Kia và Hyundai đã đi từ vị trí dẫn đầu đến dẫn đầu.
Những gì chúng tôi có ở đây là hai trong số những chiếc SUV chạy hoàn toàn bằng điện, ba hàng ghế, không cao cấp duy nhất trên thị trường. Bỏ vòng loại crossover và Kia EV9 và Hyundai Ioniq 9 chiếm 2/3 số tùy chọn có sẵn:Vinfast VF9 không được yêu thích là lựa chọn còn lại. (Chúng tôi chắc chắn rằng vẫn còn một số mẫu xe VW ID. Buzz tại các đại lý, nếu bạn muốn có thêm chút hoài niệm dễ chịu.)
Kia đến trước, mang theo EV9. Tùy chọn hình hộp này xuất hiện vào năm 2024 và nhanh chóng nhận được nhiều lời khen ngợi nhờ tính chất dễ lái, tiện ích và nhiều tính năng công nghệ. Huyndai tham gia bữa tiệc một năm sau đó nhưng vẫn mắc kẹt với quy ước đặt tên tương tự, gắn với số 9 cho mẫu xe Ioniq lớn nhất của mình.
Để thực sự hiểu được hai người tiên phong này, Mike Schlee và tôi đã lấy hai mẫu xe đã được nạp đầy đủ từ thương hiệu tương ứng của họ. Điều này có nghĩa là Thiết kế Thư pháp Hyundai Ioniq 9 2026 (AWD+ được ưu tiên với Gói Thư pháp Tối ưu ở Canada) và Kia EV9 GT-Line AWD 2026 (Gói GT-Line ở Canada).
Nhìn chung giống như hai trong số những mẫu xe điện ba hàng ghế không cao cấp duy nhất hiện có, Hyundai Ioniq 9 và Kia EV9 buộc người mua phải thành thật về những ưu tiên của họ:giá trị và cảm giác lái hấp dẫn hơn hay thêm một chút tiền mặt để có nhiều khả năng hơn?
Hyundai Ioniq 9:Trọn bộ kit và cabin. Huyndai đã mở rộng nền tảng E-GMP mà hãng chia sẻ với Kia (và Genesis) lên số đo lớn nhất từ trước đến nay, với chiều dài cơ sở 123,2 inch (3.130 mm) và tổng chiều dài 199,2 inch (5.060 mm). Việc làm nổi bật đã cho phép thương hiệu Hàn Quốc đặt một bộ pin 110,3 kilowatt giờ (tổng) thậm chí còn lớn hơn dưới sàn của Ioniq 9, mang lại lợi thế cho nó về phạm vi hoạt động. Ở đây không có tùy chọn bộ pin nhỏ hơn, giống như các mẫu Ioniq khác. Cũng không có phiên bản định hướng hiệu suất như la Kia—mặc dù bản thân đó là một câu chuyện.
Dòng Ioniq 9 bắt đầu với mẫu dẫn động cầu sau công suất 215 mã lực, trong khi mẫu AWD động cơ kép tạo ra công suất 303 mã lực và mô-men xoắn 446 pound-feet. Những phiên bản hàng đầu như thế này được tăng công suất hữu ích lên 422 mã lực và 516 lb-ft.
Kia EV9:EV9 đã được nâng cấp để không bị người em của nó lấn át. Không có nhiều thay đổi vì EV9 là dấu hiệu báo trước cho ngôn ngữ thiết kế hiện tại của Kia. Thay vào đó, những thay đổi diễn ra dưới lớp da, nơi cổng Tiêu chuẩn Sạc Bắc Mỹ (NACS) hiện nằm phía sau bảng điều khiển bên hành khách bên cạnh đèn hậu. Người thử nghiệm của chúng tôi ở đây có pin 99,8 kWh nhỏ hơn một chút, trong khi các mẫu cơ sở sử dụng gói 76,1 kWh. Những thiết lập đó được thực hiện với một động cơ duy nhất phía sau tạo ra công suất 215 mã lực giống như Ioniq 9; va chạm với động cơ lớn sẽ giảm công suất xuống 201 mã lực, trong khi các mẫu động cơ kép đều có công suất lên tới 379 mã lực và 516 lb-ft.
