Đặt lại đèn TPMS của bạn:5 phương pháp đã được chứng minh dành cho Honda, GM/Chevy và Ford (Bao gồm cả hệ thống chẩn đoán lỗi xe hơi)

🛠️ Bạn sắp chi $25–$900 cho một chiếc máy quét? Lối tắt dành cho người mua trị giá 7 đô la của chúng tôi chia nhỏ 18 máy quét trên 3 cấp ngân sách, nêu tên những máy quét cần tránh (bẫy đăng ký FIXD, xác nhận quyền sở hữu hai chiều giả mạo, bản sao ELM327) và giải quyết 3 trong số những vấn đề đối đầu lớn nhất. Không có liên kết lông tơ. Nhận lối tắt ($7) →

Tiết lộ:Một số liên kết trong bài viết này là liên kết liên kết. Điều này không ảnh hưởng đến quá trình xem xét hoặc xếp hạng sản phẩm của chúng tôi.

Nhận biểu đồ so sánh máy quét năm 2026

Đừng lãng phí tiền vào công cụ sai. Xem những tính năng máy quét nào bạn thực sự cần cho chiếc xe cụ thể của mình.

Nếu đèn TPMS của bạn không tắt, đừng bắt đầu bằng việc mua cảm biến. Bắt đầu bằng cách sử dụng phương pháp đặt lại phù hợp với hệ thống TPMS trên xe của bạn —vì “đặt lại” có thể có nghĩa là hiệu chỉnh , học lại , hoặc ghi ID cảm biến vào ECU tùy thuộc vào hãng sản xuất.

Dưới đây là 5 phương pháp đã được chứng minh, giải thích chính xác cách đặt lại đèn TPMS (bao gồm các tùy chọn miễn phí), kèm theo hướng dẫn từng bước dành cho Honda, GM/Chevy, Ford và phương pháp học lại phổ biến về hệ thống chẩn đoán lỗi xe hơi phổ biến.

Chọn nhanh:bạn nên thử phương pháp nào?

• Vừa bổ sung hơi/có lốp mới/xoay lốp? Bắt đầu với Phương pháp 1 (miễn phí)
• Honda có nút TPMS hoặc menu “Hiệu chỉnh TPMS”? Sử dụng Phương pháp 2 (miễn phí)
• GM/Chevy nghiên cứu cảm biến bằng tiếng còi? Sử dụng Phương pháp 3
• Ford chuyển sang chế độ luyện tập bằng trình tự bàn đạp phanh? Sử dụng Phương pháp 4
• Bạn đã thay thế cảm biến TPMS (ID mới) và ô tô không nhận biết được chúng? Sử dụng Phương pháp 5 (học lạiOBD)

Trước khi bạn đặt lại bất kỳ thứ gì (2 phút giúp tiết kiệm hàng giờ)

1. Đặt tất cả bốn lốp vào tấm bảng PSI trên cửa (sử dụng thước đo chứ không phải dấu gạch ngang).
2. Kiểm tra áp suất lốp dự phòng liệu xe của bạn có giám sát nó không (một số người làm vậy).
3. Nếu đèn nhấp nháy trong 60–90 giây thì đèn sẽ sáng liên tục , điều đó thường biểu thị lỗi hệ thống (cảm biến không giao tiếp, cảm biến sai, hết pin)—không chỉ áp suất thấp.

Phương pháp 1 (Miễn phí):Bơm hơi chính xác + truyền động (tự động đặt lại/hiệu chỉnh lại)

Điều này hiệu quả hơn mọi người nghĩ—đặc biệt là ngay sau khi trời lạnh hoặc lốp bị thủng.

Các bước :

1. Thổi phồng tất cả lốp xe lên PSI trên tấm biển cửa.
2. Lái xe 10 phút ở tốc độ đường bình thường.
3. Nếu đèn vẫn sáng, hãy thử chạy trong 10 phút ở tốc độ 55–70 mph .

Tại sao nó hoạt động: Một số hệ thống sẽ hoạt động bình thường sau khi thấy dữ liệu áp suất ổn định. Một số quy trình nhất định của GM cũng lưu ý rằng hệ thống có thể hiệu chỉnh lại sau khi lái xe khoảng 30 dặm/giờ trong 30 giây một khi áp lực đã đúng.

Hầu hết các xe Honda hiện đại đều sử dụng hiệu chuẩn (không phải cảm biến “học lại” như GM/Ford). Bạn sẽ có nút TPMS hoặc Hiệu chỉnh TPMS thực đơn.

