở nhiệt độ tối đa và quạt tối thiểu và giữ bàn đạp ga trong 10 giây. Máy bơm nước sẽ tự chảy máu và công việc đã hoàn thành. Đối với người trình diễn VW GTI 2010 của tôi, quá trình chảy máu được thực hiện sau khi mở bộ điều nhiệt và chất làm mát ở mức thích hợp. Những chiếc VW hiện đại được thiết kế để liên tục tự chảy máu sau một số lần lái xe, vì vậy sẽ mất một vài chu kỳ bổ sung một lượng nhỏ chất làm mát để hoàn thành công việc.
Tháo van chống tràn (nếu có) và đóng hệ thống làm mát để chạy thử. Hãy chắc chắn rằng bạn đã chạy thử xe và theo dõi nhiệt độ nước làm mát. Nếu mọi việc suôn sẻ, bạn sẽ không thấy bất kỳ hiện tượng quá nóng nào. Nếu xe quá nóng, có khả năng vẫn còn bong bóng khí trong hệ thống và bạn sẽ phải xả lại.
Cùng với đó, bạn sẽ bị chảy máu và sẵn sàng để lột xác. Đảm bảo vứt bỏ chất làm mát cũ đúng cách và kiểm tra xem có rò rỉ nào sau khi lái thử không. Chúc các bác xe không nóng máy.
Cách phanh chảy máu
Cách phát hiện và ngăn chặn rò rỉ bộ tản nhiệt
Nước xả làm mát
Cách hoạt động của hệ thống làm mát động cơ