Canada cũng có mẫu EV9 GT hot hơn, tăng công suất lên tới 501 mã lực, nhưng mẫu xe đó đang tạm dừng bán tại thị trường Mỹ.
Hyundai Ioniq 9:Ioniq 9 tiếp tục chủ đề thiết kế mang hơi hướng tương lai của Hyundai dành cho phân khúc xe điện của thương hiệu. Với hệ thống chiếu sáng ma trận điểm xung quanh, chiếc SUV thực sự thon gọn ở phía sau nhờ tính khí động học tối ưu. Nhìn tổng thể của nó độc đáo và phân cực hơn Kia EV9.
Trang trí Thiết kế Thư pháp bao gồm tấm ốp phía trước và phía sau độc quyền, trang trí bên hông cao cấp, vòm bánh xe cùng màu thân xe, hệ thống đèn chào mừng năng động và bánh xe thiết kế tuabin 21 inch. Chúng tôi thấy lựa chọn thứ hai là một lựa chọn kỳ quặc vì bánh xe trông bảo thủ, nhàm chán và lạc lõng với ngôn ngữ thiết kế táo bạo.
Máy thử nghiệm cụ thể của chúng tôi được hoàn thiện bằng kim loại màu xám Celadon, một màu không được cung cấp ở Hoa Kỳ. Nhiều màu sắc khác nhau giữa hai khu vực, một thực tế liên quan đến nơi sản xuất những chiếc SUV chạy điện cỡ lớn. Do thỏa thuận thương mại giữa Canada với Hàn Quốc tốt hơn nhiều so với Hoa Kỳ, xe EV9 và Ioniq 9 trên thị trường Canada đến từ Hàn Quốc trong khi thị trường Mỹ có xe SUV được sản xuất trong nước.
Kia EV9:Giống như Ioniq 9 đầy tải, EV9 GT-Line có bánh xe 21 inch với thiết kế hình khối ngộ nghĩnh, tương phản với EV9 có kiểu dáng thông thường hơn. Trong chủ đề GT-Line, phần trang trí trên cùng bao gồm các thiết kế phía trước và phía sau độc đáo với đường viền màu đen bóng, thanh ray trên nóc nâng cao màu đen và trang trí bên thân dưới màu bạc sẫm.
EV9 của chúng tôi được sơn màu Iceberg Green, màu này không có sẵn ở Hoa Kỳ vì lý do nêu trên. Các phiên bản cao cấp hơn bao gồm đèn pha LED Cube với lưới tản nhiệt chiếu sáng hoa văn kỹ thuật số cực ngầu.
Một điểm gây tranh cãi mà Kyle và tôi nhận thấy trên cả hai phương tiện là tay nắm cửa tự động thu vào. Chúng không phải lúc nào cũng mở rộng khi tiếp cận phương tiện bằng chìa khóa và đôi khi đòi hỏi phải chạm, di chuyển và đi vòng quanh theo vòng tròn nhỏ để kích hoạt chúng.
Hyundai Ioniq 9:Trên lý thuyết, Ioniq 9 sẽ nhanh hơn một chút trong số hai chiếc này, vì công suất tăng thêm 43 mã lực của nó chỉ cần tạo thêm lực đẩy thêm 157 pound (72 kg). Trong thế giới thực về cơ bản nó là một sự rửa sạch. Hoàn toàn dựa trên cảm giác ngồi trên ghế, Hyundai đã có được bước nhảy vọt, nhưng (không có gì đáng ngạc nhiên) cả hai loại xe này đều giống nhau về chức năng hàng ngày. Sức mạnh có thể ngay lập tức nếu bạn muốn coi bàn đạp bên phải giống như một công tắc bật tắt, nhưng các kỹ sư của Hyundai đã lập trình mức tăng tốc có thể dự đoán được khi nới lỏng.
Về mặt hiệu quả một lần nữa, cả hai đều ngang bằng nhau. EPA cho điểm Ioniq 9 tốt hơn trên đường cao tốc và đủ để mang lại cho nó mức công suất 40 kWh trên 100 dặm (24,9 kWh trên 100 km), chỉ đánh bại EV9. Yếu tố dung lượng pin lớn hơn và Hyundai có lợi thế về phạm vi hoạt động ở mức 311 dặm (501 km), và tuần sử dụng hỗn hợp của chúng tôi cho thấy những con số đó có thể đạt được—ít nhất là trong thời tiết ấm áp.