A) Honda có nút reset TPMS (bên trái vô lăng)

Các bước :

1. Đỗ xe và chuyển sang Đỗ .
2. Bật khóa điện BẬT (động cơ có thể bị tắt).
3. Nhấn và giữ TPMS cho đến khi đèn TPMS nhấp nháy hai lần .
4. Lái xe để hoàn tất hiệu chỉnh. Nhiều thủ tục của Honda tham khảo về 30 phút lái xe ở khoảng 30–60/65 mph để hiệu chỉnh lại toàn bộ sau khi bạn khởi động nó.

B) Honda có “Hiệu chỉnh TPMS” trong menu

Các bước (bố cục chung) :

1. Từ Màn hình chính:Cài đặt → Phương tiện
2. Chọn Hiệu chỉnh TPMS
3. Chọn Hiệu chỉnh / Khởi tạo → xác nhận Có

Tài liệu dành cho chủ sở hữu Honda cũng mô tả cách truy cập Cài đặt xe → Hiệu chỉnh TPMS → Hiệu chỉnh thông qua màn hình hiển thị đa thông tin trên một số mẫu máy nhất định.

Phương pháp 3:Học lại “tiếng còi kêu” của GM/Chevy (hầu hết Silverados, Tahoes, v.v.)

GM thường học lại cố định :xe vào chế độ học, sau đó bạn “dạy” từng bánh theo thứ tự. Còi kêu để xác nhận từng cảm biến.

A) Vào chế độ học bằng phím fob (phương pháp GM thông dụng)

Các bước :

1. Bật khóa điện sang vị trí BẬT/CHẠY (tắt động cơ).
2. Nhấn và giữ KHÓA + MỞ KHÓA trên chìa khóa thông minh không cần chìa khóa cho đến khi có tiếng còi phát ra (chế độ tìm hiểu).
3. Bắt đầu từ Mặt trận bên trái (LF) , kích hoạt từng cảm biến theo thứ tự sau:
   LF → RF → RR → LR (tiếng còi kêu sau mỗi tiếng).
4. Sau khi học được LR, còi thường kêu hai lần và bạn có thể tắt đánh lửa.

B) Cảm biến kích hoạt:có công cụ (nhanh) hoặc không có công cụ (miễn phí)

• Phương pháp nhanh: sử dụng công cụ kích hoạt TPMS ở mỗi thân van (được khuyến nghị).
• Phương pháp miễn phí: trên một số hệ thống GM, bạn có thể sử dụng nam châm học lại hoặc xả khí cẩn thận cho đến khi xe kêu (chậm hơn và lộn xộn hơn). Bảng quy trình GM tương tự tham chiếu việc sử dụng nam châm học lại trên thân van trong chế độ học.

Mẹo quan trọng: Một số quy trình của GM yêu cầu mở phanh tay để vào chế độ học.

Phương pháp 4:Đặt lại Ford TPMS (Trình tự chế độ luyện tập bàn đạp phanh)

Ford thường sử dụng chế độ luyện tập mà bạn nhập bằng trình tự đánh lửa + phanh cụ thể. Sau khi đã tham gia, bạn sẽ huấn luyện các cảm biến theo thứ tự.

A) Ford có khóa đánh lửa tiêu chuẩn (trình tự bàn đạp phanh phổ biến nhất)

Các bước :

1. Thổi phồng tất cả lốp xe tới PSI có biển báo.
2. Tắt lửa TẮT và nhấn/nhả bàn đạp phanh một lần.
3. Đánh lửa theo chu kỳ TẮT → CHẠY 3 lần , kết thúc bằng RUN .
4. Nhấn/nhả bàn đạp phanh một lần.
5. Tắt lửa TẮT .
6. Đánh lửa theo chu kỳ TẮT → CHẠY 3 lần , kết thúc bằng RUN .
7. Còi kêu một lần và đèn TPMS nhấp nháy (chế độ luyện tập). Trung tâm tin nhắn có thể hiển thị TRAIN LF TIRE .
8. Huấn luyện cảm biến theo thứ tự:LF → RF → RR → LR (tiếng còi sau mỗi tiếng).
9. Sau LR, bạn sẽ thấy CHẾ ĐỘ ĐÀO TẠO HOÀN THÀNH (hoặc bạn thoát ra bằng cách TẮT khóa điện; nếu có tiếng còi, hãy lặp lại).

B) Khởi động bằng nút bấm của Ford (quy trình khác)

Xe Ford bấm nút có trình tự khác nhau tùy theo hệ thống chìa khóa. Tài liệu tham khảo đào tạo tương tự bao gồm các bước nhấn nút riêng biệt và vẫn huấn luyện LF → RF → RR → LR khi bạn đang ở chế độ luyện tập.