Kia EV9:Có thể đó là hiệu ứng dây chuyền từ cách Kia lái xe — hãy xem phần tiếp theo để biết thông tin đầy đủ — nhưng khả năng cung cấp sức mạnh của nó dường như háo hức hơn một chút trong hầu hết các tình huống. Hyundai vẫn có lợi thế hơn về đèn chiếu sáng, nhưng EV9 mới có cảm giác mạnh mẽ hơn.
Giống như Huyndai, Kia có nhiều cài đặt phanh tái tạo khác nhau bao gồm cả chế độ phanh hoàn toàn bằng một bàn đạp và may mắn là cài đặt mong muốn thực sự vẫn có hiệu lực. Đúng!
EV9 được cho là có phạm vi hoạt động là 280 dặm (451 km) và giống như Ioniq 9, có vẻ tốt cho nó miễn là thời tiết hợp lý. Việc sạc một trong hai loại lớn có điện áp 800 volt này có thể nhanh chóng nếu bạn tìm được bộ sạc 350 kW, cho phép sạc lại từ 10 đến 80 phần trăm trong vòng chưa đầy 30 phút.
Hyundai Ioniq 9:Chia sẻ kiến trúc nền tảng cơ bản giống nhau, cả hai mẫu SUV đều có thanh chống MacPherson phía trước, hệ thống treo sau tự cân bằng đa liên kết. Cả hai đều sử dụng lốp 285/45R21 và có khả năng kéo tối đa 5.000 pound.
Tuy nhiên, đó là điểm dừng lại của sự khác biệt vì đặc điểm lái giữa EV9 và Ioniq 9 khác nhau rõ rệt. Với khoảng sáng gầm xe 6,9 inch (174 mm), Hyundai lái xe thấp hơn, nặng 6.008 pound (2.729 kg) có thiết lập hệ thống treo mềm hơn giúp hấp thụ va chạm tốt hơn. Nó cô lập người lái và hành khách nhiều hơn với thế giới xung quanh.
Kia EV9:Với khoảng sáng gầm xe 7,8 inch (198 mm), EV9 cao hơn gần 1 inch so với Ioniq 9, phù hợp với kiểu dáng SUV truyền thống hơn của Kia. EV9 cũng nhẹ hơn một chút với trọng lượng giới hạn là 5,814 pound (2,637 kg).
Cả hai chiếc SUV này đều không bị nhầm lẫn với phương tiện của người lái, nhưng Kia mang lại trải nghiệm tốt hơn sau tay lái. Nó cho cảm giác điềm tĩnh hơn trên đường, với khả năng giao tiếp tốt hơn với người lái về những gì hàng ghế lớn đang làm mọi lúc. Sự đánh đổi là sự thoải mái khi đi xe kém hơn một chút. Mike nhận thấy khả năng phanh của Kia tốt hơn của Hyundai nhưng Kyle không nhận thấy sự khác biệt.
Hyundai Ioniq 9:Như Mike đã chỉ ra ở trên, hai chiếc này có đầu máy giống hệt nhau, trọng lượng lề đường gần và vâng, trải nghiệm lái phần lớn giống nhau. Sự thoải mái trên đường phản ánh ưu tiên xử lý của họ. Ioniq 9 mềm hơn một chút, lăn hơn một chút — và nói chung là thoải mái hơn nhờ nó. Các va chạm theo đường chéo có thể dẫn đến chuyển động từ bên này sang bên kia lâu hơn chúng ta mong muốn, nhưng hơn thế nữa, Ioniq 9 là một chiếc tàu tuần dương thoải mái. Hệ số cản trơn trượt của nó cũng đảm bảo nó yên tĩnh hơn trên đường cao tốc—một lần nữa, chỉ một chút thôi.
Ghế thư giãn của Huyndai dành cho bốn vị trí phía trước — mặc dù rõ ràng là bạn không thể sử dụng tất cả chúng cùng một lúc. Ghế Ergo Motion, được thiết kế từ Genesis, thực sự giúp chân và lưng của bạn luôn cảm thấy sảng khoái khi lái xe đường dài.
Mặc dù có diện tích tương tự như những người anh em chạy xăng, cả hai chiếc SUV này đều rộng rãi hơn ở một điểm quan trọng:dành cho con người. Huyndai nắm giữ lợi thế về khoảng không trên đầu cho hành khách ở hàng ghế thứ hai và thứ ba (hàng giữa là “tệ nhất” với 39,4 in / 1.000 mm) nhưng thua một chút ở hàng ghế trước.
Kia EV9:“Nugget.” Đó là thuật ngữ tôi sẽ sử dụng cho chuyến đi của EV9 so với Ioniq 9. Để phù hợp với tính cách hơi sắc sảo hơn của Kia, EV9 lái có nhiều góc cạnh hơn một chút. Hãy coi nó giống như sự khác biệt giữa bít tết vừa tái và vừa.
EV9 cũng sử dụng ghế Thư giãn có thể ngả hoàn toàn nhưng chỉ người lái xe mới có thể ngủ trưa ngon lành bên bộ sạc.
Hãy nhớ làm thế nào hai cái này chỉ cách nhau hai inch? Vâng, điều đó gần như hoàn toàn thuộc về hàng thứ ba của Ioniq 9. Cả hai mẫu xe này đều có chỗ để chân cho hàng ghế thứ nhất và thứ hai giống hệt nhau (lần lượt là 41,4 inch / 1.052 mm và 42,8 / 1.086 mm), nhưng Kia đã đạt được thành tích ở khoảng lùi 29,9 inch (760 mm) so với 32,0 inch (813 mm) của Hyundai).
Dung tích chứa hàng hóa cũng thuộc về Hyundai khoảng 5% mỗi hàng, mặc dù từ 20,2 feet khối (573 L) ở dạng ghế ngồi lên đến 81,7 cu ft (2.314 L) ở dạng hai chỗ ngồi, EV9 vẫn còn khá hầm hố.
Hyundai Ioniq 9:Không thể có Ioniq 9 bằng da thật, phù hợp với chủ đề bền vững hoàn toàn bằng điện. Hyundai chính thức gọi mặt ghế tổng hợp trên mẫu Calliography là H-Tex. Các vật liệu khác của Ioniq 9 cao cấp nhất bao gồm tựa đầu bằng da lộn sợi nhỏ và viền cửa có thiết kế đục lỗ.
Nội thất của Hyundai có ít nút bấm vật lý hơn, mang phong cách tối giản, hiện đại hơn. Chúng tôi thích chi tiết trang trí bằng gỗ làm nổi bật thiết kế bảng điều khiển, với hệ thống chiếu sáng xung quanh tạo điểm nhấn bên dưới. Chúng tôi thích cách bố trí màn hình của Ioniq 9 hơn, điều này giúp mang lại trải nghiệm tổng thể bên trong tốt hơn.
Kia EV9:Giống như ngoại thất, nội thất của EV9 giống một chiếc SUV truyền thống hơn về cách bố trí và cảm giác. GT-Line có vẻ ngoài cao cấp nhưng kém xa xỉ hơn Ioniq 9. Người thử nghiệm Kia của chúng tôi có viền ghế GT-Line SynTex màu xám nhạt và đen cũng như cửa sổ trời kép.
Có nhiều nút vật lý hơn bên trong EV9, nhưng chúng tôi nhận thấy một số vị trí chưa trực quan. Hộp đựng đồ ở bảng điều khiển trung tâm trượt ra phía sau dành cho hành khách ở hàng ghế giữa rất tiện lợi khi chở nhiều người, nhưng nó hạn chế chỗ chứa đồ ở bảng điều khiển trung tâm thông thường dành cho hành khách phía trước.
Hyundai Ioniq 9:Bộ công nghệ mới nhất của Hyundai là một trong những bộ công nghệ tốt hơn hiện nay, giúp giảm thiểu sự mất tập trung với thiết kế menu dễ sử dụng có thể được vận hành thông qua tầm nhìn ngoại vi. Thời gian phản hồi cũng nhanh chóng. Có rất nhiều tùy chỉnh để chủ sở hữu có thể điều chỉnh trải nghiệm theo ý thích của họ. Bộ sạc không dây có độ bám và nhô cao lên để giảm thiểu sự tích tụ nhiệt. Nói về điện thoại di động, mỗi hàng đều có cổng USB-C.