[PHOTO:Khởi động bằng nút bấm và bàn đạp phanh của Ford (chú thích:“Khởi động bằng nút bấm có trình tự luyện tập khác”)]

Phương pháp 5:Học lại phổ quát về hệ thống chẩn đoán lỗi phổ biến (ghi ID cảm biến vào ECU)

Nếu bạn đã thay thế cảm biến TPMS (ID mới) và xe không nhận biết được chúng khi lái xe hoặc tập luyện tại chỗ, thì bạn thường cần học lạiOBD —công cụ ghi ID cảm biến trực tiếp vào mô-đun TPMS/ECU.

ATEQ mô tả việc học lại hệ thống chẩn đoán lỗi xe hơi là chuyển trực tiếp ID cảm biến mới sang ECU của xe bằng công cụ TPMS + kết nối USB.

Các bước (quy trình học lại hệ thống chẩn đoán lỗi điển hình) :

1. Kích hoạt/đọc tất cả bốn cảm biến tại các bánh xe (thường ở FL → FR → RR → RL/LR đặt hàng).
2. Kết nối cáp/mô-đunOBD của công cụ TPMS vào DLC (cổngOBD-II) của xe.
3. Bật khóa điện BẬT (tắt động cơ).
4. Làm theo lời nhắc của công cụ để chuyển/ghi ID vào ECU (thường chỉ có một bước “OK/Write”).
5. Tắt lửa TẮT , sau đó khởi động động cơ và xác nhận rằng đèn đã tắt.

Hướng dẫn sử dụng TS508WF của Autel mô tả quy trình tìm hiểu lại hệ thống chẩn đoán lỗi xe hơi (OBD) trong đó bạn kích hoạt các cảm biến, sau đó kết nối cápOBD và thực hiện hoạt động học lại hệ thống chẩn đoán hình ảnh (OBD) để ghi ID vào mô-đun TPMS.

Bài viết liên quan:Đánh giá AUTEL TS508WF

Nếu đèn TPMS vẫn không được đặt lại

1) Có thể pin cảm biến của bạn đã hết

Một số tài liệu OEM ghi chú pin cảm biến được thiết kế trong khoảng ~10 năm / 150.000 dặm (thay đổi tùy theo loại xe và điều kiện).

2) Bạn có thể sử dụng sai cảm biến (tần số/giao thức)

Điều này xảy ra rất nhiều sau khi lắp đặt cảm biến thay thế—đặc biệt là trộn lẫn giữa 315 MHz và 433 MHz.

3) Keo dán lốp có thể đã làm hỏng/làm tắc cảm biến

Bản tin của GM cảnh báo nhiều chất bịt kín thương mại có thể làm tắc cổng áp suất cảm biến và gây ra kết quả đọc không chính xác.

Vẫn còn à? Khi nào nên đến cửa hàng ?

Nếu không có phương pháp nào trong năm phương pháp này xóa được đèn TPMS của bạn, thì sự cố có thể là do cảm biến bị lỗi, thân van bị hỏng hoặc sự cố mô-đun bên trong yêu cầu thiết bị chẩn đoán TPMS chuyên dụng ngoài máy quét Obd2 tiêu chuẩn. Tại thời điểm đó, việc ghé thăm cửa hàng sẽ có ý nghĩa — nhưng khi bước vào bạn sẽ biết chính xác những gì bạn đã loại trừ.

Giới thiệu về hướng dẫn này

🛠️ Trước khi bạn chi $25–$900 cho một chiếc máy quét

Không có liên kết lông tơ. Không có danh sách "top 10" nào được sao chép từ Amazon. Chỉ là sự phân tích trung thực về những gì nên mua — và những gì nên bỏ qua.

• 18 máy quét được đánh giá ở 3 cấp độ:Dưới $50, $50–$150, $150+
• 3 cuộc đối đầu kết thúc cuộc tranh luận (BlueDriver vs FIXD, ObdLink MX+ vs BlueDriver, Autel MK808S vs Foxwell NT809BT)
• Danh sách "Những điều cần tránh":bẫy đăng ký FIXD, các xác nhận quyền sở hữu hai chiều giả mạo và lý do tại sao bản sao ELM327 trị giá 8 USD lại là lãng phí
• Bảng so sánh chính — tất cả 18 máy quét cạnh nhau
• Khung quyết định ngân sách:3 câu hỏi cần trả lời trước khi bạn chi một đô la

28 trang · Được xem xét kỹ thuật bởi các kỹ thuật viên bậc thầy được ASE chứng nhận · Cập nhật vào tháng 3 năm 2026 · Hoàn tiền trong 30 ngày