Một lợi thế của Hyundai là hệ thống khí hậu phía sau chuyên dụng. Điều này không chỉ hiệu quả hơn trong việc lưu thông thích hợp trên đường lùi mà còn cho phép chỉ phía sau hoạt động trong các chuyến đi cắm trại. Thông minh.
Kia EV9:Mọi điều chúng tôi vừa nói về hệ thống thông tin giải trí của Hyundai đều áp dụng cho Kia. Nó mất một chút điểm cho màn hình điều hòa khí hậu khó sử dụng nằm phía sau bên phải vô lăng nhưng mọi thứ khác đều trực quan. Tương tự với số lượng và vị trí của cổng USB-C.
Cả hai loại xe này đều được trang bị đầy đủ các từ viết tắt về an toàn của Alphabits. Màn hình Blind View của nhóm phụ huynh ở đây cũng hữu ích như trong mọi thứ khác và camera 360 độ có độ phân giải cao phù hợp. Màn hình hiển thị trên kính chắn gió (HUD) của cả hai xe đều sắc nét và dễ đọc. Về mặt nhược điểm, Hệ thống hỗ trợ lái xe trên đường cao tốc của cả hai mẫu SUV đều quá lỏng lẻo khi để người lái xe không rời tay khỏi vô lăng.
Hyundai Ioniq 9:Tại Hoa Kỳ, Hyundai Ioniq 9 có giá khởi điểm là 60.555 USD (tất cả giá đều bao gồm phí vận chuyển). Như đã thử nghiệm, Thiết kế thư pháp được tải của chúng tôi có giá 79.090 USD.
Như đã nêu trước đó, người tiêu dùng Canada nhận được các phiên bản Ioniq 9 do Hàn Quốc sản xuất do điều kiện thương mại thuận lợi hơn. Điều này dẫn đến mức giá thấp hơn cho thị trường đó khi áp dụng trao đổi. Giá của Ioniq 9 bắt đầu ở mức 62.049 USD ở Canada, với gói Thư pháp được tải sẵn có giá 83.799 USD.
Kia EV9:Kia EV9 có mức giá thấp hơn so với Ioniq 9 vài nghìn đô la. Nó có giá khởi điểm là 56.495 USD (tất cả giá đều bao gồm phí vận chuyển) tại Hoa Kỳ, với một chiếc GT-Line đã tải có giá 76.190 USD.
Tại Canada, Kia EV9 được hưởng lợi từ lợi thế về giá tương tự như Hyundai Ioniq 9. Các mẫu EV9 cấp cơ sở có giá khởi điểm là 62.145 USD, còn chiếc thử nghiệm của chúng tôi có giá tổng cộng là 81.995 USD.
Không có gì đáng ngạc nhiên khi hai người này rất hợp nhau về mọi mặt. Huyndai được hưởng lợi từ việc đến muộn hơn, vượt trội hơn Kia về sức mạnh, phạm vi hoạt động và không gian, nhưng hãng cũng yêu cầu người mua phải chi nhiều hơn cho những chiến thắng đó. Nếu bạn muốn có cảm giác gắn kết hơn một chút khi ngồi sau tay lái của chiếc xe gia đình ba hàng ghế thì vẫn có rất nhiều điều để yêu thích ở Kia EV9.
Với mức giá gần nhau của hai loại xe này, Hyundai biện minh cho số tiền bỏ ra bằng thông số kỹ thuật tốt hơn, sự thoải mái hơn cho gia đình và danh sách các tính năng dài hơn. Chừng đó vừa đủ để nó nhích phần mũi tròn lên phía trước trong so sánh này.
Trở thành người trong cuộc của AutoGuide. Trước tiên hãy nhận thông tin mới nhất từ thế giới ô tô bằng cách đăng ký nhận bản tin của chúng tôi tại đây.
Rơle xoay chiều nằm ở đâu trên chiếc Malibu 2000?
Thứ tự đánh lửa và dây điện của động cơ V8 302 5.0L 1987 Thunderbied LX là gì?
Impreza 2007 vùng hẻo lánh tại sao đèn chạy xe vẫn sáng khi tắt máy?
4 Sự cố hệ thống phanh thường gặp trong thời tiết mùa đông